車市大環(huán)境動(dòng)蕩不斷，這家車企告訴我們?nèi)绾巍笆氐米　保?/h1>

車叫獸 2019-09-18 13:41:44

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從去年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)曝光的那一刻開始，“車市寒冬”這個(gè)詞兒就被各大媒體老師們掛在了嘴邊兒。沒錯(cuò)，整體大盤數(shù)據(jù)走向確實(shí)不算好，就拿剛出爐的8月中國(guó)車市整體銷量來(lái)看，8月乘用車產(chǎn)銷分別完成169.3萬(wàn)輛和165.3萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)10.9%和7.9%，同比分別下降0.7%和7.7%，產(chǎn)量降幅相比7月縮小11個(gè)百分點(diǎn)，銷量降幅則擴(kuò)大了3.8個(gè)百分點(diǎn)。

 

看到這或許有朋友會(huì)覺得，這不是依然環(huán)比增長(zhǎng)了嘛！事實(shí)上這個(gè)環(huán)比增長(zhǎng)只是針對(duì)今年7月的增長(zhǎng)，比起去年同期依然是大幅度下滑的趨勢(shì)，而且，如果單看狹義乘用車銷量數(shù)據(jù)，環(huán)比增長(zhǎng)更是僅為5.4%，這已經(jīng)是歷年最低了！

如果要分析原因，那么可以找的“借口”真心不要太多，比方說(shuō)受高溫、臺(tái)風(fēng)等極端天氣的影響，消費(fèi)者購(gòu)車熱情不高；或者說(shuō)汽車主機(jī)廠集體放高溫假之類的，說(shuō)得好像去年沒有高溫臺(tái)風(fēng)、主機(jī)廠不放假一樣。

 

其實(shí)根本原因很簡(jiǎn)單，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)近二十年的飛速發(fā)展即將步入尾聲，國(guó)內(nèi)車企正面臨著一定程度上的洗牌——這是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一條必經(jīng)之路，亦是其回歸市場(chǎng)的重要環(huán)節(jié)。因此，哪怕是國(guó)內(nèi)出臺(tái)了一些提振車市的措施和政策，但從根本上講還是“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的路數(shù)。

不過(guò)要是光把目光聚焦在今年8月份的“增速放緩”，一定要找個(gè)理由出來(lái)，那么個(gè)人認(rèn)為今年第二季度由于部分省市大面積的提前實(shí)施國(guó)六政策，導(dǎo)致的國(guó)五車型“清庫(kù)存”，最終引發(fā)透支效應(yīng)還算是靠點(diǎn)譜。說(shuō)白了很簡(jiǎn)單，大家都去“搶”大放價(jià)的國(guó)五車了，最近購(gòu)車需求有一丟丟飽和了。

那么在7、8月份這個(gè)“后國(guó)六時(shí)代”，如果還沒完成旗下主力車型針對(duì)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的切換，自然會(huì)在這兩個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)上有著相應(yīng)的直觀體現(xiàn)。相反，如果能提前一步邁入國(guó)六時(shí)代，那么受到市場(chǎng)大環(huán)境政策影響的波動(dòng)自然也會(huì)更小一些。

比方說(shuō)，依托針對(duì)國(guó)六b排放政策正向研發(fā)的第八代ECOTEC系列渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，將旗下全部車型一步到位“國(guó)六b”的上汽通用，自然能在當(dāng)下這個(gè)時(shí)間段保持領(lǐng)先，哪怕產(chǎn)銷數(shù)據(jù)很難保持一貫的正增長(zhǎng)（畢竟體量真的大......），但至少也與整體市場(chǎng)環(huán)境增速吻合。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，上汽通用8月份批發(fā)銷量（嗯，這也是行業(yè)通行的算法）為133770輛，占據(jù)狹義乘用車市場(chǎng)8.2%的份額，依然穩(wěn)居行業(yè)前三。

而上汽通用1到8月的批發(fā)累計(jì)銷量更是達(dá)到了1079416輛，依然占據(jù)了狹義乘用車市場(chǎng)8.2%的份額，總體來(lái)看，隨著消費(fèi)環(huán)境的轉(zhuǎn)變，上汽通用如此高的銷量基數(shù)，還能保持與大盤吻合的銷量增幅，已經(jīng)是相當(dāng)不易的一件事了。

 

當(dāng)然有一說(shuō)一，上汽通用在國(guó)內(nèi)車市整體增速下滑的前提下，保持了出口業(yè)務(wù)的相對(duì)穩(wěn)定，這亦在一定程度上支撐了公司的整體銷量。

