“上汽通用6月份的銷量出現(xiàn)巨大滑坡，7月份繼續(xù)下滑，同比去年的銷售，今年前7個月的成績同樣也是巨減，這究竟怎么回事，上汽通用這個被認為最會做營銷的企業(yè)究竟怎么啦？”

繼韓國車消沉之后，法系車也很快消沉，如今美國車似乎也陷入了消沉。福特品牌的銷售滑坡早在前年就已經(jīng)出現(xiàn)了，如今上汽通用的滑坡已經(jīng)開始，而且來勢洶洶，尤其是通用最早進入中國、曾經(jīng)最成功的別克品牌，它的巨大滑坡更令人擔(dān)憂！

僅看別克品牌，6月份的銷量，全線車型都下滑，過去銷售強勢的車型，如君越環(huán)比下滑15.42%，威朗環(huán)比下滑20.48%，英朗環(huán)比下滑17.24%，就連SUV昂科威也環(huán)比下滑2.38%。要知道，上汽通用之所以有今天，都是靠別克品牌打下的根基；如果連根基都開始動搖了，難道美國車真的要消沉了嗎？

上汽通用凱迪拉克近兩年不是發(fā)展迅猛嗎？是的，凱迪拉克的銷量，在價格集體跳水之后，忽然之間提升到了10萬輛之上的級別，今年上半年就銷售了112,371輛，但去年銷售最好的ATS-L卻同比下滑18.13%。今年6月份的銷量更是環(huán)比全線下滑，XT5 SUV也下滑了26.85%。雪佛蘭品牌也一樣，同比增長大的是兩款最便宜的車型，但6月份同樣出現(xiàn)了全線環(huán)比下滑。

有人說，別克的下滑主要是因為采用三缸發(fā)動機惹的禍。我們看看采用三缸發(fā)動機的車型，別克英朗，1.0升與1.3升兩款發(fā)動機都是3缸發(fā)動機。英朗6月份還是銷售了12,017輛，看起來月銷過萬，還不錯，但是同比就下滑了66.40%，是不是真嚇人呢？實際上，別克英朗從去年10月?lián)Q代之后，銷售就一直下降。這樣看來，這輛月銷售過3萬輛，曾經(jīng)連續(xù)7個月蟬聯(lián)中國轎車銷量榜首車型的沉落，似乎真是因為三缸發(fā)動機惹的禍了！

當(dāng)然，三缸發(fā)動機由于其結(jié)構(gòu)與工作的原理，它的震動的確會比四缸發(fā)動機要大一些，但是如果車輛的NVH處理得好，駕駛者幾乎感受不到這種機器的震動傳到車廂內(nèi)，也不會影響整個車輛的舒適性。要知道，在前不久的“世界十大最佳發(fā)動機”評選中，全球的媒體人與專業(yè)評委還評選出了3臺三缸發(fā)動機，這可以看出三缸發(fā)動機還是被認可的。不過，話說回來，上汽通用在采用了三缸發(fā)動機之后，消費者針對發(fā)動機的投訴就明顯增多了，因此，是不是上汽通用的三缸發(fā)動機處理得還不夠火候呢？

其實，通用的產(chǎn)品力從來就沒有特別優(yōu)勢，特別又是在小型車方面。最早來中國的第一輛車是別克新世紀，它的產(chǎn)品目錄當(dāng)年就是我來執(zhí)筆的，那款V6發(fā)動機在那個年代算落后的了，而且車身又大又重，內(nèi)部空間卻并不充裕，我算是巧妙地繞過這些，把它V6的平順與車身大帶來的大氣，避重就輕地發(fā)揮到了極限。上海通用前三個產(chǎn)品的目錄都是我寫的，但后來的產(chǎn)品小型化，通用車型基本上是由當(dāng)時韓國大宇的產(chǎn)品來改造的，比如別克凱越、雪佛蘭景程、雪佛蘭樂風(fēng)等。不知道是韓國車不好忽悠中國人，又還是中國人太相信德國車，上海通用接著又拿來了歐洲的歐寶汽車，像當(dāng)年的別克賽歐、現(xiàn)在的別克君威，不過歐寶車在歐洲也不是什么好車，去年通用汽車干脆把多年虧損的歐寶汽車賣給了PSA集團。

不過，我們必須承認，上海通用的市場營銷能力是非常強的，尤其是2000年到2010年這十年之中，別克品牌真正為通用打下了一片天地。即使是別克凱越這樣韓國車改造過來的車型，頂峰時期那可是不得了！從2003年別克凱越上市到2016年8月8日停產(chǎn)，老別克在13年的時間里銷售了268萬輛，這不能不說是一個奇跡。為了給雪佛蘭科魯茲讓路，別克凱越停產(chǎn)。為什么呢？因為原來凱越的原型車韓國大宇Lacetti，換代之后成為了雪佛蘭科魯茲。于是別克凱越停產(chǎn)了，也屬正常，關(guān)鍵是別克品牌遠比雪佛蘭品牌強大，而通用似乎總是想扶植雪佛蘭品牌。

如今，別克凱越又復(fù)活了，這輛在老凱越平臺，由泛亞設(shè)計中心開發(fā)的新一代凱越，我只能說是一輛“拉皮”車。當(dāng)然上汽通用也有自知之明，定價在8.39萬-9.99萬元。上汽通用是不是以為一汽大眾捷達、上汽大眾桑塔納不也是賣得很好嗎？長安福特的福睿斯，還有雪佛蘭科沃茲不也銷售不錯嗎？但是，捷達、桑塔納的老牌地位，別克凱越能比嗎？至于拉皮的福睿斯頂死正牌?？怂?，拉皮的科沃茲又頂死科魯茲，可憐的科魯茲在今年6月只銷售了3,099輛，這還是曾經(jīng)月銷售3萬輛的車嗎？

