奧迪CEO這個(gè)名利雙收的空缺，爭(zhēng)奪戰(zhàn)仍在繼續(xù)。

自從前奧迪CEO被捕，施泰德正在全力為洗清自己的罪名而奮斗，坊間猜想，為了自證清白，他或許已經(jīng)成為了污點(diǎn)證人，幫助抓出背后的大魚。

這一職位自然不能有所空缺，所以?shī)W迪火速的給出了臨時(shí)CEO的人選。在施泰德被捕后，奧迪任命銷售和市場(chǎng)主管布拉姆-斯科特（Bram Schot）為臨時(shí)首席執(zhí)行官。當(dāng)然，CEO的位置，誰(shuí)都想做，奧迪財(cái)務(wù)總監(jiān)Alexander Seit也有意CEO。

臨時(shí)CEO B.Schot博士

臨時(shí)CEO之爭(zhēng)，斯科特是勝利者，他受到了大眾集團(tuán)工會(huì)的支持，因?yàn)樗膶?duì)手奧迪的財(cái)務(wù)總監(jiān)Alexander Seitz，這個(gè)專注于削減成本的人，成為奧迪品牌的主要決策者之一。

正在我們?yōu)樗箍铺氐霓D(zhuǎn)正之路猜想時(shí)

斯科特生于荷蘭，職業(yè)生涯起步于戴姆勒，曾經(jīng)是奔馳品牌在意大利的CEO。2011年他加入大眾集團(tuán)，2012年起負(fù)責(zé)大眾乘用車的市場(chǎng)與銷售業(yè)務(wù)；2017年9月份，他被調(diào)至奧迪品牌工作，外界普遍認(rèn)為他與奧迪的“排放門”沒(méi)有太大關(guān)系。這也是他任職奧迪臨時(shí)CEO的背景原因之一。

斯科特想要轉(zhuǎn)正，最重要的一點(diǎn)，代表監(jiān)事會(huì)的股東已經(jīng)表示：“如果他做的好，沒(méi)人會(huì)反對(duì)他”。

不過(guò)，根據(jù)最新消息，斯科特的轉(zhuǎn)正之路似乎要夢(mèng)碎了。

據(jù)外媒報(bào)道，寶馬集團(tuán)全球董事、采購(gòu)總監(jiān)馬庫(kù)斯?杜斯曼(Markus Duesmann)因個(gè)人原因已離職，隨后宣布將加入到大眾集團(tuán)，有望頂替“被逮捕的施泰德”出任奧迪CEO一職。

馬庫(kù)斯?杜斯曼(Markus Duesmann)

大眾消息人士已經(jīng)向德國(guó)媒體確認(rèn)，奧迪希望杜斯曼盡快投入工作，然而，由于合同中有競(jìng)爭(zhēng)公司之間的限制競(jìng)爭(zhēng)條款，杜斯曼至少在六個(gè)月后才能正式上任新職位。

這并非大眾第一次從寶馬挖來(lái)高管。

算上杜斯曼，這已經(jīng)是近年來(lái)第2起從寶馬到大眾的高調(diào)“叛逃”事件了。2015年7月，寶馬集團(tuán)Herbert Diess離職（此前負(fù)責(zé)寶馬研發(fā)多年），先是成為大眾汽車品牌的負(fù)責(zé)人，后來(lái)更是在今年4月接任大眾集團(tuán)CEO。

奧迪求變 什么會(huì)變 什么不變？

顯然，奧迪是在推動(dòng)自己的全球變革的，不僅從產(chǎn)品層面，更是從定位層面、策略層面。

仔細(xì)看2017年的銷量數(shù)據(jù)，BBA三者，奔馳的優(yōu)勢(shì)在繼續(xù)擴(kuò)大。

2017年全球銷量中：

奔馳及smart總計(jì)銷量229萬(wàn)，增長(zhǎng)9.9%

寶馬銷量總計(jì)209萬(wàn)輛，增長(zhǎng)4.2%

奧迪銷量總計(jì)188萬(wàn)輛，而增長(zhǎng)只有0.6%

奧迪在中國(guó)連續(xù)第30次拿下銷量冠軍，不過(guò)顯而易見(jiàn)的是，BBA三者的差距越來(lái)越小。奧迪的冠軍數(shù)據(jù)為59.53萬(wàn)輛，增長(zhǎng)1.1%；寶馬+MINI銷量只比奧迪年銷量少900臺(tái)，增長(zhǎng)15.1%；而奔馳也拿下了58.79萬(wàn)輛的中國(guó)市場(chǎng)年銷量，只比奧迪少了7000多臺(tái)，增速卻有25.9%。

增速和銷量總量上，奧迪面臨著自己的尷尬。不過(guò)，顯然BBA里的A也發(fā)現(xiàn)了自己的問(wèn)題，比如把自己的營(yíng)銷部門從偏僻的吉林挪到了國(guó)際都市北京，再比如更多符合時(shí)下主流的新策略，都在推進(jìn)。

好在，2018年的上半年里，在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪累計(jì)交付新車達(dá)306590輛，同比勁增20.3%。

