2019年下半年開始，純電動汽車的NEDC綜合工況續(xù)航普遍升級至400-450km，有些車型甚至突破了500km。一些主打“首購”市場、續(xù)航仍在400km以下的純電動汽車感受到了壓力，紛紛開始升級續(xù)航。

吉利新能源也推出了長長長續(xù)航GSe。所謂的“三長”，指的是長續(xù)航、長軸距和長質(zhì)保。為了方便起見，本文中簡稱長續(xù)航GSe?！叭L”是否實至名歸，還是徒有虛名？9月11日，EV君在上海試駕了這款車，本文為你帶來試駕體驗。

首先簡單介紹一下帝豪GSe，這是一款跨界式運動風(fēng)格的小型純電動SUV車型，但車身尺寸接近緊湊型SUV。帝豪GSe主要針對城市年輕消費者，比如剛剛結(jié)婚的年輕人或者剛剛有小孩子的年輕家庭。自2018年6月上市銷售以來，截止到目前已經(jīng)銷售了超過1.5萬輛。

長續(xù)航GSe于今年8月7日上市，共有5款車型，補貼后售價區(qū)間為11.98萬-15.98萬元。

其中，500系列車型搭載53.1kWh三元鋰電池，綜合工況續(xù)航400km，驅(qū)動電機的峰值功率和扭矩分別為120kW、250N·m；600系列頂配車型搭載61.9kWh三元鋰電池，綜合工況續(xù)航450km，驅(qū)動電機的峰值功率和扭矩分別為130kW、270N·m。

接下來直奔主題，先說續(xù)航。

EV君此次試駕的是600尊尚型，NEDC綜合工況續(xù)航450km，試駕當(dāng)天天氣不錯，室外溫度最高33.5攝氏度，車上乘員4人，全部為成年男性。試駕時間從早上8:45到下午16:30結(jié)束。往返總共行駛距離為210.7km，包括城市道路、快速路和高速公路。其中，高速路大概有50-60公里，車速保持在100-120km，為了體驗極速性能，還短暫達到過150km（當(dāng)車輛時速達到160km時會自動斷電，以保護電池和電機）。

整個試駕過程中，車上4人交替駕駛，均體驗了ECO和SPORT模式，以及三種不同強度的能量回收模式。另外，試駕過程中全程開啟空調(diào)（外循環(huán)），溫度設(shè)定在23度上下。

如上圖所示，出發(fā)前表顯剩余續(xù)航里程為449km，儀表盤右側(cè)顯示的電池能量條為滿格。

上圖為上午10:34分換乘時的數(shù)據(jù)，此時外界溫度為33攝氏度。車輛已經(jīng)行駛了41.8km，表顯剩余續(xù)航為405km，兩者相加為446.8km，與出發(fā)時表顯續(xù)航里程差2.2km，幾乎可以忽略不計。儀表盤左側(cè)的電池能量條顯示剩余電量還有90%。這段路全部是城市道路。

上圖是經(jīng)過一上午試駕之后，行駛了96.5km，表顯剩余續(xù)航里程為341km，兩者相加為437.5km，與出發(fā)時表顯續(xù)航里程差11.5km。儀表盤左側(cè)的電池能量條顯示剩余電量還有80%。上午試駕的最后約30公里是高速路。

上圖是一天的試駕結(jié)束后，總共行駛了210.7km，表顯剩余續(xù)航為194km，兩者相加的總續(xù)航為404.7km。儀表盤左側(cè)的電池能量條還有大約50%。

考慮到當(dāng)天的駕駛工況——全程空調(diào)、約1/4高速路時速達到100-120km、車輛滿載、交替使用ECO和SPORT駕駛模式、四個人的駕駛風(fēng)格都不盡相同等因素，總共404.7km的續(xù)航與滿電450km的總續(xù)航相比，差距低于50km，這個成績令人滿意。

當(dāng)然，由于此次試駕沒有行駛到電量耗盡，所以，上述的計算方法是根據(jù)實際行駛距離和表顯剩余續(xù)航來推算滿電狀態(tài)下的實際完整續(xù)航，數(shù)據(jù)的真實性有一個前提，就是表顯剩余續(xù)航里程也必須是完全真實的。這一點有待我們拿到長測車之后進行更進一步的測試。