的確，一段時間內(nèi)，在中國的許多合資品牌都采取了雙車型的做法，即新一代車型上市后，上一代的老車型改頭換面又出一個“新車型”。媒體人把它們稱作“拉皮車”，而且這種定位比原來低的車型還是蠻受消費者歡迎的。我們也研究過這種現(xiàn)象，因為這種雖然說定位低的車型，價格相比要低很多，但是那些新的定位稍高的車型并沒有因為它是新車型而有更多的新東西給到消費者，因此在消費者看來，誰的性價比高自然就買什么。

說實話，以目前別克凱越的價位，以及別克品牌的號召力，似乎應(yīng)該會賣得不錯，但是，你有沒有注意到，它的價格是跟科沃茲重疊的。如果說，當(dāng)年凱越的推出是讓路科魯茲，而今天凱越的復(fù)出是要打科沃茲。科沃茲頂死科魯茲了，難道再用復(fù)活的凱越打死科魯茲嗎？

是呀！這聽起來很復(fù)雜一樣，而這種復(fù)雜恰恰是反映了上汽通用的產(chǎn)品定位出現(xiàn)了問題。想當(dāng)年，通用汽車似乎不可一世，上海通用“多品牌戰(zhàn)略”，凱迪拉克、薩博、歐寶、別克、雪佛蘭。我剛剛從歐洲試車回來，飛機落地上海就被邀請去當(dāng)時的世紀大道旁的銷售總部，談?wù)勎覍Α岸嗥放茟?zhàn)略”的看法。結(jié)果是，我說薩博品牌、歐寶品牌都是沒希望的，令到薩博與歐寶的品牌經(jīng)理一臉怒色。

如今，上汽通用品牌明確，豪華品牌凱迪拉克，中端品牌別克，親民的大眾品牌有雪佛蘭，高中低搭配，應(yīng)該非常清晰了。問題是，豪華品牌凱迪拉克始終無法打開銷量之門，急功近利之下，先是在銷售終端偷偷大幅減價?；蛟S是這還不過癮，接著是廠家直接降價。降價換銷量，凱迪拉克成功了，去年超過10萬輛好幾，今年似乎要沖上20萬輛了，凱迪拉克終于穩(wěn)坐豪華品牌第二梯隊的頭把座椅了！甚至一些吹噓拍馬屁的媒體，把凱迪拉克捧上了天，“銷量直逼BBA了”。

不過，凱迪拉克的如此“削價”難免會影響到中端的別克品牌，凱迪拉克XTS的入門價29.99萬元，到了終端銷售價8折24萬多很自然。要知道別克君越28T的價格也要26.98萬元呢，當(dāng)然它的終端價或許更慘了。更不用說別克那超過5米長的車身用一個1.5T或者1.8升混動來驅(qū)動了。當(dāng)年我寫別克新世紀傳播的那種“大氣豪華、安靜平順”的產(chǎn)品形象，可以說早已蕩然無存。以前是別克大的君越比小的君威賣的好，現(xiàn)在反過來了，想想君威的終端價格最低就13、14萬呀！那么，雪佛蘭邁銳寶還賣不賣呢？當(dāng)然是要賣的，終端價格就10萬出頭吧。這樣一級壓一級，高端壓中端，中端壓低端，所以可以看看在整個上汽通用的車型銷量中，銷售量大的幾乎都是“拉皮”車型、低端車型，就連雪佛蘭品牌中，目前賣得最好的也是科沃茲與賽歐。

這還是那個最會做營銷的上海通用嗎？清晰的品牌定位，尤其是清晰的產(chǎn)品定位，我相信這才是營銷的關(guān)鍵。不是說上汽通用突然之間不會做活動了，但活動永遠代替不了產(chǎn)品，產(chǎn)品也代替不了品牌。

現(xiàn)在你在百度上搜索“上汽通用”，前面的廣告是官網(wǎng)，之后就是百度百科。再搜索一下“上海通用汽車最新消息”，廣告推送之后的最新相關(guān)信息中，沒有幾條是有價值的內(nèi)容。打開上海通用汽車官方微信公眾賬號，閱讀也不是很多，隨意翻了幾條，車型的還多一點人看，少的就2,000左右。

不是說，上汽通用最早全面放棄傳統(tǒng)媒體，全部投入新媒體傳播的嗎？似乎也沒有什么新的東西。不過，據(jù)我了解，上海通用是最講究kpi轉(zhuǎn)化率的，是的，美國人，上海人，都是一個非常講究實際效率的，但kpi真的無法衡量一切。比方說，凱迪拉克的品牌營銷力提升了，用kpi如何描述，是車賣得更多了嗎？尤其是在中國，許多kpi的真實性都值得懷疑。難怪有人說，上汽通用對待傳統(tǒng)媒體是太激進了！不過，我并不認為是上汽通用對待媒體太激進了，而是對待產(chǎn)品策略上太激進了。普遍采用1.5T發(fā)動機或者更小排量發(fā)動機，就是一個問題，而關(guān)鍵是，這種激進沒有在引導(dǎo)未來新科技創(chuàng)新。

眼下中美貿(mào)易戰(zhàn)，又帶來一個不穩(wěn)定的因素?？此七@對上汽通用的影響不會太大，但長安福特汽車去年就萎縮了，全進口的林肯才剛剛起來，這影響就不小了。如今通用汽車的銷量6月份巨大滑坡，7月份繼續(xù)滑坡，這與貿(mào)易戰(zhàn)是否有某種巧合，還需要觀察。