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成都車展第一天，長安CS75PLUS正式上市。

而在上市前的8月16日至9月4日期間，這款車已經(jīng)開啟了預(yù)售，并在19天的時(shí)間內(nèi)收獲了11729臺訂單，未上市就已經(jīng)成了爆款。

上市當(dāng)天，知名演員陳坤的站臺也讓長安展臺成為了現(xiàn)場人氣最旺的展臺之一。陳坤俊美的形象、良好的口碑和扎實(shí)的實(shí)力，與CS75PLUS相得益彰，是近年來與產(chǎn)品氣質(zhì)最為契合的代言人之一。

優(yōu)秀的代言人+優(yōu)秀的產(chǎn)品，也讓CS75PLUS成了現(xiàn)場人氣最高的新車之一，關(guān)注度超越了很多合資車型。

實(shí)際上，“媲美合資”這種說法，我們在過去已經(jīng)聽得夠多了，自主品牌每推出一款新車，經(jīng)常都會拿同級的合資標(biāo)桿車型進(jìn)行對比，以設(shè)計(jì)、空間或配置等某一方面的優(yōu)勢，作為自身堪比合資競品的底氣。而不管是媒體、消費(fèi)者甚至廠商自己內(nèi)心都明白，核心產(chǎn)品力，我們與合資的差距依然在。

而長安CS75PLUS發(fā)布價(jià)格后，我第一次感到，中國車已經(jīng)不用再談“媲美”，而是“反超”了。而且這種反超，不是在某一兩個(gè)層面的投機(jī)取巧，而是全方位的直接對抗。

當(dāng)中國品牌，有了自己的設(shè)計(jì)

自主車企的設(shè)計(jì)發(fā)展，分三個(gè)階段。

1、一眼能看出模仿借鑒的對象，也就是山寨和抄襲；2、能感覺到是原創(chuàng)設(shè)計(jì)，但是在整體氣質(zhì)或一些細(xì)節(jié)上，依然能看到一些合資的影子；3、完全獨(dú)創(chuàng)階段，設(shè)計(jì)不但漂亮，還能讓人耳目一新，走出自己的風(fēng)格，甚至能夠引領(lǐng)潮流。

CS75PLUS的設(shè)計(jì)，已經(jīng)來到了第三階段。

中國品牌很早之前就有設(shè)計(jì)出漂亮作品的能力了，但是其中最精彩的車型，總是能看到一些合資品牌的影子，雖然說不上是山寨，但整體的設(shè)計(jì)潮流，可以看出依然是跟隨全球主流為主。例如同期上市的榮威RX5 MAX，線條酷似西亞特和大眾的SUV，而其他不少SUV的懸浮式車頂，依然源自多年前對路虎極光的模仿。

CS75PLUS的造型，超出了所有人的預(yù)期。它和CS75相比幾乎看不到聯(lián)系，和長安之前的所有車型相比，也有了氣質(zhì)的變化。

前臉的造型，夸張的造型非常具有沖擊力，配上黑色蜂窩狀的格柵，顯得攻擊性更強(qiáng)，這種風(fēng)格在當(dāng)下算是一個(gè)主流，但長安的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在這種潮流的基礎(chǔ)上，又通過一條橫亙左右的燈帶，融入了強(qiáng)烈的未來感與科技感。

前臉有沖擊力自然吸引年輕的消費(fèi)者，但對于需求相對穩(wěn)妥的群體，長安用了更改進(jìn)氣格柵的造型的辦法，就實(shí)現(xiàn)了更沉穩(wěn)的風(fēng)格。普通型與運(yùn)動(dòng)型，一眼能看出是一款車，卻表現(xiàn)出完全不同的性格和氣質(zhì)，這點(diǎn)看似簡單，好像更換一下細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)就完成了，實(shí)際上卻非?？简?yàn)設(shè)計(jì)功底。

