2019年進(jìn)入了下半年，越來越多的車企都開始推出更長(zhǎng)續(xù)航的小改款車型來吸引消費(fèi)者，尤其是在純電SUV領(lǐng)域，更是爭(zhēng)取C端客戶的戰(zhàn)略重地。已經(jīng)上市一年對(duì)多，并且受到諸多消費(fèi)者青睞的帝豪GSe，如今也推出了綜合續(xù)航450km的車型。我們有幸在上海試駕到了最新的帝豪GSe長(zhǎng)長(zhǎng)長(zhǎng)續(xù)航版車型（下文簡(jiǎn)稱“帝豪GSe”），而除了續(xù)航，它在其他的方面還給了我們更多驚喜。

正如它的名字一樣，我第一時(shí)間記住的就是長(zhǎng)續(xù)航這三個(gè)字。這次換裝了寧德時(shí)代的NCM811電池，相比之前的NCM523電池，在電池包重量幾乎不變的情況下，多出來了10kW·h的電量。而它的綜合續(xù)航里程也從之前的353km，升級(jí)到了450km。

在其他的試駕評(píng)測(cè)中，不少媒體老師都提及了帝豪GSe的續(xù)航表現(xiàn)，但是考慮到整車載重，駕駛模式以及每個(gè)人駕駛習(xí)慣的差異，最終成績(jī)不一定具備參考性。

為了讓數(shù)據(jù)更加真實(shí)有效，在本次的試駕路線上，我們記錄了同行5輛車的數(shù)據(jù)。本次的試駕路線是從上海市區(qū)出發(fā)，前往崇明島的度假村。一路上包含了城市擁堵、城市快速環(huán)路以及高速路段，室外溫度28-34℃，全程開啟空調(diào)，載重300kg。

從數(shù)據(jù)上可以看出，帝豪GSe的里程達(dá)標(biāo)率，基本都能達(dá)到95%的水平，在夏季綜合路況下取得這樣的成績(jī)，值得好評(píng)，同行的媒體老師甚至發(fā)朋友圈來感嘆如此穩(wěn)定的續(xù)航。相對(duì)此款車讓人印象深刻的名字，帝豪GSe的續(xù)航穩(wěn)定性，給我的印象更加深刻。

吉利帝豪GSe的全系車型引入了ITCS 3.0智能溫控管理系統(tǒng)，為此我們也對(duì)整車的電驅(qū)動(dòng)和電池系統(tǒng)的熱管理系統(tǒng)進(jìn)行了散熱壓力測(cè)試。

• 電池達(dá)到35℃，壓縮機(jī)自動(dòng)開始散熱

在下午3點(diǎn)左右，室外溫度34℃的情況下，我們?cè)诔潆姽β?0kW的國(guó)家電網(wǎng)直流快充樁為吉利帝豪GSe進(jìn)行充電。

快充開始時(shí)，在充電開始時(shí)，電池溫度約為34℃，車內(nèi)的制冷空調(diào)依舊處于運(yùn)行狀態(tài)，我們通過熱成像儀測(cè)量空調(diào)管路的溫度，最低處只有14.5℃，蒸發(fā)箱連接處溫度為19.9℃。 

在充電15分鐘之后，電芯的溫度上升至35℃，之后溫度沒有再上升。

此時(shí)空調(diào)管路中溫度已經(jīng)達(dá)到24.8℃，蒸發(fā)箱溫度為29.7℃，此時(shí)空調(diào)壓縮機(jī)已經(jīng)全力在幫助電池進(jìn)行降溫，來保證整車在炎熱夏季的充電安全性。而液冷散熱的啟動(dòng)電池溫度閾值，應(yīng)該就是35℃。

• 電機(jī)和電控可給電池加熱，冬季更省電

ITCS 3.0智能溫控管理系統(tǒng)的另一大功能突破，就是支持電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與電池系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行熱交換。在冬季電池需要加溫時(shí)，除了可以通過PTC進(jìn)行電加熱外，電機(jī)、電控系統(tǒng)工作產(chǎn)生的余溫，也可以通過循環(huán)管路進(jìn)行熱交換。

