陳坤，永葆少年感的張力，沒有中年人的包漿之氣。他出演的角色幾乎不重復，且有非常棒的人物共情力，每一次的突破，大家看在眼里，記在心上。關注他的人，知道他對表演、對藝術越來越充滿渴求、越來越樂于探索、越來越充滿敬畏。說白了，陳坤一直從未降低標準，依舊順著自己的內心。

近日，演藝圈非常特別的人物走進了漫哥所在的汽車圈，沒錯，漫哥說的正是陳坤成為了長安CS75PLUS的代言人這檔事，值得一提的是，他同時也是全球第一位長安CS75PLUS車主。我們知道，陳坤不僅對于劇本的要求甚高，而且對于代言的產品也很謹慎。看到這里，很多人應該會問："長安CS75PLUS究竟有著什么樣的魔力，能夠虜獲到這樣"苛刻"的陳坤呢？"下面漫哥用長安CS75PLUS與日系緊湊級SUV霸主日產奇駿對比一番，你或許就能知道其中的答案……

為什么要跟奇駿比？

      日產奇駿在國人心中一直有著不錯的口碑，今年1-7月銷量更是位居"日系三劍客"之首，無愧日系霸主的稱號。長安CS75PLUS漫哥剛剛試駕過，對其綜合產品力信心滿滿，個人認為是自主品牌最佳SUV之一。長安CS75PLUS日前在成都車展正式上市，售價區(qū)間為10.69-15.49萬元，售價區(qū)間部分與合資車型重疊。其中頂配車型2.0T自動旗艦型售價為15.49萬元，而 15萬價位日產奇駿只能買到入門車型，頂配售價更是相差近12萬元！咱今天就拋開售價，用兩款頂配車型進行對比，看看兩個品牌最高標準車型在產品力方面是不是與它們之間的差價相符。

外觀 | 奇駿代表現在

CS75PLUS代表未來

我們都知道2019款日產奇駿其實是小改款車型，外觀仍然沿用兩年前日產經典的V-motion家族式設計語言，加寬的V型鍍鉻飾條訴求力量感，搭配頂配車型獨有的鉆石切割式全LED遠近光大燈，19寸切削運動輪轂也增加了些許動感。畢竟定位家用，雖然整體外觀不強調氣勢，但局部細節(jié)也算精致、順眼、耐看，有一種居家范的親和力。

 

長安CS75PLUS外觀高度還原了"御岳"概念車的設計語言，大面積的熏黑蝶翼式進氣格柵與兩旁大尺寸的進氣口讓整個前臉呈現磅礴氣勢，貫穿式的全LED冰晶大燈與鳳凰火焰尾燈造型前衛(wèi)且極具辨識度，19寸多幅冰裂輪轂烘托了運動氛圍。整體設計更激進、更時尚、更有沖擊力和未來感。

 

奇駿內飾采用橙黑配色，中控臺布局比較傳統(tǒng)，設計也相對保守，但各功能區(qū)域分布比較直觀且保證了易用性。中控屏升級為9英寸觸摸屏，一些常用的功能鍵安排在屏幕兩側。換擋桿設計在漫哥印象中，好像從第一代到現在，經歷了數次改款都一直沒改變過。音響從6聲道升級為8聲道的BOSE音響，是奇駿內飾部分為數不多的亮點。

 

CS75PLUS內飾設計可謂是集各家所長，首先雙12.3英寸的全高清視網膜大屏，組合左側的觸控屏，可實現三聯屏顯示操作。兩大屏間有8.1度的傾斜，更便于駕駛者操控。

游艇式電子換擋手柄，并以金屬質感配合黑王蛇紋理真皮包覆。CS75PLUS配備了豪華品牌才有的64色極致夢幻氛圍燈，可與駕駛模式聯動。配合紅黑色更具運動氣息，展現出超出同價位、同級別車型的豪華感。

 

外觀小結：設計從來沒有嚴格的優(yōu)劣劃分，只是適合的人群不同而已。兩車外觀設計展現出不同的設計路線和理念：日產奇駿定位家用，外觀訴求力量感的同時具備鄰家小哥般的親和力，內飾稍顯保守，配色較油膩。但以當前的眼光來看并不過時，算是符合大眾對于家庭用車的審美標準。而長安CS75PLUS整體設計則相當激進、前衛(wèi)，無論外觀內飾都展現出超前的設計觀感，擁有跟未來消費者溝通的設計理念，辨識度也更高。更難能可貴的是，15.49萬元的定價，內飾做出了大幅超出身價的品質與豪華感，無論美觀程度、易用性都超越平庸的奇駿內飾。

