使用診斷儀讀取故障碼，顯示有兩個(gè)當(dāng)前故障：

P2463：顆粒捕集器（DPF）吸附顆粒過載

P2463：顆粒捕集器（DPF）顆粒質(zhì)量偏差（測(cè)量值-模擬值）超出2級(jí)監(jiān)控上限

故障碼的字面意思是DPF吸附的顆粒物太多了，而實(shí)質(zhì)上是壓差傳感器反饋給ECU的信號(hào)電壓較高，可能原因有以下幾個(gè)方面，我們排查的時(shí)候主要就從這幾個(gè)方面來考慮：

（1）電路問題

（2）DPF堵塞

（3）壓差傳感器故障

（4）ECU故障（極少數(shù)）

當(dāng)?shù)谝粋€(gè)故障報(bào)出來之后，會(huì)點(diǎn)亮警告燈，并且ECU會(huì)調(diào)用扭矩限制功能限制發(fā)動(dòng)機(jī)，恐怕這就是這輛車動(dòng)力不足的原因了。既然找到了原因，那么廢話不多說，開始解決故障碼。

查找電路圖，找到壓差傳感器的開路電壓為5V，5V，0V。拔掉壓差傳感器插頭，用萬用表測(cè)量開路電壓為供電5.74V，信號(hào)5V，地線0V，電壓正常，初步判斷線路不存在問題。

由于剛好有新的壓差傳感器，直接換掉舊的壓差傳感器，上電之后，讀取故障碼，顯示還是當(dāng)前故障，證明故障與壓差傳感器無關(guān)。

由于在排查的時(shí)候剛好有壓差傳感器的新件，就直接進(jìn)行換件測(cè)試了，而且換件測(cè)試的準(zhǔn)確度要比測(cè)量破皮電壓高。這里給出幾個(gè)轉(zhuǎn)速下的壓差傳感器信號(hào)電壓標(biāo)準(zhǔn)值（破皮），方便沒有換件測(cè)試條件的師傅們參考。

線路和傳感器都已經(jīng)查過了沒問題，那估計(jì)就是DPF堵了，決定使用診斷儀進(jìn)行原地再生，在再生的過程中觀察到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)提升，持續(xù)約半個(gè)小時(shí)。

DPF再生之后，還缺少了一個(gè)重要的步驟，就是DPF復(fù)位，DPF復(fù)位就是將系統(tǒng)的碳載量清零，讓ECU知道現(xiàn)在的DPF已經(jīng)不堵了。

對(duì)DPF進(jìn)行復(fù)位之后，再次讀取故障碼，當(dāng)前故障變?yōu)闅v史故障，并且加油門也能加上去了。

DPF復(fù)位之后，跑車一段時(shí)間，故障沒有再出現(xiàn)，故障解決。

師傅們修過什么DPF的故障呢？趕緊在下方留言分享一下吧！