簡(jiǎn)單來說傳統(tǒng)的電動(dòng)車，電機(jī)、電控和電池的溫控系統(tǒng)是分離的，冬天電機(jī)、電控發(fā)的熱就白白浪費(fèi)掉了，而吉利最新的溫控系統(tǒng)可以更好的利用余熱來加溫。實(shí)現(xiàn)的方法就是將上圖左上角兩個(gè)補(bǔ)液壺管路打通，在需要交換的時(shí)候打開，不需要的時(shí)候關(guān)閉。由于本次是在夏天進(jìn)行的體驗(yàn)，等到了冬天，我們也會(huì)進(jìn)行更詳細(xì)的測(cè)試。

• 空調(diào)出風(fēng)口最低溫度僅為7.1℃

由于純電動(dòng)汽車使用的空調(diào)壓縮機(jī)和傳統(tǒng)燃油車是有區(qū)別的，電動(dòng)車的空調(diào)壓縮機(jī)還需要承擔(dān)為電池和電驅(qū)動(dòng)散熱的功能。

由于存在多種負(fù)荷的情況，早些年的電動(dòng)車，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)空調(diào)制冷不給力的情況。為此我們也專門對(duì)帝豪GSe的空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了測(cè)試。

在空調(diào)設(shè)定為16℃并且還在進(jìn)行直流快充的狀態(tài)下，通過紅外熱成像儀檢測(cè)，兩個(gè)中央出風(fēng)口的溫度分別為7.7℃和8.4℃，最低溫度甚至能夠降到7℃以下，這樣的出風(fēng)口溫度，能夠保證我們?cè)谘谉岬南募?，迅速給車內(nèi)進(jìn)行降溫。

• 動(dòng)力輸出平順，底盤調(diào)校扎實(shí)

從數(shù)據(jù)看，帝豪GSe的頂配車型升級(jí)了130kW、270N·m的永磁同步電機(jī)。在初段加速，這款車型不會(huì)出現(xiàn)扭矩突然放大的情況；中后段加速的后勁也比較足，在環(huán)路和高速行駛時(shí)超車也非常利落，唯一需要注意的是，同為ECO模式，和我們剛剛結(jié)束長(zhǎng)測(cè)的幾何A對(duì)比，帝豪GSe對(duì)功率限制會(huì)更強(qiáng)一些，因此我建議如果車上乘客比較多，還是開啟SPORT模式更加適合。

• 動(dòng)能回收銜接順暢，但轉(zhuǎn)向虛位略大

在轉(zhuǎn)向手感層面，帝豪GSe的指向還是足夠精準(zhǔn)的，但是隨速增益并不明顯，在高速和低速狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向手感的差異不大。同時(shí)在駕駛模式設(shè)定上，希望后續(xù)能夠加入單獨(dú)調(diào)節(jié)的功能。在剎車與能量回收的銜接上，帝豪GSe銜接也足夠順暢，不會(huì)出現(xiàn)剎車力度突然增大或減小的情況。

• NVH表現(xiàn)良好

在電機(jī)的高頻噪音抑制，帝豪GSe表現(xiàn)是很不錯(cuò)的，除了深踩踏板急加速外，在日常行駛以及動(dòng)能回收電機(jī)反拖時(shí)，幾乎聽不到電機(jī)的噪音。我們打開機(jī)艙蓋查看的時(shí)候，毫無意外的也看到了電機(jī)外層包裹的厚厚的吸音棉。同時(shí)風(fēng)噪和胎噪控制也比較出色，高速駕駛時(shí)不會(huì)有呼嘯的噪音穿進(jìn)車廂。

在我們近日對(duì)吉利的多款車型的測(cè)試中，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)車企在整車調(diào)校方面，是有著諸多積累的。不管是駕駛操控、真實(shí)續(xù)航還是熱管理系統(tǒng)，都展現(xiàn)出了吉利豐富的經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于帝豪GSe這款車型而言，它不會(huì)像同價(jià)位的一些新造車企業(yè)車型，在某一方面給你特別大的驚喜，但是如果你希望買一臺(tái)在各個(gè)方面都很均衡沒有短板的純電SUV車型，帝豪GSe值得你選擇。