 

空間 | 兩車都足夠寬敞舒適

CS75PLUS儲物空間更人性化

       "有些東西你可以不用，但不能沒有，比如一個大空間"。兩車在空間上差距不大：長安CS75PLUS長寬高分別為4700x1865x1710（mm），軸距為2710mm，奇駿長寬高分別4675x1830x1724（mm），軸距為2706mm。

奇駿在“日系三強”中無論車身尺寸和實際空間都是最大、最寬裕的，特別是后排腿部空間足以愜意的蹺個二郎腿。除了空間這個硬性指標，前后排座椅舒適性更是日產品牌的傳統(tǒng)強項，“沙發(fā)廠”的美譽名副其實。后排座椅非常厚實、柔軟，而且坐姿很高，小腿得到足夠的支撐。但美中不足的是國內版閹割了后排靠背角度調節(jié)功能，靠背角度有些陡，地板中間的鼓起高度并不高但也沒做到純平，多少有些遺憾。另外奇駿提供7座車型，只是在緊湊級車身長度下，7座布局有點雞肋。

奇駿車內儲物空間偏少，且不夠實用，比如前排找不到一個適合放手機的地方，扶手箱內有個小暗格可以放下手機，但以如今主流手機的尺寸就算能放下也關不上蓋子，而且也不會有人希望把手機放在需要開啟的箱子里。

     后備箱高度和縱深都足夠，并配有一個隔板，可以靈活的分配高度空間。后排座椅放倒后獲得更大的后備箱容積，但因為后排座椅厚度比較夸張，放倒后座椅有十多度的翹起，如果放置一些比較長的物件會容易向尾門滑落。

CS75PLUS在車長、軸距上稍微領先于奇駿，但實際縱向空間體驗與奇駿比較接近。同樣擁有寬裕的前后排空間。座椅雖不像奇駿那樣極致的柔軟，但同樣寬厚舒適，軟硬適中。CS75PLUS座椅采用分體頭枕與一體式頭枕兩種風格，并采用“水平+區(qū)域雙硬度發(fā)泡”工藝和高檔NAPPA皮紋材質。在觸感上要比普通真皮材質的奇駿擁有更出色的手感。

而且后排座椅可以調節(jié)到一個半躺的坐姿，長途乘坐更不容易疲勞。地板中間部分做到了完全純平，后排中間坐多一個人也不再需要“劈腿”。

CS75PLUS車內儲物空間相比奇駿更多，而且分布更人性化，中控臺下方有個凹槽適合放置手機，杯架上方也有個可開啟的平臺，不放水杯的話可以放置其他雜物，如果配備手機無線充電就更完美了。

后備箱一大亮點，是后排座椅放倒后不但可以得到一個更寬裕更方正的空間，更做到了同級唯一可全放平設計，放置一些大件物品穩(wěn)定性更高，不易滑落。

 

空間小結：單單從空間大小上看，CS75PLUS略微占優(yōu)，但實際體驗不分伯仲。奇駿追求極致的舒適性，座椅非常柔軟厚實，但儲物空間、后備箱空間都存在一些小瑕疵，后排地臺也微小隆起，實際使用中會有些許不便。CS75PLUS橫縱空間都更寬裕一些，座椅軟硬適中但舒適度完全不輸于奇駿“大沙發(fā)”，且材質更高檔。無論儲物空間、后備箱空間都安排得更科學、更好用、更人性化！空間部分，長安CS75PLUS勝！

 

動力 | 奇駿夠用好開

CS75PLUS動力過剩 激情澎湃

一說到日系車的動力，給我們最大的印象就是"夠用就好"，比如日產奇駿身上這套動力組合：2.5L自吸發(fā)動機匹配CVT變速箱就是一個最好的證明。其最大功率186馬力、峰值扭矩246牛米；長安CS75PLUS搭載藍鯨D20TGDI直噴增壓發(fā)動機，匹配愛信8AT變速箱，最大功率233馬力，峰值扭矩360牛米。僅僅從數據上看，毫無疑問CS75PLUS優(yōu)勢明顯，實際駕駛體驗又如何？

