2019年年初，多省市宣布提前進入國六。不只是轎車和SUV慌了，作為燃油大戶的皮卡更是壓力山大。

各家車企除了加速研發(fā)投放國六產(chǎn)品，純電動市場成為它們爭奪的新目標。

一場皮卡電動化競賽悄然開場。長城、江鈴、江西五十鈴以及鄭州日產(chǎn)，一直是國內(nèi)皮卡行業(yè)的頭部企業(yè)，最新8月銷量中，它們均保持了月銷超過兩千輛的成績。

去年以來，這支皮卡第一梯隊先后推出了江西五十鈴的瑞邁電動皮卡、鄭州日產(chǎn)的銳騏皮卡EV與銳騏6皮卡EV等新品，加上之前的江淮帥鈴i3、中興小老虎電動皮卡、卡威EV7電動皮卡等車型，中國市場已經(jīng)涌入超過15款電動皮卡。

作為國內(nèi)皮卡行業(yè)的老大，長城皮卡也是不落人后。2019年9月12日的成都車展，長城汽車發(fā)布了旗下首款純電動皮卡風駿7 EV，并公布了25.68萬-26.68萬的預售價。同時，長城炮純電動皮卡也有望于2020年正式上市。

近年來，隨著政策的逐步解禁，皮卡這一巨大市場逐步復蘇。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，自2016年國家三部委提出“皮卡解禁試點”后，國內(nèi)皮卡市場進入快速增長期，連續(xù)三年漲幅均超過10%。今年1-8月，皮卡累計總銷量為253210輛，同比去年同期銷量增長8.41%。雖然總量遠低于乘用車，但面對乘用車市場的跌勢，皮卡市場表現(xiàn)依然亮眼。

皮卡領(lǐng)域的電動化也悄然而至。今年年初發(fā)布的《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進形成強大國內(nèi)市場的意見》中，提到為了加快綠色物流發(fā)展，持續(xù)推進柴油貨車污染治理力度，將對純電動輕型貨車少限行甚至不限行。

相對乘用車來說，皮卡具備客貨兩用的優(yōu)勢，具備多用途和多功能性，因此它可以圈小用途區(qū)間，成為專項作業(yè)車，服役于相對封閉的場所。而電動皮卡因為采用電力驅(qū)動，則會降低皮卡使用成本，提升經(jīng)濟性。又能拉、又省錢，這一點對于貨用行業(yè)來說吸引力極大。

在皮卡熱銷的美國、澳大利亞等地，電動化浪潮已出現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，美國皮卡市場領(lǐng)頭羊的福特和通用，已先后為其利潤豐厚的皮卡車型進行全新的電動化設(shè)計。

今年4月，福特宣布將向電動皮卡汽車初創(chuàng)公司Rivian投資5億美元，形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。作為交易的一部分，Rivian將在自己代號“skateboard”的EV平臺上為福特開發(fā)一款全新下一代電動汽車。作為電動皮卡的初創(chuàng)企業(yè)，Rivian在2018年12月便早特斯拉一步發(fā)布了電動卡車R1T，目前尚未發(fā)售。

同時，在今年第一季度財務(wù)業(yè)績電話會議上，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉透露該公司將推出一款全電動皮卡，作為通用汽車“全電力未來”的一部分。

關(guān)于特斯拉加入這一戰(zhàn)局的說法，也在不久前得到官方確認。近日，馬斯克在推特上回應(yīng)粉絲提出的電動皮卡發(fā)布時間時表示，“11月份推出的可能性極大。”

視野收回國內(nèi)，聚焦電動皮卡的開云皮卡，耕耘低速皮卡數(shù)年后，也將向高端電動皮卡發(fā)力，未來將直接對標福特、通用，甚至是Rivian的皮卡系列，并與這些行業(yè)巨頭展開直接競爭。

當國外皮卡品牌紛紛向電動皮卡發(fā)力時，作為國內(nèi)皮卡的領(lǐng)頭羊，長城皮卡憑借優(yōu)異體系和渠道優(yōu)勢，也將掀開國內(nèi)風潮，引領(lǐng)市場全面良性發(fā)展。

基于PEi非承載電驅(qū)平臺打造的風駿7 EV，外觀和內(nèi)飾上基本都延續(xù)了燃油版的設(shè)計理念。新車尺寸長寬高分別為5400mm、1800mm以及1760mm，軸距為3350mm。貨箱的尺寸為1680x1460x480mm，裝載能力突出。

風駿7 EV擁有博世第9代ABS系統(tǒng)，TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，四輪盤式制動，BA剎車輔助燈以及6個安全氣囊，高強度車身和車門防撞梁，碰撞后高壓斷電功能，碰撞后自動解鎖燈等主被動安全配置，以及聯(lián)手科大訊飛打造的智能語音交互系統(tǒng)，可實現(xiàn)出行、社交、娛樂、通訊、服務(wù)等一系列功能。

在最核心的三電系統(tǒng)，新車搭載了密度高達171Wh/kg的高能量密度三元鋰電池，總能量可達60.76kWh，綜合續(xù)航里程300km，百公里加速時間為9s。此外，長城汽車還對風駿7 EV三電系統(tǒng)提供了5年20萬公里的質(zhì)保。

它配備的定速巡航功能，擁有標準、ECO兩種駕駛模式和低、中、高三種能量回收等級。一體式電驅(qū)動后橋的設(shè)計，相對傳統(tǒng)后橋及傳動軸設(shè)計，可以帶來更好的傳動效率和NVH性能。

基于燃油版打造的風駿7 EV，除了作為新能源車的技術(shù)優(yōu)勢，燃油版車型打下的基礎(chǔ)，也成為其擴張的一大助力。截止2018年，長城皮卡連續(xù)21年穩(wěn)居銷冠，連續(xù)21年成為出口銷量第一的中國皮卡。風駿7燃油車型更是創(chuàng)造了上市8天銷量破3000臺的行業(yè)傳奇。

2019年8月，長城皮卡仍然以11637臺銷量繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)老大的位置。其中，汽柴油國六兼?zhèn)涞娘L駿7已成為主力，8月售出6724輛，成為該月的皮卡銷冠。

隨著長城汽車“新四化”整體發(fā)展思路的逐步推進，旗下四大整車品牌的調(diào)整和提升也不斷深入。而在“新四化”版圖里，“清潔化”并不是一味追求“電動化”，也不是要消滅發(fā)動機, 驅(qū)動能源可以是高效多樣的。基于該路徑，長城后續(xù)還將在多個平臺上相繼推出BEV純電動汽車、PHEV插電式混合動力汽車和FCEV燃料電池汽車。

一步一步成長為自主品牌的佼佼者，長城的戰(zhàn)略眼光向來都占據(jù)著重要位置。從年初積極走出去的全球化布局，到如今覆蓋全球的研銷體系，積極打造體量優(yōu)勢的同時，對于市場脈搏的把握，也是松弛有度。這次風駿7 EV的到來，除了彌補長城在皮卡領(lǐng)域的新能源空白，也將在這一風口注入其著力打造的皮卡文化，讓其更加強大。

鐘觀｜炫耀續(xù)航的電動車見多了，強調(diào)安全的WEY P8顯得與眾不同

鐘觀｜自主SUV中的老大哥，哈弗該如何克服“第一”焦慮癥？

鐘觀 | 機遇當前，長城皮卡“猛虎下山”！

鐘觀 | 市場戰(zhàn)火越燒越猛，長城到了“換裝上陣”時刻！

叔情｜大部人從優(yōu)秀到領(lǐng)袖，只差一個展示的機會！