受訪人：威馬汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO沈暉、威馬汽車合伙人、首席技術(shù)官閆楓

訪談人：汽車維基APP創(chuàng)始人 關(guān)囡

時(shí)間：2019年4月13日

地點(diǎn)：上海凱賓斯基酒店

“要么出眾，要么出局，以前吹過的牛，是要兌現(xiàn)的?！泵鎸?duì)車市下滑態(tài)勢，威馬創(chuàng)始人沈暉立下豪言壯志。但面對(duì)2019年的車市“寒冬”，威馬能否在這個(gè)全新的賽道里，依靠戰(zhàn)略、速度與實(shí)力躋身乘用車第一梯隊(duì)？為此，4月13日，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長以及威馬汽車合伙人、首席技術(shù)官閆楓與【汽車維基】APP創(chuàng)始人關(guān)囡展開了一場深度訪談。

從48個(gè)月前怯生初鳴般的嘗試者，到時(shí)至今日胸有成竹樣的頭部玩家；從“用得爽，用得起”口號(hào)的提出者到引領(lǐng)智能電動(dòng)汽車普及潮的踐行者，沈暉在用實(shí)際行動(dòng)和優(yōu)秀產(chǎn)品來證明威馬汽車足以在汽車市場站穩(wěn)腳跟。

目前國內(nèi)乘用車市場尚未回暖，但新能源車銷量卻呈現(xiàn)上升態(tài)勢，在此情形下，沈暉認(rèn)為威馬的目標(biāo)是爭取占據(jù)造車新勢力的頭部位置。為此，還專門設(shè)置了三步走目標(biāo)：“第一圈我們希望成為新造車勢力的第一名，這個(gè)今年就可以實(shí)現(xiàn)；第二個(gè)圈，我們希望近期可以成為新能源汽車的第一名；第三個(gè)圈很有挑戰(zhàn)，我們想躋身乘用車第一梯隊(duì)?！?/span>

縱使這般，新造車實(shí)力仍舊被各種質(zhì)疑所籠罩，如何避免其他新造車勢力犯過的錯(cuò)誤，沈暉為此進(jìn)行過深入的思考，在他看來，新造車是一個(gè)圈定的概念，面臨的是整個(gè)汽車市場，競爭對(duì)手既有傳統(tǒng)車企又不乏有實(shí)力的新造車實(shí)力?！?/span>我們希望首先把產(chǎn)品做好，安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、體驗(yàn)出色、成本合理。同時(shí)，我們一直在學(xué)習(xí)，盡量不去犯人家犯過的錯(cuò)誤。”

當(dāng)然，想要挑戰(zhàn)乘用車第一梯隊(duì)的威馬有著自己的“小算盤”?！凹兓ヂ?lián)網(wǎng)的軟件行業(yè)往往多是贏者通吃，而汽車行業(yè)不存在贏者通吃。”沈暉算了這樣一筆賬，排名世界第一的汽車企業(yè)在市場良好的情況下也僅能占到10%的市場份額。即便中國汽車市場開始專為存量市場，每年的新車銷量由2600萬輛減少為2500萬輛，那么頭部企業(yè)的生存體量仍舊相當(dāng)可觀。

就在這場訪談的前一晚，威馬汽車正式發(fā)布了威馬EX5智行2.0版，新車共有4個(gè)版本，提供NEDC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程400公里和460公里兩種組合，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為15.98萬-20.98萬元。除了EX5智行2.0版，威馬EX5 Entry發(fā)現(xiàn)版 300×嚴(yán)選青年版也在當(dāng)天同步上市，綜合續(xù)航里程為300公里，補(bǔ)貼后售價(jià)為12.98萬元。

【汽車維基】了解到，威馬EX5智行2.0版、EX5 Entry發(fā)現(xiàn)版300×嚴(yán)選青年版價(jià)格補(bǔ)貼政策都持續(xù)到6月25日。值得注意的是，6月25日后，新能源地方補(bǔ)貼將全面取消，廣汽、比亞迪等新能源車企都發(fā)布了不漲價(jià)公告，但對(duì)何時(shí)調(diào)價(jià)暫未做出說明。

而沈暉透露，6月25日后，威馬還有其他應(yīng)對(duì)措施，“我們在最初開始造車時(shí)就是奔著2020年新能源汽車沒有補(bǔ)貼來的，創(chuàng)始之初內(nèi)部已有對(duì)應(yīng)措施，之后也會(huì)開源節(jié)流、提升效率，更精細(xì)化運(yùn)營?！?/span>

