每到“金九銀十”的時(shí)候，各大汽車品牌都會(huì)加大優(yōu)惠幅度，不管是1000元也好，1萬元也罷，總要拿出點(diǎn)誠意來搏取銷量。然而，在如今車市下行的背景下，有一個(gè)品牌卻背道而馳，它就是雷克薩斯。9月初的時(shí)候，雷克薩斯官方宣布旗下三款車型上調(diào)指導(dǎo)價(jià)格，分別涉及ES、UX和NX車型，最大上調(diào)幅度達(dá)到了1.5萬元。在各大品牌恨不得揮淚大甩賣的時(shí)候，雷克薩斯卻漲價(jià)了，顯得那么的“不合群”。產(chǎn)品漲價(jià)最直接影響的就是消費(fèi)者的利益，尤其是對(duì)于此前需要預(yù)訂的ES車型來說，已經(jīng)訂車但還沒有提車的消費(fèi)者該怎么辦？來看看經(jīng)銷商是怎么答復(fù)的。

訂金不能退 只能改訂車型

通過買車君的走訪發(fā)現(xiàn)，目前北京地區(qū)的雷克薩斯4S店還有少量價(jià)格調(diào)整前的老款ES車型，而銷售表示，從現(xiàn)在開始再預(yù)訂或是到店的車都是價(jià)格調(diào)整后的新車型了。

由于此前雷克薩斯ES一直處于熱銷狀態(tài)，消費(fèi)者想要購車只能提前訂車，銷售表示訂車周期一般在4-5個(gè)月左右，所以目前仍有一些消費(fèi)者還沒有提到車。那么，對(duì)于那些在價(jià)格調(diào)整之前就已經(jīng)下訂單，卻還沒有提到車的消費(fèi)者來說，他們的訂單和訂金該如何處理呢？

對(duì)此買車君詢問了銷售人員，銷售人員明確表示，只要是之前交了訂金的用戶，在漲價(jià)之后想要取消訂單是不退還訂金的，而買車君了解到訂金基本都是1萬元。此外，銷售人員還表示，此前在用戶交訂金簽合同的時(shí)候雖然寫明了具體價(jià)格，但那是老款的價(jià)格，而廠家漲價(jià)他們也沒有辦法，并不是店里違約。

銷售人員也給出了解決辦法，如果不想購買價(jià)格調(diào)整后的車型，還可以改訂店內(nèi)別的車型。但買車君了解到，目前店內(nèi)在售的現(xiàn)車只有老款200和260車型，這就意味著此前預(yù)訂300h車型的用戶只能加價(jià)購買新款300h車型。

指導(dǎo)價(jià)上漲 終端仍需加價(jià)

在目前整體車市不好的背景下，經(jīng)銷商加價(jià)的情況已經(jīng)是極少數(shù)了，還有加價(jià)情況的可以說是“異類”了，而雷克薩斯ES則是“異類”中的一員。作為雷克薩斯家族的頂梁柱，ES系列自上市以來就十分熱銷，剛開始200和260車型都要加價(jià)1萬元，而300h車型則要加價(jià)1.5萬。

此前的加價(jià)都是經(jīng)銷商的行為，和廠家無關(guān)。而這一次的價(jià)格調(diào)整，是廠家上調(diào)了指導(dǎo)價(jià)格，也就是車價(jià)變了，并不是經(jīng)銷商行為。巧合的是，上調(diào)的價(jià)格與此前經(jīng)銷商加價(jià)的價(jià)格基本一致，有很多消費(fèi)者或許會(huì)認(rèn)為指導(dǎo)價(jià)調(diào)整后是不是就沒有加價(jià)的情況了？買車君在走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)根本不是這樣。

經(jīng)銷商告訴買車君，現(xiàn)在購買或預(yù)訂新款的300h車型仍需要加1萬元的裝飾，“因?yàn)楣俜綕q價(jià)跟店里沒關(guān)系，為了保證原有的利潤不會(huì)減少，所以還是需要加價(jià)提車?！苯?jīng)銷商如此解釋。