CS75PLUS的側(cè)面設(shè)計(jì)通過鋒利的腰線和輪拱，營造出了力量感，而最吸引眼球的還是D柱的設(shè)計(jì)，打破了一眾SUV對極光懸浮車頂?shù)母L(fēng)，用向下切的一根線條，以另一種方式營造出了C柱、D柱之間區(qū)域的輕盈感。

車位的亮點(diǎn)則是尾燈，一個(gè)長安V字母logo的變體，同時(shí)融入了動(dòng)感和科技感。內(nèi)飾更是新思維與新元素的展示舞臺，CS75PLUS首先在中控與儀表屏的搭配上再次打破了奔馳S級以來的平面連屏設(shè)計(jì)潮流，很巧妙地在中間做了一個(gè)角度變化，設(shè)計(jì)更加新穎之外，也讓駕駛員能夠更容易控制中控屏。

看過CS75PLUS，我們再回頭看象征合資一線產(chǎn)品力的日系三強(qiáng)SUV，會頓時(shí)覺得它們的外觀、內(nèi)飾已經(jīng)過于保守、甚至顯得過時(shí)了。但是在CS75PLUS設(shè)計(jì)上的反超，只是開始。

動(dòng)力總成，反超合資的核心

所謂核心技術(shù)，就是最難攻克、最難追趕世界水平的技術(shù)，而發(fā)動(dòng)機(jī)則是核心中的核心。長安歷經(jīng)多年研發(fā)的藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)，在CS75PLUS上徹底鋪開，代表著長安乃至整個(gè)中國品牌當(dāng)前的一流水準(zhǔn)。那么和合資車型對比如何呢？

豐田榮放與日產(chǎn)奇駿都具有2.0L和2.5L的高低排量版，我們直接拿2.5L版本動(dòng)力來看，而本田CR-V的1.5T渦輪增壓版動(dòng)力最強(qiáng)，把它們和長安CS75PLUS的高低排量對比，會發(fā)現(xiàn)榮放和奇駿的2.5L版和CS75PLUS的1.5T版基本相當(dāng)，扭矩方面更是比后者明顯低了不少。

而同為1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的本田CR-V，代表著當(dāng)前業(yè)內(nèi)最強(qiáng)的動(dòng)力水平，和長安的1.5T相比也各有高低。本田在馬力數(shù)據(jù)上有一定優(yōu)勢，而長安在扭矩方面多了22?！っ?，可以說各有側(cè)重、打了平手。

而如果把CS75PLUS 2.0T版拉進(jìn)戰(zhàn)場的話，日系三強(qiáng)就完全不是一個(gè)層次了，三款車各自最強(qiáng)的動(dòng)力版本，和CS75PLUS 2.0T比，有著50馬力和100牛·米以上的差距，當(dāng)日系三強(qiáng)和CS75PLUS相遇，不管是在市區(qū)還是高速，都會被CS75PLUS秒殺。

而除了性能的絕對優(yōu)勢之外，長安還為CS75 PLUS的發(fā)動(dòng)機(jī)提供了10年或30萬公里的主要零部件保修政策，這在整個(gè)行業(yè)里都非常罕見。愿意作出這種擔(dān)保，也能看出長安對這套動(dòng)力總成的信心。

但是，動(dòng)力還不是日系三強(qiáng)與CS75PLUS差距最明顯的地方。

CS75PLUS的售價(jià)區(qū)間為10.69萬到15.49萬，頂配版的價(jià)格還達(dá)不到日系三強(qiáng)SUV入門版本的高度，這三款合資SUV的頂配已經(jīng)賣到了將近30萬的價(jià)格，它們在配置方面的表現(xiàn)，卻和頂配15.49萬的CS75PLUS反而差了很多。