在國家新能源汽車退坡更加猛烈的2019年，威馬已經(jīng)在29座城市開啟交付工作，前3個(gè)月累計(jì)交付4085輛威馬EX5。

在沈暉看來，未來汽車肯定是要不斷進(jìn)化的，而這種進(jìn)化不僅僅是一個(gè)工具的進(jìn)化，而是會(huì)向類人方面進(jìn)化。自成立以來，威馬汽車制定了明確的“三步走”戰(zhàn)略：第一步，做智能電動(dòng)汽車的普及者；第二步，成為數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司；第三步，成長為智慧出行新生態(tài)的服務(wù)商打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。這明確的三步也是威馬汽車在進(jìn)一步提升量產(chǎn)交付，夯實(shí)“智能電動(dòng)車普及者”的基礎(chǔ)上，向“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司”邁進(jìn)。

于是，威馬在2019年Q1交付4085臺(tái)、勇登造車新勢力銷量冠軍王座的前提下，推出了全系標(biāo)配Living Pilot智行輔助系統(tǒng)——這一截至目前功能最全的L2級(jí)別智能駕駛輔助系統(tǒng)——的智行2.0版威馬EX5。在威馬的這套自動(dòng)駕駛技術(shù)中，包括4 項(xiàng)高級(jí)駕駛輔助，及8 項(xiàng)安全提醒和輔助，其中ACCA（帶停走功能的自適應(yīng)巡航）、ICA（高速巡航車道中央行駛輔助）、TJA（低速跟車隨行輔助）、APA（自動(dòng)泊車輔助）都屬于高級(jí)駕駛輔助。

沈暉也表示：“將外國輔助駕駛技術(shù)直接搬到中國本土來，會(huì)有‘水土不服’的情況存在，因?yàn)橹袊牡缆窂?fù)雜程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國；相反，如果把中國的輔助駕駛技術(shù)放在海外，基本能輕松應(yīng)對(duì)。所以，對(duì)國內(nèi)復(fù)雜的汽車市場進(jìn)行開發(fā)智能駕駛，更容易讓汽車更聰明、更智能，這也是我們想看到的?！?/span>

首席技術(shù)官閆楓也對(duì)于威馬汽車的智能科技有著更清晰的規(guī)劃：“對(duì)于未來的L3和L4等級(jí)，我們可以先考慮L3級(jí)別的智能駕駛技術(shù)。目前L2由博世提供的硬件為主，百度將負(fù)責(zé)L3的軟件方面，這方面百度確實(shí)是世界上做的比較好，所以將會(huì)給我們解決非常重要的問題?！?/span>

當(dāng)然，對(duì)于目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)來說，還需要國內(nèi)5G技術(shù)的支持，包括車身感應(yīng)器、電腦計(jì)算力以及5G車路協(xié)同來補(bǔ)充單車智能。并且在紅綠燈路口可以及時(shí)將信息傳輸?shù)杰噧?nèi)，達(dá)到自動(dòng)駕駛的完整性。并且由于國內(nèi)政府的支持力度很大，威馬汽車也在溫州工廠進(jìn)行了測試，如果在威馬汽車上提前看到世界先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，或?qū)⒉蛔銥槠妗?/span>

沈暉認(rèn)為，造車新勢力與傳統(tǒng)車企相比最大的優(yōu)勢，是看得更精準(zhǔn)、執(zhí)行力更強(qiáng)、速度更快。據(jù)他介紹，威馬有超過1000名工程師，“天天只做新能源汽車”，積累經(jīng)驗(yàn)更快更準(zhǔn)，而小企業(yè)面對(duì)問題反應(yīng)速度更快、更貼近用戶。對(duì)于智能化而言，在不斷升級(jí)迭代方面最有優(yōu)勢，也一定是貼近本地市場的本土企業(yè)。

他同時(shí)也承認(rèn)，“很多造車新勢力活不過2019年”。造車是件燒錢的事。用沈暉的話說，沒有兩三百億元砸進(jìn)去，根本做不起來一家成功的企業(yè)。今年年初，威馬汽車順利完成總額30億元的C輪融資，累計(jì)融資額達(dá)到230億元，并完成新智造、新零售和新服務(wù)的“3新體系”升級(jí)。

沈暉表示，主要資金將用于研發(fā)和渠道的提升，因?yàn)闆]有足夠的渠道，線上訂單不可能變成真正的交付量，“這需要耐心，還要花不少錢”。為了控制成本，威馬汽車倡導(dǎo)精細(xì)化運(yùn)營，目前公司員工約3500人，今年預(yù)計(jì)不超過5000人，“溝通好，執(zhí)行力快，費(fèi)用低”。

但對(duì)于花大價(jià)錢自建工廠，沈暉并不后悔。他認(rèn)為，老老實(shí)實(shí)做實(shí)業(yè)的人就是要重資產(chǎn)，這意味著對(duì)用戶和團(tuán)隊(duì)的承諾，“不會(huì)兩年三年就跑掉”。

從去年下半年開始，資本市場遇冷。在沈暉看來，2019年，造車新勢力“水落石出的時(shí)候到了”?！安荒芄庵v故事講三年，還沒有東西。前兩年大家吹過的牛、講過的故事，到底誰可以做出來。2019年要么出色，要么出局，很簡單，不是靠吹牛講故事可以活下去的?！?/span>