受訪人：拜騰首席執(zhí)行官 戴雷

訪談人：汽車維基APP創(chuàng)始人 關(guān)囡

時間：2019年9月10日

地點：德國·法蘭克福

兩年一屆的德國法蘭克福車展在北京時間9月10日正式拉開帷幕，作為全球最大、資歷最老的車展，開幕當日即成為業(yè)界的熱議話題。2019年的法蘭克福車展舉辦到了第69屆，每年都會吸引數(shù)以萬計的車企及參觀者，在全球國際性車展中的影響力一直是無出其右式的存在，有人形象地稱之為汽車界的“奧運會”。

2019年的法蘭克福車展自然不乏中國品牌的加入，除了耳熟能詳?shù)拈L城、一汽以外，拜騰首款量產(chǎn)車型M-Byte亮相法蘭克福車展，要知道，這是拜騰首次展示最終量產(chǎn)定型的外觀內(nèi)飾設(shè)計，并開放前排座艙體驗，展現(xiàn)拜騰產(chǎn)品理念落地的成果。

在展臺發(fā)布會結(jié)束之后，【汽車維基APP】對拜騰首席執(zhí)行官戴雷進行了專訪。據(jù)戴雷透露，M-Byte將于下個月在南京試投產(chǎn)，并計劃于2020年中實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。另外，拜騰的C輪融資即將完成，如今拜騰的資金已經(jīng)足夠支撐量產(chǎn)，但考慮到未來產(chǎn)品的順利推進，拜騰的新一輪融資即將啟動。

兩年前，拜騰第一次亮相法蘭克福車展，當時的拜騰剛剛對外發(fā)布了產(chǎn)品定位，概念車型正飽受質(zhì)疑。如今，短短兩年的時間，拜騰已經(jīng)將成熟的M-Byte準量產(chǎn)車帶到了法蘭克福，效率之高令人稱奇。

在談及過去這兩年的經(jīng)歷時，戴雷直言不諱，創(chuàng)業(yè)過程中出現(xiàn)錯誤的決策是不可避免的，但好在都是些小錯誤，雖然不能避免出錯，但拜騰始終都在堅持做到不重復(fù)錯誤。

而在戴雷看來，最正確的決策是在成立拜騰之前就確定好的產(chǎn)品定位，“我們核心的十幾個人，大家共同的理念是創(chuàng)造一個像iPhone那樣（帶來顛覆）的產(chǎn)品?！痹谒磥恚蒡v對最初的目標堅持不懈也是如今拜騰備受矚目的緣由所在，“很多人告訴我們一定做不到，但我們一直堅持，如果我們放棄了，那現(xiàn)在又會成為另外一個不同的造車新勢力企業(yè)了?，F(xiàn)在這個定位雖然不是我們唯一的亮點，但是是最差異化的，是對年輕人最有吸引力的地方?！?/span>

也正如戴雷所言，法蘭克福車展上的拜騰展臺前，對拜騰感興趣的觀眾絡(luò)繹不絕，這也讓戴雷倍感自豪。在談及拜騰品牌在歐美受眾群體中的印象時，戴雷表示：“從我個人在德國朋友圈獲得的反饋，是讓我感到很高興的。我們這種創(chuàng)業(yè)模式已經(jīng)改變了很多德國人對中國的看法。很早之前有一些自主品牌想要進入歐洲市場，但都不是特別成功，其實歐洲、美國對中國乘用車的自主品牌還是有一些偏見的，但是對拜騰的接受度卻超出我們的想象?！?/span>

其實這樣的結(jié)果其實也不難理解，拜騰雖然是一個來自中國的品牌，但與歐美人觀念中的中國品牌卻大相徑庭。拜騰的總部、研發(fā)設(shè)在南京，早期開發(fā)和設(shè)計在慕尼黑，智能網(wǎng)聯(lián)在硅谷，很好地整合了不同的資源。另外據(jù)戴雷透露，現(xiàn)在拜騰收到的訂單已超過5萬臺，其中超過2萬臺訂單來自歐洲。

盡管拜騰的團隊來自世界各地，但拜騰終究還是一家來自中國的公司，受到江蘇省和南京市政府的支持，并且受益于中國的創(chuàng)業(yè)環(huán)境。就在本屆法蘭克福車展之前，拜騰剛剛開始了C輪融資，本輪融資將用于M-Byte的量產(chǎn)。