這個(gè)觀點(diǎn)如果站在經(jīng)銷商的角度來看確實(shí)沒毛病，畢竟之前就要加價(jià)提車，官方漲價(jià)導(dǎo)致經(jīng)銷商提車價(jià)隨之上漲，所以終端該加還是得加。但站在消費(fèi)者的角度來看，等于里外里花了雙份的錢，不僅指導(dǎo)價(jià)漲了，現(xiàn)在購車依舊需要加價(jià)，合著就是給廠家和4S店都包了一個(gè)“大紅包”。

差價(jià)與配置提升成正比嗎？

從今年開始，各大廠商推出的換代產(chǎn)品或是改款車型，都本著增配不增價(jià)的原則，那么雷克薩斯為什么有底氣上調(diào)價(jià)格呢？在官方調(diào)價(jià)后發(fā)布的一則聲明中表示：“由于我們?cè)僖淮紊?jí)了產(chǎn)品配置，以致不得不變更銷售價(jià)格?！蹦敲催@些增加的配置是否是消費(fèi)者需要的？增加的配置與差價(jià)成正比嗎？

對(duì)此，買車君再次詢問了銷售人員，銷售說：“新款車型的配置提升還是比較實(shí)在的，比如說新款ES200，價(jià)格上調(diào)了1.1萬元，換裝了CVT變速箱，還滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，而且還新增了車道保持輔助、全速自適應(yīng)巡航、百度CarLife，同時(shí)新款ES全系都增加了導(dǎo)航系統(tǒng)，還是挺值的”。然而當(dāng)買車君查詢了官方配置表后發(fā)現(xiàn)，調(diào)價(jià)前后的配置差異并沒有銷售說的那么大。

首先，2018款ES200原本就有國六版車型，并且搭載的就是CVT變速箱，所以新款車型在動(dòng)力方面根本沒有變化。其次，銷售說的全系標(biāo)配導(dǎo)航也不是事實(shí)，新款ES200并沒有搭載導(dǎo)航系統(tǒng)，只有新款300h頂配車型才有配備。此外，老款ES已經(jīng)搭載了自適應(yīng)巡航功能，而全速自適應(yīng)巡航只是增加了25公里/小時(shí)以下的巡航和停走功能。

所以增加1.1萬元換來的只是車道保持輔助、百度CarLife和全速自適應(yīng)巡航這三個(gè)配置。在買車君看來，這并沒有太大的實(shí)質(zhì)性提升，而對(duì)于消費(fèi)者來說，不管增加的配置是不是真的有用，在被動(dòng)的情況下去強(qiáng)行增加購車預(yù)算，這種坐地起價(jià)的行為是對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的侵害。

不要拿銷量當(dāng)成“作”的資本

固然雷克薩斯在中國的表現(xiàn)十分搶眼，銷量一路增長，在今年前八個(gè)月，雷克薩斯累計(jì)賣出了12.69萬輛新車，同比增長24.9%，要知道這樣的銷量成績是建立在純進(jìn)口身份和加價(jià)銷售的基礎(chǔ)上的，縱使是一線品牌看了也會(huì)眼紅。而在美國市場，雷克薩斯八月份的市場銷量更是一舉超越寶馬和奔馳。

雖然看起來目前的雷克薩斯可謂是春風(fēng)得意，但中國消費(fèi)者也不是那么好糊弄的，從官方上調(diào)價(jià)格，到訂金無法退還，再到加價(jià)提車，這一系列的動(dòng)作都直接影響到了消費(fèi)者的利益，這無疑是在挑戰(zhàn)中國消費(fèi)者的底線。如果廠家和經(jīng)銷商不拿出一個(gè)正確的態(tài)度來面對(duì)中國消費(fèi)者，那么雷克薩斯的好日子或許不會(huì)太長了。