 

奇駿的響應速度在采用了CVT變速箱的日系緊湊級SUV中算是比較特別的一個，變速箱對于油門的細小踩踏有著極其靈敏的響應。低速下輕踩油門，發(fā)動機轉數立馬從一千多轉飆升到兩千多轉。在CVT變速箱中非常少有的輕快，這樣的特性讓奇駿非常適合城市中走走停停的擁堵路況。但速度上升到70-80km/h后，轉數攀升速度相比初段慢了不少，在高速上超車勉強夠用，卻缺少激情。另外奇駿配備適時四驅系統(tǒng)，可鎖止中軸差速鎖，擁有比較初級的越野脫困能力，但不要真以為可以開著奇駿去征服陡坡翻越叢林，極有可能開著去，走著回。

奇駿在轉向方面比較慵懶，虛位比較大。底盤是一種偏執(zhí)于極致舒適性的調校，對于細小顛簸過濾非常徹底。彈簧行程偏長，懸掛相當軟，以致于高速過彎側傾過于明顯，支撐性比較差。當然對于一臺定位家用、強調舒適性的SUV而言，漫哥認為并不算缺點，反而是精準定位的優(yōu)勢。

 

對于一臺定位“明日座駕”的車型而言，夠用是遠遠不夠的。長安CS75PLUS是同級別、同價位車型中唯一采用愛信8AT的車型。在以往，愛信8AT完全是豪華品牌的代表，如今長安在A+級緊湊車型中采用無疑是業(yè)界良心。愛信8AT尺比范圍更廣，總擋間比更大，低擋爬坡能力強，高擋油耗低，更采用愛信研發(fā)的終身免維護的自動變速器油，更好地降低摩擦損失，降低用戶的維修成本。CS75PLUS實際駕駛體驗換擋平順、響應迅速，渦輪介入后充滿激情，是同級別少有的初段擁有積極起步和中后段持續(xù)加速能力的車型。

CS75PLUS轉向輕盈幾乎沒有虛位，并可調節(jié)三段轉向力度，相當貼心。底盤調校偏舒適性，細微顛簸過濾比較到位，過普通高度的減速帶能將震動一次性過濾干凈，具備足夠的韌性和高級感，但遇到連續(xù)起伏路面會有一兩下細微的上下拉扯感。高速過彎側傾抑制得很不錯，支撐比較到位。總體而言CS75PLUS動力總成是在運動性和舒適性之間找到一個平衡點，適應多種路況下駕駛。

 

動力小結：奇駿是定位于家用，更適應城市路況的城市SUV。從發(fā)動機和變速箱匹配，到轉向手感和底盤調校，無所不用其極地將舒適性發(fā)揮到極致，動力夠用、操控好開也是奇駿，或者說日系SUV的性格標簽。但響應再迅速的CVT在物理層面上，穩(wěn)定性和駕駛樂趣始終無法與AT變速箱媲美。而長安CS75PLUS搭載的藍鯨2.0T+愛信8AT的黃金動力組合，相信放到未來十年都不會淘汰，甚至感覺有些動力過剩了。動力這個東西在漫哥看來很可能“買時剛剛夠用，買后就不夠用了”。

智能 | 奇駿該有的都有

CS75PLUS人無我有，人有我優(yōu)

奇駿搭載了智能主動安全系統(tǒng)和智能行駛輔助系統(tǒng)。包括日產智聯系統(tǒng)可實現200種語音控制功能，1000種日常語句識別，并提供10年免費基礎流量套餐；ICC智能自適應巡航系統(tǒng)，可根據前車車速設定跟車距離，實現智能跟車；

BSW變道盲區(qū)預警，可實時監(jiān)測后方盲區(qū)來車發(fā)出預警；IEB預碰撞智能剎車能檢測前方障礙物，一旦探測到碰撞可能，立即自動剎車；IRC智能穩(wěn)行控制可以減低坑洼路面帶來的顛簸感……另外還包括ILI車道智能修正、LDW車道偏離預警、ITC智能尋跡控制等8項智能安全科技和5項智能行駛技術。可以說目前比較主流的科技配置奇駿這臺頂配車型都有配備。

 