在談到此次融資的相關(guān)事宜時，戴雷說到：“今年這個大環(huán)境對任何一家創(chuàng)業(yè)公司都不太友好，有一些原因不在我們能控制的范圍內(nèi)。所以在這種情況之下，我們跟著原來的投資方保持聯(lián)動是很重要的?！?/span>

據(jù)悉，本次融資除了一汽集團和江蘇省南京市政府旗下產(chǎn)業(yè)投資基金之外，還吸引到了來自海外的資本，不過在提到相關(guān)事宜時，戴雷卻突然變得保守了起來：“當然這一次C輪還會有別的股東，有一些是國外資本，現(xiàn)在還不方便透露。資本來自哪里并不是關(guān)鍵，關(guān)鍵的是我們這個團隊是一個獨立的創(chuàng)業(yè)團隊，沒有某一個股東參與日常運營，董事會授權(quán)我們這個創(chuàng)業(yè)團隊自己去做，而且大家對我們的戰(zhàn)略和團隊非常認可，非常支持?！?/span>

不過戴雷還是透露了拜騰新一輪融資的相關(guān)信息：“這次金額足夠支持我們實現(xiàn)量產(chǎn)，但是量產(chǎn)之后，我們還是會有流動資金的需求，而且第二、第三款車也需要研發(fā)費用，所以我們會立刻啟動?！?/span>

在談到本次融資的股東之一，一汽集團時，戴雷又回到了之前侃侃而談的狀態(tài)，而此次法蘭克福車展上，一汽集團與拜騰的展臺遙相呼應(yīng)，也讓人引發(fā)了無限聯(lián)想，而在戴雷看來，一汽是拜騰非常好的合作伙伴：“從去年年中我們探索了一個非常好的合作模式，一汽很尊重我們作為獨立的創(chuàng)業(yè)公司，不參與任何一個領(lǐng)域的日常運營?！?/span>

而一汽對于拜騰最大的幫助還是在M-Byte的量產(chǎn)上，據(jù)戴雷透露，去年拜騰成立了獨立的工作小組，在包括平臺、研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、融資、牌照等方面都有很多具體的進展。在供應(yīng)鏈方面，拜騰通過與一汽集團的合作很好的降低了單車的成本。

準量產(chǎn)版的M-Byte與先前發(fā)布的概念車差別不大，但為了應(yīng)對政策法規(guī)，量產(chǎn)后的拜騰M-Byte不得不加入了實體側(cè)后視鏡以及實體門把手。

提到拜騰的首款量產(chǎn)車型，戴雷再一次打開了自己的“話匣子”：“今天對我們來講是非常激動人心的，是拜騰成立三年半以來，從零開始到實現(xiàn)量產(chǎn)的重要時刻。對于之前的概念車，大家雖然都很喜歡，但仍有很多人還是保持質(zhì)疑?，F(xiàn)在對于拜騰能不能真正制造出來這個產(chǎn)品，我們可以百分之百確認了?！?/span>

在M-Byte主打的智能化方面，戴雷也透露了更多的信息：“現(xiàn)在我們第一步主要還是打造國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)，下一步我們也會在美國、歐洲推進車聯(lián)網(wǎng)的開發(fā)?，F(xiàn)在最重要的合作伙伴是百度，我們在語音控制和地圖等方面都建立了合作，雙方的研發(fā)團隊已經(jīng)合作了一年多的時間。另外，我們現(xiàn)在跟美團、喜馬拉雅等APP都有一些不同程度的合作，跟阿里和騰訊也有一些合作?！?/span>

在戴雷看來，拜騰并不追求在上市時就把APP功能做大，但一定要把核心功能做到極致，現(xiàn)在拜騰智能網(wǎng)聯(lián)團隊規(guī)模大約為三、四百人，這里面一部分是在國內(nèi)，另外一部分在硅谷。此外，拜騰M-Byte將采用高通提供的車機芯片，并且支持后裝升級。

這樣的設(shè)計也出自拜騰對汽車行業(yè)未來變化的判斷：“未來產(chǎn)品的升級周期會發(fā)生變化，底盤可能更長一些，不止是幾年，可能是十幾年，而大屏和電池可能更短一些，只有兩三年。所以，現(xiàn)在的電池包設(shè)計和大屏設(shè)計，我們都保持著可以升級的可能性，這個是可以做到的?！?/span>