特斯拉Model S紐北刷圈快過保時捷Taycan？其實11年前日產也贏過…

Lab說車

導讀

以前是蘭博基尼和法拉利杠上了，現在是特斯拉和保時捷杠上了……

文/張一

至少在保時捷Taycan正式出現前，純電動豪華汽車領域特斯拉Model S一直是孤獨寂寞冷的一支獨秀。

沒辦法，是真無敵。在特斯拉Model S橫空出世后的很長一段時間里，老牌傳統(tǒng)車企的重心還處于燃油車向電動產品的轉型期，新造車勢力幾乎都夢想著做下一個特斯拉，但實際上面對特斯拉一個能打的都沒有。

法蘭克福車展前夕，保時捷Taycan在全球三地正式公開發(fā)布，首發(fā)當日就被刷屏了。

在刷屏信息的背后，我想除了大家對價格的“感慨”外，保時捷Taycan至少還刷新了以往我們對于一臺純電動豪華汽車的認知。盡管Taycan比特斯拉Model S貴了一倍，兩臺車定位也略有區(qū)別。但大家依然會想，原來最好的豪華純電動汽車不一定是特斯拉。

不知道發(fā)布會當天馬斯克緊張了沒，但我知道Taycan發(fā)布第二天馬斯克就在推特上喊話了，嘲笑了一番保時捷英語不好，不懂Turbo啥意思亂用在電動車上后，還順帶表示特斯拉Model S要上紐北賽道刷圈，顯然也是奔著保時捷Taycan去的。

據德國媒體Auto Motor Und Sport消息，特斯拉Model S昨日在德國紐博格林賽道以7分24秒的單圈成績，成功擊敗了此前保時捷Taycan刷出的7分44秒的四門量產電動車最快紀錄。不過截至目前，還未有官方確認這一消息。

因為特斯拉這一次只是試跑，正式刷圈還要等到本周六，屆時我們才能看到官方成績。為了紐北刷圈，特斯拉共準備了兩臺Model S P100D+，此外還有三位分別來自勒芒24小時耐力賽、奔馳AMG紐伯格林耐力賽頂尖車手的助力。

而這兩臺準備刷圈的Model S，內飾幾乎被掏空，除了必要的駕駛和安全部件，其余統(tǒng)統(tǒng)被拆除。輪胎換上了固特異的Eagle F1 Supersport RS，這是一款賽道競技取向的新輪胎，剎車系統(tǒng)則換上了更大尺寸疑似Brembo SGL的“碳-陶瓷”剎車盤片。

因為換了更寬的新輪胎，所以Model S的輪眉也疑似進行了加寬，而且為了達到更好的空氣動力學，這兩臺Model S的前進氣口和后擾流板也進行了改造。

所以說，進行測試的特斯拉Model S并非量產在售版本，而是基于Model S P100D+的改裝版本。特斯拉官方給它命名是Model S Plaid，是因為它使用了一套特斯拉全新的被稱之為Plaid的動力系統(tǒng)——這套擁有“品”字形三電機配置，有兩臺電機分別獨立驅動兩個后輪。

7分24秒的單圈成績也證明了紐北刷圈的特斯拉Model S確實有兩把刷子，并不只是單純電動車的“傻快”，操控性也是一流的。但特斯拉真的贏了嗎？

實際上一臺改裝過的車型和量產車型在賽道上是沒法做對比的。別說換了剎車卡鉗、改造了空氣動力學套件，同等車型哪怕換了套輪胎，賽道成績都會有明顯差異。

11年前日產GT-R（R35）曾經以7分29秒的成績在紐北圈速上成功擊敗了保時捷911 Turbo，但后來被媒體捅出來說當時刷圈的GT-R使用的并非原車輪胎，而是鄧祿普SP SPORT 600 DSST熱熔胎。盡管后來日產官方辯解稱鄧祿普SP SPORT 600 DSST是“選配輪胎”，但采用標配米其林輪胎的GT-R再次刷圈紐北賽道，成績僅為7分54秒。

所以，本次特斯拉紐北叫板保時捷的事件，其實本質上和11年前日產干的事沒有區(qū)別——甚至更加過分，畢竟當年日產沒調整動力總成。而且馬斯克在推特上也說了，新款特斯拉Model S搭載的Plaid動力總成，將在一年后應用于量產車型Model S和Model X——這句話等于承認，這次用來刷圈的Model S不是量產車型。

此外，馬斯克還表示新一代特斯拉Roadster跑車未來也將挑戰(zhàn)紐北賽道。而保時捷方面，之前刷成績的Taycan Turbo車型，并非性能更強的Turbo S，這等于還留了一手。

最后，AutoLab針對此事給個中肯的結論：特斯拉非量產版的魔改Model S，在德國紐北賽道完爆乞丐版保時捷Taycan。所以，真正的看點在1年之后，看看量產版Model S P100D+，能否干翻帶S的保時捷Taycan。