時間：2019年7月20日15：00

地點(diǎn)：新云南皇冠假日酒店

7月20日，一場召集了好萊塢著名影星杰森·斯坦森、全能音樂人吳亦凡、美版《Top Gear》主持人泰勒·福斯特的汽車品牌盛典在鳥巢盛大舉行……

當(dāng)晚的現(xiàn)場，除了最終引起全場合唱的Kris Wu，以及短暫停留的杰森·斯坦森，最讓人印象深刻的或許還要數(shù)還是作為東道主——賽麟汽車董事長兼首席執(zhí)行官王曉麟，慷慨激昂一番演講，言語間飽含情懷、目光中蘊(yùn)含著無限堅定，恍惚間仿佛看到了在《瑯琊榜》中以一己之力勸退千軍萬馬的言侯爺，同樣儒雅的氣質(zhì)，同樣是天生的演說家。

舞臺上是演說家，舞臺下又是什么樣子呢？賽麟之夜前倒數(shù)五小時，【汽車維基APP】對賽麟汽車董事長兼CEO王曉麟、和賽麟品牌創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟進(jìn)行了一次深度訪談，長達(dá)兩個小時的時間，讓我們對這個源于美國的超跑品牌，以及這位華裔CEO有了更深刻的認(rèn)識。

舞臺上慷慨陳詞的王曉麟是自信的，無論是對于品牌的歷史、發(fā)展還是未來的規(guī)劃，訪談中的他則更善于表達(dá)，知道如何利用自己的專業(yè)知識儲備和觀點(diǎn)贏得好感，這一點(diǎn)或許與他律師的從業(yè)經(jīng)歷，和在華爾街積累的金融資本經(jīng)驗有著不可分割的關(guān)系。

“Own the Road”這是整晚王曉麟不斷重復(fù)的一句話，這句話出自于一位賽麟的美國車主給史蒂夫·賽麟大師的信。

“Every time I drive a Saleen, I feel I own the road! ”“每一次我開著賽麟，都會有一種‘天下路，我擁有’的感覺！”

這句話如今變成了賽麟的Slogan，也彰顯著這個曾經(jīng)小眾的超跑品牌要奔向舞臺中央的野心。

賽麟是什么？7月20日晚上在鳥巢舉行的這場聲勢浩大、斥資不菲的“賽麟之夜”，已經(jīng)向外界進(jìn)行了清晰的解讀。

擁有36年歷史的世界超跑領(lǐng)導(dǎo)者，世界領(lǐng)先的動力總成、熱管理系統(tǒng)、輕量化材料應(yīng)用及底盤和整車安全等核心技術(shù)……

在《變形金剛》、《鋼鐵俠》、《速度與激情2》、《極品飛車》、《洛奇6》等40多部好萊塢大片中出現(xiàn)（沒有一輛車是官方直入，均為片方自主選擇），累計在400多部電影、電視劇和電子游戲中擔(dān)任汽車主角……

成立36年間獲得168次冠軍，19次GT錦標(biāo)賽年度總冠軍，13次超跑制造商冠軍，所得大獎次數(shù)超過同時期【法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、邁凱倫、阿斯頓·馬丁】五個品牌的總和。

看完以上內(nèi)容，或許很多人會把賽麟定義為一個生產(chǎn)跑車的制造商，實(shí)則不然，王曉麟將此前賽麟的業(yè)務(wù)板塊分成四部分：技術(shù)公司、超跑公司、改裝公司以及為賽車手提供培訓(xùn)的駕駛學(xué)校。

技術(shù)方面，賽麟在過去30多年來參與了美國大量成功車型的設(shè)計和開發(fā)工作，合作公司包括福特、通用、克萊斯勒、豐田以及特斯拉，合作模式包括技術(shù)支持以及汽車的設(shè)計和生產(chǎn)。

包括福特最知名的跑車GT40，從設(shè)計到代工全部由賽麟品牌創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟一手完成。

談及賽麟最引以為豪的獨(dú)門技術(shù)，史蒂夫·賽麟將其總結(jié)為機(jī)械增壓、內(nèi)燃機(jī)的熱管理（發(fā)動機(jī)熱效率超過50%）、空氣動力學(xué)技術(shù)，以及源自于航天領(lǐng)域的輕量化材料運(yùn)用，并且這些技術(shù)將來都會應(yīng)用于賽麟品牌所有品類的車型中。

超跑公司，顧名思義是超級跑車的生產(chǎn)制造商。目前，賽麟品牌生產(chǎn)的賽麟S1、賽麟S7都由賽麟品牌自主研發(fā)，底盤以及懸架的調(diào)教則由史蒂夫·賽麟全權(quán)操刀。

