讀取故障碼

使用診斷能手讀取故障碼，顯示有兩個當(dāng)前故障：

P2463：顆粒捕集器（DPF）吸附顆粒過載

P2463：顆粒捕集器（DPF）顆粒質(zhì)量偏差（測量值-模擬值）超出2級監(jiān)控上限

故障碼分析

故障碼的字面意思是DPF吸附的顆粒物太多了，而實質(zhì)上是壓差傳感器反饋給ECU的信號電壓較高，可能原因有以下幾個方面， 我們排查的時候主要就從這幾個方面來考慮。

①電路問題

②DPF堵塞

③壓差傳感器故障

④ECU故障（極少數(shù)）

當(dāng)?shù)谝粋€故障報出來之后，會點亮警告燈，并且ECU會調(diào)用扭矩限制功能限制發(fā)動機，恐怕這就是這輛車動力不足的原因了。既然找到了原因，那么廢話不多說，開始解決故障碼。

檢查電路

查找電路圖，找到壓差傳感器的開路電壓為5V，5V，0V。拔掉壓差傳感器插頭，用萬用表測量開路電壓為供電5.74V，信號5V，地線0V，電壓正常，初步判斷線路不存在問題。

檢查壓差傳感器

由于剛好有新的壓差傳感器，直接換掉舊的壓差傳感器，上電之后，讀取故障碼，顯示還是當(dāng)前故障，證明故障與壓差傳感器無關(guān)。

小貼士：由于在排查的時候剛好有壓差傳感器的新件，就直接進行換件測試了，而且換件測試的準(zhǔn)確度要比測量破皮電壓高。這里給出幾個轉(zhuǎn)速下的壓差傳感器信號電壓標(biāo)準(zhǔn)值（破皮），方便沒有換件測試條件的師傅們參考。

注：

①上表為EDC17C81的數(shù)據(jù)，不同項目可能有所不同。

②壓差傳感器一般不用測電阻的方法判斷好壞，可以直接換件測試或?qū)ν庥^進行檢查。

DPF再生

線路和傳感器都已經(jīng)查過了沒問題，那估計就是DPF堵了，決定使用診斷儀進行原地再生，在再生的過程中觀察到發(fā)動機轉(zhuǎn)速自動提升，持續(xù)約半個小時。

小貼士：DPF分為被動再生和主動再生

①被動再生一直都在持續(xù)進行，但是由于行車環(huán)境的影響，車速較慢，DPF溫度低，碳顆粒的氧化速度慢，效率低，就容易出現(xiàn)DPF堵塞的情況，這時就需要通過主動再生來解決。

②主動再生分為兩種，第一種是車輛行駛中由ECU控制自動進行，即行車再生。第二種是需要在車輛靜止時，通過人為操作的方式進行的主動再生，叫做原地再生，或者一鍵再生。

DPF復(fù)位

DPF再生之后，還缺少了一個重要的步驟，就是DPF復(fù)位，DPF復(fù)位就是將系統(tǒng)的碳載量清零，讓ECU知道現(xiàn)在的DPF已經(jīng)不堵了。

對DPF進行復(fù)位之后，再次讀取故障碼，當(dāng)前故障變?yōu)闅v史故障，并且加油門也能加上去了。

故障解決

DPF復(fù)位之后，跑車一段時間，故障沒有再出現(xiàn)，故障解決。

報出P2463故障碼為什么會限扭？

DPF為顆粒捕集器，通常配合EGR廢氣再循環(huán)裝置，如果報出DPF相關(guān)故障，ECU認(rèn)為當(dāng)前DPF的PM捕集能力下降或失效，對于尾氣排放相關(guān)故障，最為常見的策略就是限扭，與此同時，DPF故障碼還會導(dǎo)致EGR系統(tǒng)關(guān)閉。以下選取了博世P1671V310一張限扭曲線圖具體說明一下是如何進行限扭的。

上圖X軸為轉(zhuǎn)速，從1500rpm到2700rpm。Z軸為扭矩，每一個轉(zhuǎn)速對應(yīng)當(dāng)前的一個扭矩限制。當(dāng)P2463故障碼報出后，ECU調(diào)用這條曲線對發(fā)動機進行限制。例如，當(dāng)轉(zhuǎn)速為1500rpm時，扭矩被限制300N·m。