通過續(xù)航測試可以發(fā)現(xiàn)，長續(xù)航GSe是根據(jù)當(dāng)前的駕駛工況來推算剩余續(xù)航里程的，這是比較科學(xué)的做法。目前，越來越多的電動汽車都采用這種方法來計算剩余續(xù)航，但仍然有些車用“滿電續(xù)航里程×剩余電量百分比”來計算剩余續(xù)航里程，并未考慮實際行駛工況，對用戶的指導(dǎo)意義不大。

EV君認為，所謂的“里程焦慮”固然有電動汽車本身續(xù)航里程較短的原因，但在某種程度上剩余續(xù)航顯示不準(zhǔn)確也會加深用戶的焦慮。因此，讓車主準(zhǔn)確掌握剩余續(xù)航里程也是消除焦慮很好的方法。

需要指出的是，GSe的電池剩余電量不能通過數(shù)字來顯示，而是通過儀表盤左側(cè)的電池能量條來觀察，感覺不如數(shù)字顯示來的直觀。

EV君認為，GSe比較扎實的續(xù)航來源于幾個方面。首先，最主要原因是采用了寧德時代提供的NCM 811體系三元鋰電池，且標(biāo)配ITCS 3.0液冷式智能溫控系統(tǒng)。電池總?cè)萘吭黾又?1.9kWh，電池系統(tǒng)能量密度達到182.44Wh/kg，是目前進入工信部產(chǎn)品公告的電池能量密度最高的純電動車型。

其次，GSe采用了一些能夠提高續(xù)航的設(shè)計和功能，比如車身的低風(fēng)阻設(shè)計（整車風(fēng)阻系數(shù)為0.34，接近同級別轎車）和整車的輕量化設(shè)計（比如電池包殼體采用了質(zhì)量更輕、強度更高的復(fù)合SMC高分子材料），以及最高達續(xù)航里程9%（約40.5km）的能量回收。

另外，得益于一些領(lǐng)先的供應(yīng)商提供的核心零部件，GSe動力系統(tǒng)的效率也比較高，綜合工況條件下百公里耗電量為13.9kWh，對于提升整車?yán)m(xù)航里程也有幫助。官方資料顯示，其電池由寧德時代提供、電機由精進電動提供、電控由聯(lián)合電子提供、（單級）減速器由博格華納提供，都是一線供應(yīng)商。

下面，我們聊聊試駕感受。

從動力性能來看，長續(xù)航GSe的驅(qū)動電機峰值功率達到130kW、峰值扭矩達到270N·m，0-50km/h加速時間4.5s，0-100km/h加速時間9.3s。對于一款主打家用的純電動車型說，這個動力水平足夠了。

但就像GSe頗具運動感的外觀一樣，其內(nèi)在也不乏駕駛樂趣。

GSe的前懸架為帶橫向穩(wěn)定桿的麥弗遜獨立懸架，后懸架為縱向擺臂耦合式半獨立懸架，懸架調(diào)?？傮w是比較舒適的風(fēng)格，但由于這是一輛SUV車型，比起一般的家用轎車，懸架還是稍微偏硬一些。再加上SUV車型的通過性（最小離地間隙160mm），搭配ECO/SPORT駕駛模式以及三種不同力度的能量回收，讓它的表現(xiàn)超越普通家用車。

美中不足的是，GSe底盤的厚重感不如我日常駕駛的軒逸純電，在過減速帶時，感覺底盤有點“散”。對于一臺售價將近16萬元的純電動車來說，是需要提升的地方。

GSe的動力輸出平順、起步加速非常平穩(wěn)（自動駐車功能開啟時會影響平順性），時速80km以下時，加速響應(yīng)非常及時。尤其是在SPORT模式下，大力踩下加速踏板，會有比較明顯的推背感。當(dāng)時速超過100km之后，加速度會有所減弱。剎車踏板的調(diào)校軟硬適中，前半段行程較長。如果配合最強的能量回收，控制好車速，基本上可以做到較長時間的單踏板行駛。

右側(cè)的SPORT模式按鍵下的閃電符號按鍵為能量回收強度調(diào)節(jié)按鍵

ECO和SPORT模式以及三種力度的能量回收設(shè)定比較合理，不同模式下的動力響應(yīng)、不同強度的能量回收力度的差異感受非常明顯，這是我比較喜歡的。在NVH方面，中低速行駛時車內(nèi)非常安靜，但高速行駛時風(fēng)噪和胎噪比較明顯。

