在新能源領(lǐng)域，不論是傳統(tǒng)造車勢力，抑或是新造車勢力，所推出的純電動(dòng)產(chǎn)品都必須要大肆宣揚(yáng)一番它的續(xù)航表現(xiàn)。相對常規(guī)點(diǎn)的就是“同級領(lǐng)先”，稍微夸張點(diǎn)的會(huì)稱“目前最長”，而吉利則選擇規(guī)避競品，又模糊里程的方式來告訴大家，它就是吉利帝豪GSe長長長續(xù)航版。

新車的補(bǔ)貼后售價(jià)為11.98-15.98萬元，那么所謂的“長長長續(xù)航版”的續(xù)航究竟有多少呢？帝豪GSe 500綜合續(xù)航400km，GSe 600綜合續(xù)航450km。可能看到這的朋友第一反應(yīng)會(huì)覺得“哇，這續(xù)航也太捉急了吧，你看看隔壁的Aion LX”。

如果你第一時(shí)間想到了它，大咖只能說快點(diǎn)醒醒吧！帝豪GSe 600可是目前15萬級唯一一款能夠達(dá)到450km續(xù)航的純電SUV，這樣的表現(xiàn)和它的價(jià)格相匹配起來，你或許就會(huì)覺得，誒，好像還真有那么點(diǎn)看頭喔。

的確，真正的看頭還在后面。作為一臺(tái)純電動(dòng)SUV，不看其它先看“三電”。帝豪GSe 600搭載“智擎純電”動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率130kW，最大扭矩270N·m。仔細(xì)觀察，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，帝豪GSe和幾何A上的機(jī)艙布局是一樣的，帝豪GSe還對電機(jī)控制器與DCDC“2合1”控制系統(tǒng)總成（右邊裝置），進(jìn)行了小型化和輕量化，同時(shí)搭載了國內(nèi)首創(chuàng)的ITCS3.0電池智能溫控系統(tǒng)，能夠?qū)﹄姵亟M進(jìn)行智能熱管理控制，配合低溫預(yù)熱技術(shù)，對提升續(xù)航也起到非常大的幫助。

得益于182.44Wh/kg大能量密度的優(yōu)勢，即便在正常模式下行駛（即開空調(diào)、放歌等），在城市道路+高速路況交替下行駛了190km，續(xù)航下降222km，換算一下掉電比例是要比蔚來等一眾新造車勢力強(qiáng)上不少的。雖然沒有更多時(shí)間進(jìn)行續(xù)航測試，但從掉電比例來看，NEDC下450km的續(xù)航應(yīng)該與實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)偏差不大。

那么至于動(dòng)力操控方面，在ECO模式下，起步加速非常柔和，在40km/h以下都能保持線性輸出，只不過想要再次提速，那么它的響應(yīng)速度則會(huì)顯得有些遲緩，但換言之續(xù)航就更有保障。切換至Sport模式，綿柔的感覺不復(fù)存在，動(dòng)力隨踩隨到。

此外，帝豪GSe的動(dòng)能回收一共有三檔可調(diào)，弱擋下的回收功率為20kW，松開踏板也不會(huì)存在拖拽感，適合初次駕駛純電動(dòng)車的車主；在中擋下，回收功率提升至50kW，松開后會(huì)存在一定的拖拽感，這種模式也是大咖比較喜歡的，既不會(huì)失速過多，也不會(huì)過于浪費(fèi)電量；在最高擋上，回收功率可以達(dá)到78kW，松開油門的拖拽感更為強(qiáng)烈，甚至可以視為“剎車”來實(shí)現(xiàn)單踏板操作。

至于設(shè)計(jì)方面，新款帝豪GSe內(nèi)外并沒有多大的變化，主要提升還是在配置上。在新款上，除了入門版車型，其余均配備了液晶儀表盤，同時(shí)頂配和次頂配車型升級為全景天窗、外后視鏡折疊/記憶、遠(yuǎn)程解鎖、車內(nèi)氛圍燈、主駕駛電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)/加熱、以及最新的G-Netlink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

尺寸方面，帝豪GSe的長寬高為4440*1833*1560mm，軸距為2700mm。實(shí)際乘坐體驗(yàn)中，腿部和頭部空間均留有一拳空余，中間的地臺(tái)隆起不算高，短時(shí)間乘坐對乘客還是比較友好的。不足的是，后排座墊長度有些偏短，對腿部的承托性還有些不足，靠背也稍微有些偏直，如果能夠再向后多個(gè)5°左右的角度，就更好了。