改裝方面，2005年，賽麟將福特野馬進(jìn)行改裝，重新命名為賽麟野馬。經(jīng)改裝后，動力從425匹馬力提升到750匹馬力，性能可以和法拉利、蘭博基尼媲美。此外，賽麟還為一些專業(yè)賽車隊提供改裝服務(wù)。

賽麟還擁有行業(yè)內(nèi)首屈一指的賽車車隊，和賽車培訓(xùn)學(xué)校。其中比較驚人的是賽麟還為美國特種部隊、海軍陸戰(zhàn)隊提供攻擊性駕駛培訓(xùn)，給美國特警提供保護(hù)性駕駛培訓(xùn)。

開創(chuàng)賽車培訓(xùn)學(xué)?；蛟S要源于賽麟創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟一段輝煌的賽車史。1975年，賽麟?yún)⒓犹窖箦\標(biāo)賽，因表現(xiàn)出眾，留下了“快槍—賽麟”的美名。1982年，賽麟駕駛者自己改裝的福特野馬，在美國賽車俱樂部系列賽事贏得了全賽事冠軍，同時開啟了自己的賽車生涯和改裝生涯。

關(guān)于王曉麟的頭銜有很多，律師、金融家、企業(yè)家、賽車手等等。在百度百科詞條中是這樣描述的……

身為湖南人的王曉麟是湖南在汽車界出現(xiàn)的第一位“造車猛人”，同時，他還擁有全級別的國際賽車駕照。

賽麟（SALEEN）品牌創(chuàng)始人、“世紀(jì)汽車大師”史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）評價其為：“所有汽車公司董事長中最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的?！?/span>

這樣的評價與王曉麟的教育背景和個人經(jīng)歷不無關(guān)系。1991年，王曉麟只身前往美國俄亥俄大學(xué)進(jìn)修法律。

在鳥巢的一段個人Solo中，他講述了自己與賽麟的第一次邂逅，懷揣200美元的“清貧”留學(xué)生在街頭看著呼嘯而過的賽麟，默默萌生了擁有一臺賽麟的想法。

第二次邂逅時，王曉麟已經(jīng)成長為華爾街炙手可熱的華裔律師，開著一輛意大利跑車卻看著賽麟的“尾燈”慢慢消失在自己的眼中，從而萌生出了要將賽麟帶回中國的想法。

后來，王曉麟將“造車”變成了自己奮斗終身的事業(yè)，不可否認(rèn)的是，轉(zhuǎn)行“造車”前，王曉麟在律師及金融領(lǐng)域已經(jīng)獲得非常顯著的成就，包括美國歷史最悠久的紐約頂尖律師行凱威萊德二百多年歷史上第一位華裔合伙人及亞洲事務(wù)主席，擔(dān)任資富控股公司（Capital Wealth Holdings）董事長兼首席執(zhí)行官等等……

可以說，這些都為王曉麟此時的造車事業(yè)奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)，其中，最顯而易見的就是原始資本的積累。從在鳥巢舉辦2萬人的品牌盛典，邀請杰森·斯坦森擔(dān)任品牌代言人，吳亦凡擔(dān)任嘉賓（演唱三首歌曲），足以證明賽麟資金實(shí)力的雄厚。

與很多新造車勢力邊融資、邊造車的現(xiàn)狀不一樣，王曉麟非常坦率的表示，目前賽麟已經(jīng)募集了足夠支撐賽麟從品牌成立，到車輛生產(chǎn)、銷量、資金回籠的所有資金，并且在產(chǎn)品完成產(chǎn)品下線、投放市場、品牌營銷、渠道建立之前不會進(jìn)行一輪又一輪的融資。

王曉麟明確表示，如果要啟動融資，一定是跟資本市場緊密結(jié)合，不會太多關(guān)注風(fēng)險投資、高息貸款，更傾向于與戰(zhàn)略投資人合作，而不是財務(wù)投資人。

在王曉麟看來，中國的賽車文化剛剛起步，隨著消費(fèi)者收入的提升和對賽車文化的了解，會出現(xiàn)更多賽車愛好者，未來的5-10年，中國汽車市場的賽車文化一定會蓬勃發(fā)展起來。

賽麟成立的初衷是圓中國人的“超跑夢”，在它看來，賽車不一定是非常貴的車，賽麟選擇將賽車技術(shù)應(yīng)用到更多民用車型，讓中國用戶可以用市場同級車水平的價格感受超跑的駕駛樂趣。

王曉麟認(rèn)為，目前中國汽車行業(yè)出現(xiàn)波動，很大原因是因為缺乏自主技術(shù)，沒有差異化優(yōu)勢，而賽麟的優(yōu)勢正是其他品牌所不具備的，這一點(diǎn)或許會成為賽麟角逐中國汽車市場最大的優(yōu)勢。

