通常情況下，我個(gè)人是不太感冒電動(dòng)車的，這一點(diǎn)從我選擇了03+就可以看出來。但這次是傳統(tǒng)大勢(shì)力的電動(dòng)車，也是大伙兒已經(jīng)認(rèn)識(shí)了一年的電動(dòng)車——吉利帝豪GSe，不過是長長長續(xù)航版，何解？

長長長，每個(gè)長各有一個(gè)意思，官方說法分別叫做——長續(xù)航、長軸距、長質(zhì)保，顯然續(xù)航是本次試駕我的唯一關(guān)注點(diǎn)。因?yàn)楹髢烧呦啾戎轮皇蔷G葉，軸距2700mm并沒有變，只不過這個(gè)數(shù)字放在帝豪GS這個(gè)級(jí)別中確實(shí)不小，最后一項(xiàng)是指本月30日之前購車的首任車主享受終身免費(fèi)電芯質(zhì)保，適用范圍比較有限。

試駕環(huán)境：

試駕時(shí)間：2019.9.11

試駕地點(diǎn)：上海

試駕天氣：晴，31℃

車輛載重：3名成年男性+少量設(shè)備，約200kg

行駛路線：阿納迪酒店-崇明島，往返共202km

電耗水平：18.3kWh/100km

帝豪GSe 2019款600尊尚型

車身：緊湊型SUV，長4440mm，寬1833mm，高1560mm，軸距2700mm，最小離地間隙160mm，整備質(zhì)量1635kg，行李廂容積330-1042L

電機(jī)：永磁同步電機(jī)，最大功率130kW，最大扭矩270Nm

電池：三元鋰電池，容量61.9kWh，能量密度182.44Wh/kg，工信部續(xù)航里程450km

底盤：前麥弗遜后扭力梁懸掛，電子助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤后盤式剎車，輪胎規(guī)格前后205/50 R17

行駛性能：百公里加速9.9秒，最高車速140km/h

指導(dǎo)價(jià)：15.98萬元

長續(xù)航是本次改款的重點(diǎn)，新車主要針對(duì)電池組進(jìn)行了升級(jí)，原本的353公里顯然已經(jīng)不夠看了，如今根據(jù)續(xù)航里程不同分為兩個(gè)版本，標(biāo)號(hào)分別為500和600。500標(biāo)號(hào)的續(xù)航里程為400公里，也是新款GSe主要配置，而標(biāo)號(hào)600的只有頂配一款，續(xù)航為450公里，并且搭載了參數(shù)更大的電機(jī)，也就是我們本次試駕的對(duì)象，下面著重考察這幾個(gè)方面：

☆續(xù)航水平

GSe600搭載的是來自寧德時(shí)代的三元鋰電池，容量為61.9kWh，這個(gè)數(shù)字與幾何A相同，不免懷疑是否為同一組電池，這個(gè)電池組的能量密度達(dá)到了182.44Wh/kg，是目前寧德時(shí)代的最新水平，也幾乎可以看作是當(dāng)下這個(gè)行業(yè)的頂尖水平，這是理論方面。

實(shí)際表現(xiàn)更值得參考，本次試駕采用的是直接刷里程的方式，從上海西邊的阿納迪酒店跨越上海一路開到崇明島，往返超過兩百公里，簡(jiǎn)單粗暴，不拐彎抹角，對(duì)于電動(dòng)車的考察來說是個(gè)非常直接的方式，首先我對(duì)這個(gè)規(guī)劃表示肯定，沒有什么花招可耍。

上海的天氣依然炎熱，車外溫度31.5℃，車內(nèi)空調(diào)為20℃，2擋風(fēng)量，載客3名成年男性。去程一半使用ECO模式，一半使用Sport模式；中途拍攝時(shí)始終保持車輛，空調(diào)工作，約有4-5小時(shí)左右，全部為無效耗電；回程由于趕時(shí)間，全程使用Sport模式并且采用比較激烈的駕駛方式，這是工作條件。

根據(jù)照片記錄，出發(fā)時(shí)的總里程數(shù)字為781km，剩余續(xù)航449km，即滿電；拍攝結(jié)束回到酒店后，總里程數(shù)字為983km，剩余續(xù)航198km。所以，最終實(shí)際行駛里程為202km，耗費(fèi)續(xù)航里程251km，大約為1:1.25的比例，在高速工況中是很正常的掉電比例。

試駕路段下來，表顯平均電耗水平為18.3kWh/100km，這個(gè)數(shù)字不足以讓我滿意，只能算是很常規(guī)的水平，但考慮到電動(dòng)車在高速工況的效率更低、長時(shí)間的停車無效耗電、以及100公里的激烈駕駛對(duì)電耗計(jì)算的影響，換作日常通勤的正常使用方式，其實(shí)際電耗水平預(yù)計(jì)能降低至14-15kWh/100km甚至更低，這并不夸張，因?yàn)楦鶕?jù)主編之前試駕的結(jié)論，幾何A的這個(gè)數(shù)字能給出12的水平，所以它的電耗水平并不應(yīng)該在18這個(gè)級(jí)別。

☆駕駛感受

由于動(dòng)力輸出的邏輯完全不同，電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)有別于傳統(tǒng)燃油車，并且電機(jī)可以更加方便地提供高性能的體驗(yàn)。帝豪GSe只是一輛比較正統(tǒng)比較家用的電動(dòng)車，并非那些高性能產(chǎn)品，所以在讓傳統(tǒng)用戶適應(yīng)駕駛體驗(yàn)這件事上少了很多麻煩。