奧迪顯然是想干點(diǎn)什么的，不過(guò)這也意味著，我們不得不說(shuō)回新CEO人選身上。

什么會(huì)變？

大眾和奧迪會(huì)變，隨著前寶馬高管杜斯曼的入職，隨著大眾CEO迪斯的任職。就正如很多高層集體跳槽一樣，奧迪和寶馬高管的跳槽也是差不多的思路。

現(xiàn)任大眾CEO-迪斯

新CEO人選-杜斯曼是一名機(jī)械工程師，2007年從梅賽德斯-奔馳加入寶馬，擔(dān)任一級(jí)方程式動(dòng)力總成的負(fù)責(zé)人，并于2016年成為采購(gòu)主管。

而這一職位，此前正是由現(xiàn)任大眾CEO迪斯擔(dān)任。

幾乎所有人都在猜測(cè)，杜斯曼轉(zhuǎn)投大眾的進(jìn)程中，迪斯的勸說(shuō)功不可沒(méi)。

大眾一定程度上想變得是自己的思路問(wèn)題，因?yàn)檫@是個(gè)新世代。隨著杜斯曼的招聘，迪斯正在推進(jìn)管理隊(duì)伍的改革。為了加快決策制定并使這家德國(guó)巨頭更加靈活，該計(jì)劃包括雇傭更多外部高管，多年來(lái)大眾其實(shí)一直在由本土經(jīng)理人主導(dǎo)。

什么不會(huì)變？

新能源轉(zhuǎn)型不會(huì)變，不管奧迪是否承認(rèn)，在目前的燃油車領(lǐng)域里，它落后于寶馬，更落后于奔馳。從汽車銷量里就能看出，如今的市場(chǎng)更歡迎奔馳的新車。

迅速轉(zhuǎn)型新能源的直接結(jié)果，說(shuō)的稍微夸張點(diǎn)，其實(shí)就是干掉特斯拉這種企業(yè)。

奧迪想要在新能源領(lǐng)域做出突破，而且也確實(shí)在以一個(gè)驚人的速度推進(jìn)，比如在2018年奧迪Q8的全球首秀上，一連串的新能源車中國(guó)投放計(jì)劃，這速度和頻率遠(yuǎn)比奔馳、寶馬高出不少。

杜斯曼，深諳此道。作為大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官迪斯之前在寶馬集團(tuán)的同事，身為寶馬全球董事的馬庫(kù)斯·杜斯曼身居高位，負(fù)責(zé)的寶馬采購(gòu)事務(wù)，就在不久之前，其剛剛宣布了計(jì)劃在未來(lái)幾年從寧德時(shí)代采購(gòu)價(jià)值40億歐元(約合47億美元)的電池。但就在本周一，其突然從寶馬集團(tuán)離職，而寶馬給出的理由是“因個(gè)人原因“。

正是在這一期間，斯科特?fù)?dān)任奧迪臨時(shí)CEO，一方面安撫了軍心，而且將首款純電動(dòng)車型的發(fā)布改期，選擇在特斯拉的本土市場(chǎng)—美國(guó)市場(chǎng)發(fā)布，以凸顯奧迪全力以赴沖刺電氣化的決心。

不過(guò)，還是老話，奧迪全球掌門人自然是位高權(quán)重，需要大眾集團(tuán)上下認(rèn)真考慮。

相比斯科特，杜斯曼的最大優(yōu)勢(shì)在于與迪斯同樣來(lái)自于寶馬集團(tuán)，同樣熟悉產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品體系，并且誰(shuí)也不能否認(rèn)BBA三者之中，寶馬是目前新能源領(lǐng)域最大的贏家，不論口碑、積累、技術(shù)還是銷量。

上汽奧迪，也不會(huì)受影響。奧迪入股上汽大眾、奧迪年會(huì)中集團(tuán)董事會(huì)堅(jiān)定不移的喊著-誰(shuí)都不能阻止上汽奧迪、再有近來(lái)爆出的，上汽奧迪可能不單獨(dú)建立銷售渠道，采用線上這種新銷售渠道的消息。

寫在最后：

整個(gè)大眾集團(tuán)依然在憋著勁兒謀發(fā)展，鞏固現(xiàn)有地位，繼續(xù)走下去。

變與不變，也同樣不是絕對(duì)。目前的結(jié)論是，杜斯曼今年年底有極大可能出任奧迪CEO，斯科特過(guò)渡期任務(wù)完成，但這場(chǎng)大戲還遠(yuǎn)未結(jié)束。

大眾新CEO迪斯目前對(duì)于大眾集團(tuán)的營(yíng)利表達(dá)了很大不滿，并且在大眾集團(tuán)高層內(nèi)部引發(fā)了爭(zhēng)議。

迪斯對(duì)奧迪的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率感到不滿，他希望奧迪的長(zhǎng)期利潤(rùn)率能達(dá)到12%，并且要求保時(shí)捷必須確保在2021-2022年之間實(shí)現(xiàn)15%營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率的目標(biāo)，但這遭到了保時(shí)捷高層的抵制。

迪斯系高管能否成為大眾集團(tuán)的新爆點(diǎn)？大集團(tuán)的劇情，總是如此有趣。