要怎么做才能讓中國人都能完成“超跑夢”？相信這才是大部分人都十分關(guān)注的問題，動輒成百上千萬的超跑可不是任何人都能買得起的。在王曉麟的計劃中，賽麟未來生產(chǎn)的所有車都是超跑型車，都將具備超跑基因。

為了讓所有中國人乃至全世界的超跑迷都能開上超跑，王曉麟已經(jīng)斥巨資178億元在江蘇南通建造了兩個工廠，一個是15萬臺年產(chǎn)能高度智能化的生產(chǎn)線，另一個是生產(chǎn)超級跑車的工廠，同時生產(chǎn)賽麟汽車的電動車，預(yù)計能達(dá)到7萬臺產(chǎn)能，其中，年產(chǎn)2萬臺超跑，5萬臺的電動車。兩座工廠初期總產(chǎn)能將達(dá)到22萬輛。

關(guān)于工廠細(xì)節(jié)或許直接引用王曉麟的一段話會更有說服力。

“生產(chǎn)節(jié)拍是一分四十七秒一臺車，年產(chǎn)15萬臺，沖壓車間只有36個工人，包括了維修工、管理人員等”

“我們的車身車間，不叫焊裝車間，因為我們用了大量輕量化的材料，還采用了激光焊接、SPR、FDS、膠粘等很多新的工藝，因此我們把稱之為車身車間，有一百多人和400多個機(jī)器人?！?/span>

“管理體系是跟騰訊合作開發(fā)的賽麟云，整套體系都已經(jīng)建成，我們才來開這個發(fā)布會?！?/span>

毫無疑問，這是一座高度智能化的工廠，按照王曉麟的說法，目前工廠一期已經(jīng)建成，一共四期，預(yù)計全部竣工之后，年產(chǎn)量能達(dá)到40萬。年產(chǎn)量40萬，這個數(shù)字已經(jīng)讓大多數(shù)造車新勢力都只能望其項背，但是這個數(shù)字，也讓很多人心存疑慮，目前的汽車市場需要這么多超跑嘛？

答案顯然是否定的，那么賽麟將如何對產(chǎn)品進(jìn)行規(guī)劃。王曉麟表示，未來美國賽麟會是研發(fā)總部和美國銷售總部，而賽麟中國會是賽麟的全球制造總部，不管是銷往中國，還是銷往美國、歐洲，都將由中國來生產(chǎn)。

并且，無論是做SUV，還是轎車，還是超跑，無一例外的都會繼承賽麟的超跑基因。目前，賽麟的產(chǎn)品規(guī)劃包括定位為超跑轎車的賽麟S1（規(guī)劃產(chǎn)能2萬臺），定位為超跑型SUV的邁客，定位于純電動車的邁邁（規(guī)劃年產(chǎn)能5萬臺）。

王曉麟表示，它在 2014年對中國的汽車市場進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)低端車型的產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，同質(zhì)化嚴(yán)重，而高端汽車的產(chǎn)能嚴(yán)重缺乏，處于求大于供的狀態(tài)。高端車的需求依舊較強(qiáng)，因為其消費(fèi)群體受經(jīng)濟(jì)的影響相對較小。而賽麟的定位就是面向高端車型、同時擁有超跑基因的車型。

以往，用戶購買超跑車型，受困于他的價格，但賽麟通過技術(shù)的加持，可以使用戶花80萬買到同等性能價格300萬的車型，這是王曉麟認(rèn)為中國超跑市場大有可為的原因，并且他預(yù)估下，這個市場將不止增長2到3倍，而是10倍、20倍。也正是這樣，才讓王曉麟敢于一擲千金，在中國編織這樣一個“超跑夢”。

舞臺上的王曉麟，或許多少有些當(dāng)年喊著要造電動車的馬斯克的影子。一樣的意氣風(fēng)發(fā)，一樣的胸懷大志，就連在社交網(wǎng)絡(luò)表達(dá)態(tài)度的方式都一樣，只是馬斯克選擇了推特，王曉麟選擇了微博，對手也從華爾街變成了車圈媒體。無論如何，在中國汽車圈敢于直面媒體評論，并且提出Battle的車企話事人，這還是頭一遭。

也非常衷心的希望在8月之后的挑戰(zhàn)中，賽麟能夠憑實(shí)力證明自己，畢竟如果真的可以在中國造出世界的“超跑”，對于中國汽車行業(yè)，乃至每一個消費(fèi)者都不失為一件幸事。

精彩內(nèi)容回顧?。?/p>