都說(shuō)時(shí)尚是一個(gè)輪回，其實(shí)汽車圈也一樣。就拿曾經(jīng)累計(jì)銷量達(dá)268萬(wàn)臺(tái)的“國(guó)民神車”——?jiǎng)e克凱越來(lái)說(shuō)，在去年6月滿血復(fù)活之后，短短一年左右的時(shí)間，又要徹底死去了！

停產(chǎn)之后時(shí)隔多年，全新一代凱越于去年6月正式上市銷售，售價(jià)區(qū)間為8.39-9.99萬(wàn)元，相比老款車型（8.69-16.28萬(wàn)元）有所降低，但是上市之后銷量可以說(shuō)是不盡如人意，最高月銷僅有2400臺(tái)，和曾經(jīng)動(dòng)輒二三萬(wàn)的銷量相比簡(jiǎn)直不值一提。而就在剛剛過(guò)去的8月，新車銷量甚至只有2臺(tái)，瀕臨停產(chǎn)。明明價(jià)格更便宜了，但為啥銷量就如此慘淡呢？

（8月銷量）

價(jià)格雖白菜，但可選車型太多

單價(jià)格來(lái)看，全新一代凱越8.39-9.99萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間還是比較有競(jìng)爭(zhēng)力的，至少相比老對(duì)手捷達(dá)（8.48-11.28萬(wàn)元）、軒逸（9.98-14.30萬(wàn)元）、朗逸（10.79-16.19萬(wàn)元）還是具備不錯(cuò)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。另外，據(jù)《車壹圈》了解，目前凱越終端已經(jīng)有超2萬(wàn)元左右的優(yōu)惠，起步價(jià)已經(jīng)跌至6萬(wàn)左右，對(duì)于一款合資車型而言，這樣的價(jià)格確實(shí)比較有吸引力。

但是隨著合資車型價(jià)格的下探，像同出美系的科沃茲（7.99-11.49萬(wàn)元）終端價(jià)格已經(jīng)跌至6萬(wàn)以下；并且前不久上市的科魯澤（8.99-11.99萬(wàn)元）終端價(jià)格也已經(jīng)跌至6萬(wàn)出頭。試問(wèn)，同樣的價(jià)格，同樣是三缸，消費(fèi)者為什么不選擇外觀更好看、動(dòng)力更強(qiáng)的科沃茲或者科魯澤呢？當(dāng)然，科魯澤月銷過(guò)萬(wàn)的銷量也剛好印證了圈哥的觀點(diǎn)。

產(chǎn)品槽點(diǎn)太多，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力

剛剛說(shuō)到三缸機(jī)，可能很多人會(huì)問(wèn)：“全新凱越之所以銷量撲街，是不是因?yàn)槿等讬C(jī)的原因呀？”其實(shí)可以說(shuō)是，也可說(shuō)不是。

之所以說(shuō)是，是因?yàn)槿聞P越搭載的這款1.3L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，除了技術(shù)比較老舊以外，107馬力的動(dòng)力只能說(shuō)勉強(qiáng)夠用，甚至還比不過(guò)人家的1.0T（125馬力），再加上匹配的是CVT變速箱，肉得簡(jiǎn)直無(wú)法直視了。

而之所以說(shuō)不是，因?yàn)閽侀_(kāi)三缸機(jī)，全新凱越的槽點(diǎn)也是非常多的。拋開(kāi)新車的內(nèi)飾過(guò)于廉價(jià)以外，新車全系后輪采用了鼓剎設(shè)計(jì)，相比以前的車型有著很大的退步。此外，新車全系標(biāo)配鹵素大燈，并且本身就不充裕的后排空間由于地臺(tái)過(guò)高又大打折扣。從車主的反饋來(lái)看，內(nèi)飾異味過(guò)重、懸架太硬、噪音太大等等都是新車存在的問(wèn)題。

當(dāng)然，這并不是說(shuō)全新凱越就一無(wú)是處。新車標(biāo)配6氣囊、ESP、天窗、后雷達(dá)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、上坡輔助、PM2.5過(guò)濾等，除了低配車型，都配有遠(yuǎn)程啟動(dòng)、運(yùn)動(dòng)駕駛模式。不可否認(rèn)，于同級(jí)別車型全新凱越在配置方面還是比較厚道的。

在《車壹圈》看來(lái)，雖然全新凱越的“復(fù)活”相比老款車型有著一定的升級(jí)，但是其“復(fù)活”的意義更多還是在于解決當(dāng)時(shí)別克一路下滑的銷量，比較可惜的是，別克的這番“押注”失敗了，畢竟現(xiàn)在的消費(fèi)者已經(jīng)不再是以前的消費(fèi)者了，你說(shuō)是不是？