作者 | 王一萍       編輯 |王鑫

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9月15日，相關(guān)消息稱寶馬全球采購(gòu)和供應(yīng)商主管馬庫(kù)斯·杜茲曼（Markus Duesmann）將出任奧迪首席執(zhí)行官一職。目前，寶馬集團(tuán)已經(jīng)同意杜茲曼離職，他計(jì)劃將在2020年4月1日正式上任。

對(duì)于杜茲曼加入奧迪，這并不是一次車企簡(jiǎn)單的換帥過程。據(jù)了解，早在2018年時(shí)，大眾集團(tuán)已經(jīng)開啟了杜茲曼的挖角之路，但由于杜茲曼在寶馬工作合同方面的原因，致使他最終只能推后上任奧迪CEO的時(shí)間。

從肖特?fù)?dān)任奧迪代理CEO職位到5個(gè)月正式轉(zhuǎn)正，僅僅履行了半年的“新任CEO”之職后，如今奧迪CEO人選再次傳出換人消息，杜茲曼隨后將成為下一任的奧迪CEO。在整個(gè)過程中，有人評(píng)論奧迪CEO的更換太過頻繁，其中甚至摻雜了一絲戲劇。

雖然距離杜茲曼正式上任奧迪CEO還有半年多的時(shí)間，但在這位被耽誤的CEO前，我們必須正視，杜茲曼的任務(wù)是什么？奧迪三年更換三位首席官的意義是什么？面對(duì)汽車行業(yè)當(dāng)前的考驗(yàn)，奧迪的每一個(gè)動(dòng)作都值得深入思考。

法蘭克福車展剛剛結(jié)束，杜茲曼即將擔(dān)任奧迪CEO的消息迅速傳開，這意味著在明年4月份之前，肖特?fù)?dān)任奧迪CEO的時(shí)間只剩下半年左右，而他在任的時(shí)間也遠(yuǎn)不足一年。

從大眾“排放門”事件后，奧迪更換CEO的消息似乎一直處在行業(yè)的風(fēng)口浪尖上。隨著“排放門”事件的不斷發(fā)酵，大眾集團(tuán)屢次被罰，而當(dāng)時(shí)的高層也一次次被卷入其中，遭受相關(guān)執(zhí)法部門的徹查。

直至去年6月份，前奧迪CEO施泰德因試圖隱瞞柴油排放調(diào)查相關(guān)證據(jù)在家中被德國(guó)慕尼黑檢方逮捕。正是從那時(shí)起，時(shí)任奧迪市場(chǎng)和銷售總監(jiān)的肖特成為奧迪代理CEO。雖然此后施泰德繳納保釋金后被放出獄，但到10月份時(shí)，大眾集團(tuán)已經(jīng)正式終止了雙方合約。

在近四個(gè)月的時(shí)間中，奧迪CEO從施泰德到肖特完成更換，這徹底結(jié)束了施泰德奧迪CEO的十年之路。如果說這次的CEO更換是形勢(shì)所逼，那杜茲曼成為CEO則是奧迪所有布局中的一步。畢竟，當(dāng)時(shí)肖特上任之時(shí)，杜茲曼已是他的“對(duì)手”之一，但由于個(gè)人原因，杜茲曼無法順利上任。

對(duì)于奧迪在短期內(nèi)更換CEO，這在汽車行業(yè)中并不常見，尤其是在德國(guó)汽車制造商之中。面對(duì)奧迪的“個(gè)例”，相關(guān)分析人士認(rèn)為，奧迪品牌的特殊性決定了其可以根據(jù)自身?xiàng)l件“自由”換帥，而非必須經(jīng)過二至三年乃至更長(zhǎng)時(shí)間的接班人培訓(xùn)。

從品牌發(fā)展上看，奧迪與奔馳、寶馬不同，它只是大眾集團(tuán)旗下一個(gè)單獨(dú)的豪華品牌，相比其他兩大豪華品牌而言，奧迪擁有更多的依附性，大眾集團(tuán)在高層管理、產(chǎn)品研發(fā)等各方面都將給予其便利。當(dāng)奧迪人員架構(gòu)面臨更換的情況下，其無需因戰(zhàn)略銜接、發(fā)展平穩(wěn)等因素而有所擱置。換句話說，奧迪之所以能夠在三年內(nèi)三次換帥主要在于大眾集團(tuán)的背后支撐。

在施泰德離開之時(shí)，汽車行業(yè)沒有進(jìn)行過多的評(píng)論，似乎在位十年的他已經(jīng)到了離任的時(shí)候。而對(duì)于肖特，隨著杜茲曼即將上任，有人為他不值，也有人為他感到一絲幸運(yùn)。

