由于受到全球貿(mào)易疲軟的沖擊，今年全球經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境并不樂觀，并且全球的汽車市場也遭遇寒冬，經(jīng)常聽到各大車企傳出裁員的消息。與此同時，許多車型都遇到銷量下滑，甚至銷量慘淡的情況，此時切斷這類瀕臨出局的車型是企業(yè)戰(zhàn)略布局的重要手段。接下來，我們就來一起盤點(diǎn)一下，2019年慘遭停產(chǎn)的五款車型。

No.1 奧迪TT

作為百萬以下的入門級跑車，奧迪TT配備四驅(qū)系統(tǒng)，并憑借在當(dāng)時獨(dú)特個性的造型設(shè)計，吸引了眾多人的注意，前期也非常暢銷。從21年前第一代車型上市至今，中間歷經(jīng)三次換代，但是其銷量卻一直都在下滑，曾經(jīng)奧迪還計劃推出五門轎跑版與跨界版本，希望能夠扭轉(zhuǎn)銷量不佳的局勢，但是最終也沒能量產(chǎn)。在今年的奧迪年度大會上，奧迪CEO宣布奧迪TT將會停產(chǎn)，未來，將由目前正在研發(fā)中的純電動跑車所接替。

停產(chǎn)原因其實(shí)不難理解，首先是在目前大的市場環(huán)境影響下，新能源車型作為未來發(fā)展趨勢，汽車品牌勢必要在電氣化領(lǐng)域有著更多的布局。其次，這種車型很難再為企業(yè)帶來非?？捎^的利潤收入，跑車受眾群體不同于普通車型那么廣，銷量畢竟是有限的，這也就使得每輛車的平均研發(fā)成本無法通過高銷量而平攤降低，如果繼續(xù)研發(fā)及制造需要投入大量的資金，這樣很可能會面臨虧損的風(fēng)險。對于企業(yè)來說，提前順應(yīng)趨勢做好準(zhǔn)備，以電動車型填補(bǔ)奧迪TT留下的空白，也是合情合理的。

No.2寶馬3系GT

在今年，寶馬全球研發(fā)負(fù)責(zé)人表示，考慮到銷量及產(chǎn)品布局，在之后的寶馬3系將不會推出GT版本車型，這也就意味著寶馬3系GT車型也將會面臨停產(chǎn)。定位為進(jìn)口的中型轎車的寶馬3系GT，自2013年誕生以來，憑借著親民的價格，動感的外觀造型，使其在上市三年內(nèi)的全球累計銷量高達(dá)14萬輛，也是目前寶馬在中國市場銷量第三的車型。并且在今年五月，寶馬3系GT的中期改款也正式上市，其不僅融入了Coupe的跑車外形，還兼顧了轎車的舒適及旅行車的空間性能，跨界風(fēng)格非常濃郁。

即使寶馬3系GT在中國市場的銷量表現(xiàn)不錯，但是現(xiàn)款之后也將就此終結(jié)。這一方面還是由于寶馬3系GT的整體銷量并未達(dá)到寶馬的預(yù)期，雖然想要立足中型車這個細(xì)分市場，但是該市場的用戶群體數(shù)量并沒有想象中的多。另一方面，寶馬3系GT會與寶馬的現(xiàn)有車型相互競爭，實(shí)用性方面，有性能接近且更加拉風(fēng)的4系GC，功能性方面，有根據(jù)吸引力的全新寶馬X3。雖然寶馬3系GT難逃停產(chǎn)的厄運(yùn)，但是不可否認(rèn)，其在顏值、空間及操縱三者表現(xiàn)上的兼顧，仍舊是一款非常不錯的跨界車型。 

No.3林肯MKT

作為一款7座大型SUV車型，林肯MKT 2008年在北美車展首次亮相，在這十年間，并沒有真正地更新，給人感覺有些過時。林肯品牌在國內(nèi)市場比較小眾，銷量也一直不慍不火，甚至有些疲軟。因此，林肯希望能夠通過調(diào)整戰(zhàn)略布局，改變現(xiàn)有的車型陣容，以激活其在市場的銷量。

因此，林肯MKT于今年宣布停產(chǎn)，與此同時，定位為中大型豪華SUV的林肯全新一代飛行家將會替代過時的MKT，這也是林肯的首款插混車型，造型優(yōu)雅大氣，有6座或7座的座椅布局，并提供3.0T或3.0T+PHEV混合動力兩種選擇，在9月5號于成都車展已經(jīng)正式開售，并在未來有望實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，不知其能否重現(xiàn)林肯的輝煌。

No.4梅賽德斯-AMG SL 63      

奔馳SL系列是奔馳家族中最為低調(diào)優(yōu)雅的一個系列，它的傳奇始于1954年的“鷗翼鼻祖”300 SL，SL系列不論是商務(wù)辦公，還是賽道競速，都能夠毫無違和感。自從第一款A(yù)MG SL 63推出至今，已過去了十年的時間，現(xiàn)款車型搭載一臺5.5T的V8發(fā)動機(jī)，由于歐洲嚴(yán)格的排放法規(guī)，不同于美國市場上577馬力的最大功率，其在歐洲地區(qū)的最大功率為563馬力。

但是，奔馳還是宣布AMG SL 63車型在今年的五月底正式停產(chǎn)，由于排放法規(guī)的限制，大排量車型相繼退場，這著實(shí)令人感到惋惜。但是目前，奔馳也正在努力研發(fā)下一代軟頂?shù)腟L車型，新車或?qū)⑴c下一代AMG GT采用同一平臺打造，且有混動和四驅(qū)系統(tǒng)兩種版本，還是非常值得期待。

No.5甲殼蟲

作為大眾品牌成立后的第一款車型，誕生于1938年甲殼蟲，憑借獨(dú)特的造型設(shè)計，可靠實(shí)用的性能，吸引了一大批的粉絲，不僅為大眾創(chuàng)下了輝煌的歷史，也為大眾的發(fā)展打下了牢固的基礎(chǔ)。2019年7月20日，在大眾墨西哥普埃布拉工廠，最后一臺甲殼蟲的生產(chǎn)下線儀式的完成，也代表了這臺有著80多年歷史的經(jīng)典車型就此止步。

送別了幾代人記憶的甲殼蟲，之所以會選擇停產(chǎn)，主要還是由于其長期的銷量低迷，繼續(xù)研發(fā)的話勢必會耗費(fèi)更多的資金，并且大多數(shù)消費(fèi)者還是偏愛年輕、時尚且具有科技感的車型，因而甲殼蟲繼續(xù)的研發(fā)投入可能很難才能收回，其被出局也是大眾目前現(xiàn)代化及電氣化的戰(zhàn)略方向的必然結(jié)果。此外，大眾CEO還曾標(biāo)識，未來甲殼蟲將不會有任何形式的回歸，電動版本也將不會推出，這也表明，現(xiàn)款甲殼蟲將會是大眾甲殼蟲的終結(jié)款。

結(jié)束語：隨著時代的變遷，經(jīng)典也終將落幕。不論是優(yōu)秀的跨界車型寶馬3系GT，還是承載著數(shù)代人美好回憶的甲殼蟲，都將在時間的見證下與大家告別；同時，價格親民的入門跑車奧迪TT，以及低調(diào)優(yōu)雅的梅賽德斯-AMG SL 63，還有大型SUV林肯MKT，在未來也將會順應(yīng)電氣化時代的發(fā)展，以全新的姿態(tài)與我們再見面。