長安CS75PLUS同樣具備完善的智能安全配置，相比奇駿有過之而無不及。比如深度整合“騰訊車聯TAI”核心功能的梧桐車聯智能系統(tǒng)，隨時通過多場景語音交互實現車內操控，隨心換起想要的服務；

IACC集成式自適應續(xù)航系統(tǒng)不但能實現全速自動跟車，更能實現自動減速過彎、自動輔助劃線實現車道居中功能，相比傳統(tǒng)自適應定速巡航的縱向速度自動控制，更實現了橫向方向自動智能修正，達到L2級別自動駕駛水準。值得一提的是，長安品牌在去年曾經用55輛CS55車型挑戰(zhàn)吉尼斯最大規(guī)模自動駕駛車輛巡游的世界紀錄，另外在2019重慶智博會上，聯合騰訊亮相了“生態(tài)車聯網”解決方案。長安在智能科技方面的技術積累與優(yōu)勢可見一斑！

另外長安CS75PLUS獨家采用更加智能的手機藍牙鑰匙，可通過手機即可實現車輛的解閉鎖、尋車、開后備箱、遙控泊車等。還可遠程分享藍牙鑰匙權限給他人使用，更貼心設置使用權限和鑰匙回收。有了這項功能以后只需要帶上手機就可以替代傳統(tǒng)車鑰匙，好不輕松自在，同時也避免了忘記帶車鑰匙的尷尬。如果有感情好的小伙伴需要借車，只需要通過分享權限就輕松搞掂，安全又方便。

CS75PLUS另一個獨門黑科技是APA5.0遙控代客泊車系統(tǒng)，能夠主動識別95%以上常見車位的泊車場景。更能將超聲波雷達與高清攝像頭進行數據融合，識別車位線、車輛、行人等，并在泊車過程中提醒周圍行人，并且車輛在特定環(huán)境下還自動尋找20米以內車位進行泊車、入庫并完成駐車。這項功能除了適合新手司機以外，就算對于老司機也相當實用，比如某些狹窄車位，停進去打開車門都成問題，如今CS75PLUS只需在手機上一鍵完成。又或者在趕時間的情景下，把車開到停車位充裕的停車場，按下一鍵泊車就可走人，方便省時！

 

智能小結：日產奇駿智能配置其實已經比較全面，該有的都有。但長安CS75PLUS幾乎包含奇駿所有智能安全配置，更包括了例如手機藍牙鑰匙、APA5.0遙控代客泊車系統(tǒng)等獨門黑科技。在某些特別重要的智能配置，例如自適應定速巡航，CS75PLUS的IACC自適應巡航系統(tǒng)更是做到了橫向維度的自動智能控制。真正意義上的人無我有、人有我優(yōu)！在智能安全配置方面，長安CS75PLUS完勝！

總結 | 價格和品質不成正比

值得深思！

經過一輪對比不難看出，長安CS75PLUS與日系緊湊級SUV霸主日產奇駿的綜合產品力差距并沒有兩者價格差距那么明顯，甚至在動力、智能配置等方面長安CS75PLUS都大幅超越日產奇駿。如果在十年前，漫哥會認為這樣的差價無可厚非，畢竟合資車質量更穩(wěn)定，三大件技術更領先，理應獲得更好口碑、賣更高價。但在如今自主品牌飛速進化的今天，中國人有能力，并且已經制造出與合資品牌相同品質甚至更高性能的汽車，但在市場上并未獲得同等的價值認同。

以長安CS75PLUS為代表的自主“尖子”車型，在三大件性能上，真正實現了對合資車型的追趕甚至超越！在品質方面更是信心十足地提供發(fā)動機主要零部件提供10年或者30萬公里的超長質保！漫哥希望各位小伙伴在選車時，拋開對自主品牌的成見，多去試駕、對比！

毫不夸張的說，13.99萬元的售價能買到2.0T+8AT已經是賺到，更何況長安多年來一直沿用愛信變速箱，發(fā)動機和變速箱匹配已經相當成熟。漫哥可以很負責任的說，長安這套動力總成完全達到合資車型水準。另外CS75PLUS 1.5T+愛信6AT車型同樣值得購買，11.49萬元的起步價極具性價比。如果買車預算在10到15萬價格區(qū)間內，“明日座駕”長安CS75PLUS值得您重點考慮！

本文圖片|來源網絡

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