去年6月份，施泰德被捕為奧迪CEO創(chuàng)造了一個(gè)新的機(jī)會(huì)。據(jù)汽車預(yù)言家了解，那時(shí)大眾集團(tuán)CEO迪斯眼中最適合擔(dān)任奧迪CEO的人選是寶馬前董事馬庫(kù)斯·杜茲曼，他希望杜茲曼能夠接替施泰德。對(duì)于杜茲曼而言，他與寶馬的合同還有近一年的時(shí)間，雖然當(dāng)時(shí)杜茲曼表示由于個(gè)人原因?qū)⒉辉倥c寶馬續(xù)約，但受競(jìng)業(yè)協(xié)議限制，他并不能立即上任。

一年前，杜茲曼擔(dān)任奧迪CEO進(jìn)退兩難。而肖特，作為奧迪的時(shí)任銷售副總裁，他不僅行事低調(diào)，與“排放門”無太大關(guān)系，同時(shí)也在工作期間改善了奧迪在中國(guó)和德國(guó)經(jīng)銷商之間的關(guān)系，為奧迪當(dāng)時(shí)的發(fā)展做出了成績(jī)。因此才有了肖特的代理CEO，乃至轉(zhuǎn)正之路。

發(fā)展至今，杜茲曼與寶馬漸漸解除合同關(guān)系，而奧迪也依然為他保留著CEO之位，使其能夠在明年4月份順利上任。從這一方面看，肖特成為奧迪CEO只是臨時(shí)之舉，或許起初之時(shí)，奧迪就已經(jīng)將肖特作為CEO的一個(gè)過渡。

除此之外，在肖特任職CEO的一年多時(shí)間中，奧迪的戰(zhàn)略發(fā)展、財(cái)務(wù)營(yíng)收并未實(shí)現(xiàn)突破性進(jìn)展。作為銷售出身的汽車高管，肖特只是在短期提升全球化銷售規(guī)模，發(fā)揮奧迪產(chǎn)品線豐富優(yōu)勢(shì)。或許，肖特自身的工作經(jīng)驗(yàn)也注定了他在CEO職位上的時(shí)間僅有一年。

相隔一年多，杜茲曼終究要回到奧迪CEO的位置上。

杜茲曼是奧迪CEO的第一人選，這是奧迪在一年之前的重要規(guī)劃，也是未來戰(zhàn)略發(fā)展的重要一步。在外界看來，從寶馬的高層領(lǐng)導(dǎo)到奧迪CEO，杜茲曼的工作屬性決定了他是奧迪當(dāng)下最適合的領(lǐng)導(dǎo)者。

在杜茲曼不到三十年的工作履歷中，他已經(jīng)在奔馳、寶馬兩個(gè)豪華品牌中任職，加之明年4月份成為奧迪CEO，杜茲曼或?qū)⒊蔀槠囆袠I(yè)中少有的經(jīng)歷過BBA的領(lǐng)導(dǎo)者之一。

據(jù)汽車預(yù)言家了解，早在2007年時(shí)，杜茲曼正式加入寶馬集團(tuán)，從F1車隊(duì)動(dòng)力總成主管到駕駛動(dòng)態(tài)主管、動(dòng)力總成主管，最終在2016年正式成為寶馬集團(tuán)董事，負(fù)責(zé)采購(gòu)和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，他幾乎可以稱為是一位從技術(shù)前線走向幕后發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)。

盡管杜茲曼在寶馬是負(fù)責(zé)采購(gòu)具體細(xì)分市場(chǎng)，但對(duì)于奧迪而言，這并不影響他成為一位“合格”的CEO。從目前的奧迪發(fā)展來看，該品牌更多的是傾向于采購(gòu)和供應(yīng)商關(guān)系，將大眾集團(tuán)的研發(fā)、技術(shù)等轉(zhuǎn)化成奧迪品牌，這幾乎完全與奧迪的屬性相契合。

另外，面對(duì)未來的新能源發(fā)展，奧迪計(jì)劃到2023年底，預(yù)先投入400億歐元用于固定資產(chǎn)、廠房設(shè)備以及研發(fā)投入等；到2025年擁有30款電動(dòng)化車型，純電動(dòng)和插電混動(dòng)技術(shù)車型將占品牌全球銷量的30%以上。在一定程度上，這將是杜茲曼到奧迪的重要任務(wù)之一。

在接受奧迪一系列挑戰(zhàn)之前，杜茲曼在寶馬對(duì)新能源汽車的長(zhǎng)期發(fā)展已經(jīng)與寧德時(shí)代完成了電池合作，同時(shí)在零部件采購(gòu)方面進(jìn)行了一系列布局。對(duì)于走在新能源汽車發(fā)展道路上的奧迪而言，杜茲曼的在寶馬的每一步都將成為其未來的有效參考。