帝豪GSe 600搭載的是參數(shù)更大的電機(jī)，其最大功率達(dá)到了130kW，扭矩為270Nm，這個(gè)輸出參數(shù)已經(jīng)超過了吉利和領(lǐng)克如今主力使用的那臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，而由于這個(gè)參數(shù)來自于電機(jī)，所以理論上來說它的動(dòng)力體驗(yàn)是要比1.5T來的更強(qiáng)一些，實(shí)際也是如此。

帝豪GSe提供了ECO和Sport兩種駕駛模式，沒有了Normal。ECO模式非常之保守，動(dòng)力輸出被狠狠地壓制在身體內(nèi)，一番試驗(yàn)過后，我最終選擇僅僅在高速上才使用ECO模式巡航，因?yàn)樵诔鞘兄杏肊CO跟車實(shí)在有些憋屈，但是，Sport就是另一番天地了。

切到了Sport，才算是找到了開一輛電動(dòng)車所預(yù)期的那種感覺，也就是在這個(gè)級(jí)別的家用車上，在參數(shù)相差不多的情況下，電機(jī)是要比內(nèi)燃機(jī)更猛的，更何況這臺(tái)電機(jī)的參數(shù)本來就比發(fā)動(dòng)機(jī)更大一點(diǎn)，當(dāng)然我從不把加速快歸于駕駛樂趣層面，只是承認(rèn)加速快確實(shí)可以促使駕駛樂趣更直接更顯著。

另外還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是車內(nèi)噪音的控制，帝豪GS是當(dāng)年我接觸的第一輛吉利車型，它給我和同事留下的第一個(gè)最突出的印象就是隔音相當(dāng)不錯(cuò)，如今GSe沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，行駛起來的靜謐性變得更為出色了，非常值得稱贊。

☆能量回收

帝豪GSe的能量回收系統(tǒng)三檔強(qiáng)度的區(qū)分非常清晰，強(qiáng)中弱每一檔之間的回收功率相差20kW左右，設(shè)置的非常合理。但有一個(gè)設(shè)定我始終不太習(xí)慣，每當(dāng)我踩下剎車踏板時(shí)，無論能量回收處在哪一個(gè)擋位，回收系統(tǒng)立即就會(huì)以最大回收功率開始工作，這個(gè)功率超過了80kW。

這是個(gè)相當(dāng)大的數(shù)字，當(dāng)回收系統(tǒng)以80kW以上的功率工作時(shí)對(duì)車輛產(chǎn)生的制動(dòng)效果已經(jīng)超出了我在踩剎車時(shí)的預(yù)期，讓我的剎車行為變得很難做到精細(xì)控制，這對(duì)于行車安全的影響倒是不大，但它影響的是車內(nèi)乘坐體驗(yàn)，我一路上都在尋找讓兩個(gè)系統(tǒng)平衡的那個(gè)點(diǎn)，好讓其他兩人在我輕踩剎車時(shí)不至于頻繁點(diǎn)頭，可我沒有做到。

在我的理解中，能量回收系統(tǒng)應(yīng)該是依附于剎車系統(tǒng)去工作的，而不應(yīng)該對(duì)我的駕駛行為產(chǎn)生過多的干預(yù)。帝豪GSe的能量回收系統(tǒng)本身相當(dāng)不錯(cuò)，但美中不足的是它與剎車系統(tǒng)之間匹配的過于生硬，導(dǎo)致剎車體驗(yàn)不細(xì)膩，如果能做到線性匹配，那車上乘客的體驗(yàn)會(huì)好很多，這是我認(rèn)為當(dāng)下還需要改進(jìn)的一點(diǎn)。

☆總結(jié)

整體來看，帝豪GSe特點(diǎn)相當(dāng)鮮明，首先它的造型已經(jīng)代表了很多意義，尤其又進(jìn)行了雙色車頂?shù)奶幚?，漂亮的外形，這可能是帝豪GSe唯一張揚(yáng)的地方了，其余部分應(yīng)該如何形容？我選了一個(gè)詞：樸實(shí)，它是一輛十分樸實(shí)的電動(dòng)車。

450公里的續(xù)航中規(guī)中矩，覆蓋范圍算不上廣，但對(duì)于那些會(huì)選擇電動(dòng)車的受眾人群來說，這個(gè)數(shù)字正處在非常主力的續(xù)航水平上，同時(shí)130kW的電機(jī)也在動(dòng)力性能上給了一個(gè)保障，配置也并沒有縮水。如果是老款的353km可能還會(huì)被質(zhì)疑實(shí)用性，現(xiàn)在它450km了，日常通勤會(huì)超出它的能力范圍嗎？不會(huì)，我是這么認(rèn)為的。

我依然堅(jiān)持那句話，需求是我們自己決定的，而不是車決定的。會(huì)去選擇電動(dòng)車的用戶，自然對(duì)車輛的性能和自己的需求有著清楚的認(rèn)知，他們清楚自己不會(huì)每天兩三百公里的高速長征，也不會(huì)每天四五個(gè)小時(shí)的通電待機(jī)。當(dāng)他們將目光投向了電動(dòng)車，我們就該明白，他們想要的其實(shí)很簡(jiǎn)單，就像帝豪GSe，對(duì)它認(rèn)識(shí)的越是深刻，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它越是簡(jiǎn)單。

本文作者為踢車幫 劉劍星