和日系三強(qiáng)對比，CS75PLUS獨(dú)有的配置包括全速自適應(yīng)巡航、交通信號識別、自動(dòng)泊車、12.3英寸超大液晶顯示屏、內(nèi)置行車記錄儀、座椅記憶、64色氛圍燈等一系列高科技配置，涉及安全、豪華與便捷各個(gè)層面，而對于自動(dòng)剎車、LED大燈、車窗一鍵升級、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)等配置比較在意的話，CS75PLUS的門檻會比三款日系對手要低得多。

而對比實(shí)用性的話，會發(fā)現(xiàn)CS75PLUS的尺寸同樣是最大的：

軸距決定內(nèi)部乘坐空間，CS75PLUS相比榮放、CR-V多出5公分；長度決定整體的乘坐空間與存儲空間，CS75PLUS兩個(gè)版本分別達(dá)到4690和4700mm；而在決定了內(nèi)部橫向空間的車身寬度上，CS75PLUS相比三個(gè)競品分別多了10-45mm。

不管是體量還是內(nèi)部的乘坐空間，CS75PLUS都達(dá)到了逼近中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)完全超越了傳統(tǒng)緊湊SUV的空間表現(xiàn)。而這款車的空間也并非完全以大取勝，它的后排座椅是同級唯一可以完全放平的，后備箱空間從620升可以拓展至1450升，而它后排座椅的中央過道，也幾乎做到了純平設(shè)計(jì)。

全面對比之后會發(fā)現(xiàn)，CS75PLUS面對CR-V、榮放和奇駿這三款競品，從外觀、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，到動(dòng)力總成的性能，再到空間和整體的配置性價(jià)比，都有著普通人能夠輕易感知的優(yōu)勢，即便再頑固的合資粉，也很難否認(rèn)CS75PLUS的優(yōu)勢。

忘記對手，自我超越是新目標(biāo)

到了這個(gè)時(shí)候，依然抱著對標(biāo)合資心態(tài)的車企，一經(jīng)上市就會面臨過時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)。以長安CS75PLUS為代表的中國車，在很多地方都已經(jīng)做到了反超合資，并且在智能化和安全性等方面，做到了后來居上的地位。

除了我們已經(jīng)熟悉的手機(jī)互聯(lián)、語音識別、L2級自動(dòng)駕駛等高科技功能配置，CS75PLUS的遙控代客泊車系統(tǒng)APA5.0系統(tǒng)，是長安與騰訊合資成立的梧桐車聯(lián)打造，為當(dāng)前行業(yè)的首發(fā)。這套系統(tǒng)能夠支持40余種精細(xì)化場景，可隨時(shí)通過多場景語音交互實(shí)現(xiàn)車內(nèi)操控，而此時(shí)很多合資的緊湊SUV，甚至連初級的自動(dòng)泊車都沒有配備。

而在安全層面，CS75PLUS按照“C-NCAP五星”和“中保研優(yōu)秀”的雙標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，除了六氣囊的基本保護(hù)之外，側(cè)氣簾還采用了100%覆蓋車窗的設(shè)計(jì)，也是目前唯一配置如此大面積側(cè)氣簾的中國品牌。

在最新的博世ESP 9.3系統(tǒng)加持下，CS75PLUS的車重雖然達(dá)到了1.6噸，剎車距離卻做到了36.4米。對于SUV車型來說，剎車距離做到40米以內(nèi)便算優(yōu)秀，CS75PLUS卻比同級車型短了4米，達(dá)到了性能車的剎車標(biāo)準(zhǔn)。

總結(jié)

通過以上對比可以看出，CS75PLUS的目標(biāo)并不是媲美合資，它已經(jīng)在媲美合資地基礎(chǔ)上向前又邁出了一大步，而且是從設(shè)計(jì)到性能再到配置和安全，全方位無死角的大步進(jìn)化。

媲美合資，是多年來中國車企的奮斗目標(biāo)。但對于后起步者來說，單單媲美老車企是不足以說服市場的，只有在各方面真正超越自己的目標(biāo)，才能真正走出自己的路，迎來自己的時(shí)代。

很高興，CS75PLUS做到了。

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