 

但核心還是要看國(guó)內(nèi)的，據(jù)了解，如今上汽通用針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的整體車型銷售結(jié)構(gòu)重心在于“中高檔+新車”，力圖將其于銷售占比中不斷擴(kuò)大份額，并已初見成效。最直觀的例子便是凱迪拉克品牌，今年1-8月累計(jì)銷量145698臺(tái)，同比增長(zhǎng)2.1%，這對(duì)于當(dāng)今市場(chǎng)環(huán)境下的豪華品牌而言已經(jīng)非常不易了，要知道，這是同比正增長(zhǎng)！

具體車型來(lái)看，凱迪拉克CT6作為凱迪拉克旗下的旗艦轎車， 8月銷量為2272臺(tái)，同比大增了59.2%；而大型SUV凱迪拉克XT6雖說(shuō)剛剛在7月份上市，但已經(jīng)受到了市場(chǎng)、消費(fèi)者乃至媒體的熱捧，堪稱叫好又叫座，新車效應(yīng)非常明顯。

而在別克&雪佛蘭兩個(gè)合資品牌身上，我們依然能看到這種重心的傾向。代表中高檔車型的別克GL8、別克君威、別克英朗等車型均實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)趨勢(shì)，其中別克GL8的8月份銷量更是達(dá)到了14066輛，同比增長(zhǎng)8.4%。

與此同時(shí)，7月與8月更是上汽通用的新車切換時(shí)期，昂科拉家族、創(chuàng)酷、創(chuàng)界、XT6等SUV車型扎堆上市，表達(dá)出了非常不錯(cuò)的市場(chǎng)沖擊力，獲得了不少人的關(guān)注與認(rèn)同。當(dāng)然，這些正處于銷量上升期的新車出現(xiàn)，也從另一個(gè)角度證明了上汽通用整體銷量同比微縮的事出有因。

 

我們不妨用今年3月下旬才推出的全新車型雪佛蘭科魯澤來(lái)舉個(gè)例子，作為一款地道的緊湊型轎車，面對(duì)動(dòng)輒月銷兩三萬(wàn)的對(duì)手軒逸朗逸卡羅拉，在短短5個(gè)月時(shí)間中，科魯澤不僅做到了月銷穩(wěn)定破萬(wàn)，更做到了上市以來(lái)銷量突破9萬(wàn)輛，這樣的成績(jī)，足以證明上汽通用新產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，而其將結(jié)構(gòu)重心轉(zhuǎn)向“中高檔+新車”，無(wú)疑是非常明智的。

 

當(dāng)然，這樣的產(chǎn)品攻勢(shì)，底氣來(lái)自于上汽通用在研發(fā)方面的投入。前面提到過(guò)的第八代ECOTEC系列渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，正是個(gè)最直觀的案例。融入業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的Tripower可變氣門管理技術(shù)、ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)、35Mpa高壓直噴技術(shù)、智能主動(dòng)電控碳罐泵等先進(jìn)技術(shù)，使得這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)做到了燃效與動(dòng)力的完美均衡，還在排放上符合當(dāng)前最為嚴(yán)苛的國(guó)六b。搭載如此核心的上汽通用車型，自然能在市場(chǎng)環(huán)境越發(fā)惡劣的當(dāng)下底氣十足。

 

與此同時(shí)，上汽通用在服務(wù)層面同樣力圖做得更好，比如今年8月推出的兩項(xiàng)升級(jí)政策，一為針對(duì)旗下所有符合國(guó)六b的車型進(jìn)行8年或16萬(wàn)公里的原廠質(zhì)保，二為將OnStar安吉星車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費(fèi)服務(wù)的免費(fèi)流量從原本的每年24G擴(kuò)容到了每年100G，表達(dá)對(duì)產(chǎn)品信心的同時(shí)，也體現(xiàn)了對(duì)消費(fèi)者的重視。

 

那么，以先進(jìn)產(chǎn)品力吸引受眾目光，以厚道服務(wù)政策回饋消費(fèi)者，上汽通用在面對(duì)波云詭譎的市場(chǎng)大環(huán)境時(shí)，只需做好自己守住初心，自然能得到來(lái)自市場(chǎng)的正面反饋與認(rèn)同，今年8月的種種數(shù)據(jù)如此，相信隨著上汽通用新車的不斷發(fā)力，未來(lái)的市場(chǎng)走向更是如此。