大家都這么認為，本田是“買發(fā)動機送車”的品牌。而如今，得再加一條“買電動機送車”。

早在2017年法蘭克福車展上，本田就展出了電動概念車Urban EV Concept。時隔兩年后，剛好又在法蘭克福車展上，本田正式發(fā)布了電動量產(chǎn)車型e。

其實本田并無打算在短期內(nèi)把e引入到中國，因為廣汽本田已經(jīng)打造出一款更適合中國消費者的電動車VE-1。請大家一同跟隨功夫汽車來看看，這輛電動SUV的實力如何。

入鄉(xiāng)隨俗，打造SUV電動車

都說SUV是國內(nèi)消費者的“心頭好”，購車多選題中的必選項。

廣汽本田理念這次以小型SUV來打造首款電動車型，瞄準了緊隨潮流、樂享自我、心態(tài)開放的理性嘗鮮族。

相信大家和功夫汽車一樣，第一眼看到這輛VE-1時，感到非常眼熟。是的，VE-1是基于繽智車型平臺衍生出來，由廣汽本田研發(fā)公司（GHRD）和本田中國（HMCT）共同開發(fā)的產(chǎn)品，根據(jù)中國的新能源環(huán)境做了不少本地優(yōu)化。

“理念”作為廣汽本田旗下的新能源品牌，VE-1正是其首款車型，并將陸續(xù)推出多款電動產(chǎn)品。

相信大家都知道，繽智所在的平臺就有飛度、凌派、鋒范。這四款燃油車，都在各自的市場有著很好的銷量和口碑。廣汽本田此番選用繽智車型平臺來打造電動車，無疑是很明智的做法。

盡管來自繽智平臺，但VE-1也有著自己的外形特點。前臉最大變化是取消了中網(wǎng)格柵，取而代之的是電動車特有的充電接口。由于充電口設置在車頭，因此在使用公共充電樁時更便捷。

前大燈內(nèi)部結(jié)構采用近光LED光源，遠光鹵素光源結(jié)構。VE-1前包圍造型與繽智有著明顯的區(qū)分，巨大尺寸的下格柵便于為電動機散熱，縱置式LED日間行車燈，讓VE-1的尺寸看來比實際上的更顯大。

車身方面，畢竟VE-1是基于燃油車的平臺而衍生，電池組無可避免地會外露在車底。但其新增的車身腳踏板設計，很好地隱藏電池組，也方便了乘客上下車。

新增酷黑·天空藍雙色車身，也讓VE-1更時尚。三圍尺寸為：4308/1824/1625毫米，相比起繽智，在長度方面由于包圍造型而有所減少，但在寬度和高度卻出現(xiàn)小幅增加。軸距依然是2610毫米，與繽智相同。

之所以寬度和高度有增幅，因為廣汽本田在研發(fā)VE-1之初，全方位考慮到碰撞安全性。為處于底盤的電池組增加了H結(jié)構防撞梁、BHD吸能結(jié)構和高剛性電池防撞梁，讓消費者在使用VE-1時，得到更好的保護。

VE-1車尾造型和繽智幾乎一樣，透明尾燈是一大亮點，更符合其電動車的身份。

打開車門，功夫汽車看到VE-1的內(nèi)飾設計同樣和繽智基本一致，中控臺布局還有儲物格位置讓人非常熟悉。但實際上，VE-1也有著不少專屬的設計，比如車廂內(nèi)部多處使用藍色裝飾條作為點綴。

儀表樣式也發(fā)生了變化，實體指針速度表置于中間，兩旁為為彩色LCD顯示屏，左側(cè)為動能和擋位顯示，右側(cè)為車輛和多媒體信息顯示，并且?guī)в?種顏色的氛圍燈供消費者隨心切換。

中控屏幕尺寸為8英寸，包含了高德地圖、百度CarLife、藍牙等功能，但不支持蘋果Carplay。此外，屏幕在常規(guī)點亮狀態(tài)下，會顯示直接顯示車輛的續(xù)航里程和剩余電量，讓消費者更直觀地對VE-1的狀態(tài)進行實時了解。

因為VE-1是電動車的緣故，內(nèi)置的高德導航也增加了查找充電樁功能，并顯示收費信息、充電樁個數(shù)等，相當方便。

當然，要數(shù)內(nèi)飾的最大變化，必須是換擋機構。VE-1并沒有使用繽智的擋桿形式，而是選用了雅閣混合動力車型上的按鍵方式進行擋位切換。進一步彰顯其新能源車的身份。

而空間方面，整體維持著繽智的標準。但由于電池組的加入，后排的魔術座椅并不支持坐墊翻折功能，同時在放到后排靠背時，也會出現(xiàn)一個明顯的臺階，并不能與行李艙形成純平地臺。

VE-1使用了一臺永磁同步電動機，最大功率120千瓦，最大扭矩280?！っ祝c之匹配的是固定齒比的單速變速箱。

三元鋰電池組為53.6千瓦時，供應商為東軟睿馳；而電芯則由力神提供，VE-1的NEDC綜合工況續(xù)航里程為401km。VE-1提供兩種充電方案，快充時可在30分鐘左右完成30%-80%的充電，慢充從5%-100%則需要約9小時。

此外，電動機、電池組都有獨立的冷去系統(tǒng)，能實時監(jiān)測著VE-1的狀態(tài)。

動力輸出分為NORMAL和SPORT兩種，再結(jié)合普通和強力兩種動能回收模式，VE-1能實現(xiàn)4種駕駛風格。

VE-1處于默認的NORMAL模式下，其動力輸出相對溫柔，動能回收也會減低，行駛起來的質(zhì)感，起除了沒有發(fā)動機聲音外，和普通燃油車沒有區(qū)別，適合城市擁堵路況使用。

切換到SPORT模式后，動力輸出達到最高狀態(tài)。此時VE-1發(fā)揮出電動車隨時爆發(fā)全扭力的特性，推背感很強。

功夫汽車認為，其在80公里時速之前的加速力，已經(jīng)能媲美性能鋼炮。而且在強力動能回收模式下，也有著燃油車手動降擋時伴隨的減速力，這無疑增加了VE-1在激烈駕駛時快感。

熟悉電動車駕駛方式的消費者，可以自由組合動力模式，把NORMAL和強力動能回收結(jié)合后，就可以實現(xiàn)電動車專屬的加速剎車一個電門踏板全控制。

VE-1依舊搭載和繽智相同的懸掛形式，前為麥弗遜而后為扭力梁。其行駛質(zhì)感與功夫汽車早前測試過的改款繽智相同，屬于偏舒適的調(diào)教。

在一眾日系品牌里，除了日產(chǎn)很早已經(jīng)開發(fā)出電動車型聆風外，其它品牌依然在混合動力車型繼續(xù)深造。

不過面對中國日益壯大的電動車市場，純電動發(fā)展勢頭迅猛，日系車企也正轉(zhuǎn)變思維，推出專屬中國市場的電動車型。廣汽本田透過“理念”品牌，打造純電動SUV，無疑是“雙管齊下”的產(chǎn)品與品牌思路，也為后續(xù)發(fā)展提供了更多空間。

在功夫汽車測試VE-1后，更發(fā)現(xiàn)這輛小型電動SUV的行駛質(zhì)感與燃油車并無太大差異。這也是擁有多年造車經(jīng)驗的傳統(tǒng)車企，在研發(fā)電動車時所能表現(xiàn)出的優(yōu)勢。