在古時，人們常以“慶為春，賞為夏，罰為秋，刑為東”為帝王的四種執(zhí)政行為。這也是“秋后問斬”的由來。然而對于通用汽車來說，難捱的不只是一個秋冬，而是難以望到盡頭的“水逆期”。

遙想去年的通用汽車也并未太過順利。同是金秋時節(jié)（2018年9月29日），上汽通用因“斷軸門”大爆發(fā)，其承認(rèn)“分體式控制臂襯套”存在設(shè)計缺陷，召回了包括別克、雪佛蘭及凱迪拉克等車型在內(nèi)的332萬輛車。

今年開春時，通用汽車“喜提”連續(xù)三年（2016-2018年）銷量下滑的佳績。泥濘之路還未有盡頭，今年上半年的通用汽車凈收入為709.4億美元，同比下降2.6%。

召回的連環(huán)噩夢仍舊纏繞著通用汽車。今年年6月，又因高田氣囊存在安全隱患，美國國家交通安全局曾要求通用汽車替換600多萬輛卡車及SUV當(dāng)中安裝的安全氣囊增壓泵。

又是金秋時節(jié)，刑罰又至。9月12日，通用汽車（GM）因真空泵下次造成裝置不靈敏等問題，決定召回共計346萬輛皮卡小貨車和SUV。據(jù)通用汽車發(fā)言人丹弗·洛雷斯稱，目前該問題已致113起交通事故，造成共計13人受傷。

一波未平一波又起。據(jù)相關(guān)媒體報道，在9月16日零時，由美國聯(lián)合汽車工會領(lǐng)頭的通用汽車約48000名工人宣布罷工，其原因是通用汽車未能就薪水、醫(yī)療福利、臨時工、就業(yè)保障等達(dá)成協(xié)議，侵犯了工人的利益。這是通用汽車近12年來遭遇的首次大規(guī)模罷工，或?qū)橥ㄓ闷噹斫鼉|美元的損失。

值得一提的是，通用汽車在2018年11月曾宣布將在全球裁員15%，并暫停北美五家工廠2019年的生產(chǎn)計劃；除了此前關(guān)閉的韓國群山組裝廠之外，通用還計劃在2019年年底前關(guān)閉兩家北美地區(qū)以外的工廠。讓當(dāng)下這些罷工的工人早早就有所不滿。

當(dāng)下全球的汽車行業(yè)都在進(jìn)入轉(zhuǎn)型期，傳統(tǒng)汽車廠商也在進(jìn)入陣痛期，在此情形之下，通用汽車連遭大規(guī)模汽車召回和工人罷工，或使本就虛弱的通用汽車傷勢增加。至于其未來何去何從，我們未能果敢輕言。（圖片來源網(wǎng)絡(luò)）