小貼士：對于一些導(dǎo)致限扭的故障碼報出來之后，ECU都會調(diào)用相應(yīng)的限扭曲線對發(fā)動機進行限制。

DPF再生的觸發(fā)條件是什么？

DPF再生一般有三種觸發(fā)條件，分別為：

①里程數(shù)觸發(fā)，一般為1000km再生一次

②DPF壓差傳感器信號觸發(fā)再生

③碳載量觸發(fā)再生

如上圖所示：

①當(dāng)碳載量小于18時，DPF系統(tǒng)采用被動再生，發(fā)動機此時正常運轉(zhuǎn)，儀表也沒有相關(guān)警示燈點亮。

②當(dāng)碳載量在18~30之間時為主動再生，發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，但是排溫較高，高排溫?zé)酎c亮。

③當(dāng)碳載量在30~40之間，采用駕駛員手動再生。

④當(dāng)碳載量在40~45之間，系統(tǒng)會報出DPF堵塞相關(guān)故障碼，發(fā)動機嚴(yán)重限扭，發(fā)動機故障燈點亮，此時必須立即進行原地再生。

⑤當(dāng)碳載量大于45時，停機指示燈點亮，此時需對DPF進行手動處理，將DPF拆下用氣槍吹凈或者更換新的DPF。

小貼士：

①DPF不建議進行水洗，可能會將涂層洗掉，導(dǎo)致DPF失效！建議用氣槍吹或者專用工具進行清洗，也可進行更換。

②在更換DPF之后，要進行DPF復(fù)位，讓ECU識別到這是個新的DPF。

DPF相關(guān)定義及計算

①壓差：壓差是DPF前后端的壓力差，也叫作壓降，與空速和排溫有關(guān)。

其中為壓降，為DPF上游壓力，為DPF下游壓力。當(dāng)過大超過一定值時，報出DPF堵塞的故障，此時應(yīng)該進行處理。當(dāng)接近為0時，報出DPF被移除，可能原因是DPF前端排氣管漏氣或者是DPF燒穿了。

下圖為壓差傳感器，需要注意的是，內(nèi)徑較大的接頭接在DPF上游，內(nèi)徑較小的接頭接到DPF下游，壓力管不要裝反。

如下圖所示為DPF壓差值與排氣溫度的關(guān)系，X軸為排氣溫度，Y軸為壓差，通過曲線可以看出，當(dāng)排氣流量一定時，排溫越大，壓差越大。

相對應(yīng)地，如下圖所示為DPF壓差值與排氣流量的關(guān)系，X軸為排氣流量，Y軸為壓差，通過曲線可以看出，當(dāng)排氣溫度一定時，排氣流量越大，壓差越大。

②PM顆粒物的捕集效率：DPF顆粒物的捕集效率一般可以達到80%~95%，所以相對于POC，DPF會有更大的堵塞風(fēng)險。

③DPF碳載量：DPF捕集的顆粒物與載體體積之比為DPF的碳載量。

DPF載體在滿足各項限制下允許達到的最大碳載量叫做需許用最大碳載量（M-SML）。

為什么再生時轉(zhuǎn)速會升高？

由于DPF再生需要是有排溫條件的，為了提高排溫，噴油器進行后噴并且由ECU控制提升轉(zhuǎn)速，一般提升1000-2500r/min，持續(xù)大約半個小時，當(dāng)重新回到怠速狀態(tài)，證明再生完成。

補充：在國六階段，DPF前端溫度的提升分為兩個階段；

第一階段：提升DOC前端溫度；當(dāng)需要進行主動再生時，溫度傳感器檢測DOC前端溫度，當(dāng)溫度小于350-400℃時，發(fā)動機通過缸內(nèi)措施（進氣閥，噴油提前角的調(diào)節(jié)）提升尾氣排溫達到350℃左右以充分激活DOC的轉(zhuǎn)換效率。

第二階段：提升DPF前端廢氣溫度；當(dāng)檢測到排氣溫度高于350-400℃時，DPM系統(tǒng)在DOC上游噴射燃油。噴射的燃油在尾管內(nèi)和尾氣充分混合以形成充分均勻的分布狀態(tài)，混合狀態(tài)的燃油在DOC尾部燃燒將尾氣溫度加熱至600℃左右，DPF捕捉的顆粒物在高溫下燃燒消除。

各位師傅有沒有車來了卻因為沒了解DPF而“望車興嘆”的時候呢？分享您的“懵逼”經(jīng)歷，大家一起討論吧！