SPORT模式下，GSe的儀表盤會變成紅色

GSe誕生于燃油車平臺，動力電池并不是平鋪在底盤上，而是采用了“土”字型布局，前后軸配重比例接近50:50。整備質(zhì)量達到1635kg，因此，高速行駛時車身穩(wěn)定性不錯。

為了測試極速，我們在試駕中曾經(jīng)短暫將速度提升到150km/h，感覺車身穩(wěn)定度仍然很好。轉(zhuǎn)向也很精準(zhǔn)，博世華域提供了EPS隨速電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速行駛時方向盤比較輕便，高速會變得比較沉穩(wěn)。

說完續(xù)航和駕駛感受，接下來說說“三長”中的另外兩方面——長軸距和長質(zhì)保，首先是長軸距帶來的大空間。

GSe雖然是一款小型純電動SUV車型，但是車身尺寸接近緊湊型SUV，尤其是軸距達到2700mm，與榮威ERX5等一些緊湊型SUV車型的車身尺寸不相上下。因此，有些汽車媒體也將它歸為緊湊型SUV之列。

從上圖的市場上幾款主流小型純電動SUV的車身參數(shù)對比來看，帝豪GSe的優(yōu)勢確實非常明顯，尤其是軸距。這為GSe帶來了非常好的后排空間表現(xiàn)。但由于采用了溜背式的跨界SUV造型，后排頭部空間稍稍不足。

官方數(shù)據(jù)顯示，GSe的前后排腿部空間最大可以達到1030mm和915mm。

上圖是將前排座椅完全向后推的后排空間，大家可以感受下。另外，后排座椅可以全平放倒，后備廂空間最大可以達到1042L。后排中央通道的地臺凸起并不算高。美中不足的是，后排沒有出風(fēng)口。作為最高配車型，有些遺憾。

上圖中的體驗者身高1.85米，體重95kg。將前排座椅最大限度推到后面，可以看到體驗者還能在后排保持比較舒適的坐姿。身體坐直后，腿部還有一拳多的空間。但后排頭部空間剛剛好，略顯局促。

體驗者在前排駕駛位坐好后，頭部仍有一拳的空間。長續(xù)航GSe的前排坐姿比較高，因此駕駛位視野很開闊。

通過以上展示不難發(fā)現(xiàn)，長續(xù)航GSe在空間方面的表現(xiàn)相比同級別競品來說是很優(yōu)秀的。

最后我們再看看長質(zhì)保。GSe的質(zhì)保政策是“首任車主電芯終身質(zhì)保，三電系統(tǒng)享受8年或15萬公里質(zhì)保”。相比而言，三電系統(tǒng)的質(zhì)保期屬于正常水平，但首任車主電芯終身質(zhì)保還是比較領(lǐng)先的。

外觀方面的亮點在于長續(xù)航GSe采用了藍白/紅黑雙色車身設(shè)計，進一步提升了時尚感。

內(nèi)飾設(shè)計方面，長續(xù)航GSe中控臺上方以及前后門內(nèi)飾板等部位使用了仿皮革處理的搪塑軟質(zhì)材料，再加經(jīng)過細致縫線所點綴的真皮座椅，運用打孔工藝的真皮多功能方向盤，無論視覺還是觸覺，能夠感受到內(nèi)飾的精致。這里必須要表揚的是，GSe的內(nèi)飾幾乎沒有異味，再配合ION空氣清新系統(tǒng)，將近一整天的駕駛非常舒適。

在內(nèi)部配置上，長續(xù)航GSe配備13.5寸全屏液晶儀表及8寸觸控中控屏，擁有6向電動調(diào)節(jié)駕駛座椅及前排座椅加熱功能，旋鈕式換擋，手機無線充電等。另外還擁有ION空氣清新系統(tǒng)：其配備PM2.5空氣凈化裝置、ION負離子空氣凈化和新風(fēng)系統(tǒng)。

外觀內(nèi)飾細節(jié)和配置不是本文重點，感興趣的讀者可以查閱EV世紀(jì)此前的報道《補貼后售價11.98-15.98萬元 吉利帝豪GSe長續(xù)航450km版本上市》。

總結(jié)：長續(xù)航GSe外觀拉風(fēng)、內(nèi)飾精致。駕駛感受在家用車的舒適性之外，也不乏駕駛樂趣。最后來回答一下文章開頭提出的問題，毫無疑問，長長長續(xù)航GSe的“三長”是實至名歸。