我們來猜一款車。

 

著名演員陳坤說：這是一款我真正會去開的車；它用19天的時間，拿到了11729輛的預(yù)售訂單；它上市后的指導(dǎo)價，是10.69-15.49萬元。

 

這款車叫長安CS75PLUS，一款敢于自稱“明日座駕”的車。

2019年，對于中國車市而言，是一次洗練。截止9月份，中國車市依舊下滑，然而豪華品牌以及日系、德系等合資品牌卻依舊在寒冬中挺立乃至前進(jìn)。可以說，在這個拼顏值、拼技術(shù)、拼價格的市場中，它們成了最大的贏家。在這樣的前提下，自主品牌的市場受到了進(jìn)一步擠壓，不過環(huán)境雖然險惡，長安CS75PLUS卻以預(yù)售19天、11729臺的銷量，讓中國汽車品牌揚眉吐氣了一把。那么，他又是如何做到的呢？

 

 

誠然，如果從價格出發(fā)，長安CS75PLUS有著10.69-15.49萬元的定價，已經(jīng)與在這一市場長期領(lǐng)先的日系緊湊級SUV無限接近，并觸及了自主品牌的頂峰，是一款引領(lǐng)中國品牌向上突破的主力車型。那么，逆勢向上的長安CS75PLUS，是如何在市場上脫穎而出、并當(dāng)?shù)闷稹懊魅兆{”這個標(biāo)簽?zāi)兀?/span>為此，我們不妨進(jìn)行一番對比，看看到底結(jié)果會如何！

 

拒絕中庸才是新青年的迫切需求

 

多年的發(fā)展，讓汽車從財富象征逐漸演變成一種“生活用品”，但是地位的改變，并不影響人們對于美的追求。與之相反的是，隨著大量年輕消費者涌入市場，年輕審美與過去傳統(tǒng)審美之間發(fā)生了很大的改變，甚至我們可以說，如今的消費者對于車輛的顏值，有了更高層次的追求。

 

 

在過去，日系三強憑借著中庸的家用風(fēng)格，吸引著許多家庭用戶消費者。但是要想俘獲顏值至上的當(dāng)代年輕消費者，產(chǎn)品需要的不再是泯然眾人的“大眾臉”，而是能夠一下子抓住眼球的視覺沖擊力。長安CS75PLUS采用“御岳生命動感”設(shè)計理念，加上全LED燈光配備，冰裂紋設(shè)計的全LED組合前大燈和辨識度極高的全LED貫穿式前衛(wèi)燈，以及新穎的鳳凰火焰設(shè)計全LED組合后大燈，整車營造出一種極具個性的未來主義科技風(fēng)格。

 

 

中控方面，長安CS75PLUS采用沉浸式三聯(lián)屏設(shè)計，12.3英寸全高清視網(wǎng)膜大屏以駕駛者為核心的8.1°弧度傾斜設(shè)計，更符合實際使用體驗，既是人性關(guān)懷的體現(xiàn)，也是安全至上的造車?yán)砟睢?/span>

 

 

在看過長安CS75PLUS之后，我們再反過來看一看日系三強。誠然，三款車型能夠歷久彌新，自然有其可取之處，中庸家用的設(shè)計是他們的殺手锏，可對于年輕消費者來說，不但缺少了視覺沖力，而且相比長安CS75PLUS的高檔Nappa皮紋材質(zhì)座椅，質(zhì)感上也會有著較大差距。

 

（CR-V）

 

（RAV4榮放）

 

（奇駿）

 

動力反超合資，向性能看齊？

 

不管是哪一家車企，其核心部分都不過于汽車的三大件。而其中，發(fā)動機作為一輛車的心臟，一直都深受消費者的關(guān)注。在這一點上，CR-V有著本田“買車送發(fā)動機”的名號加持、榮放RAV4和奇駿也有著各自的合資背景支撐。而長安深耕多年的藍(lán)鯨系列發(fā)動機在長安CS75PLUS上充分鋪開，比之它們到底如何？

 

 

在動力對比上我們可以看到，對比搭載了同級別唯一2.0T藍(lán)鯨發(fā)動機的長安CS75PLUS，日系三強無論是最大馬力還是峰值扭矩都有所不如。換而言之，無論是在市區(qū)的中低速路況，還是高速公路上，長安CS75PLUS都有著更加優(yōu)秀的動態(tài)表現(xiàn)。除此以外，相比追求家用舒適的RAV4榮放和奇駿來說，搭載了2.0T藍(lán)鯨發(fā)動機+愛信8AT的長安CS75PLUS擁有更強的低扭和更優(yōu)秀的后段加速能力，隨傳隨到的動力響應(yīng)更是能讓駕駛者享受到更輕松靈活的駕駛體驗。

 

 

除了駕控層面，這臺由長安本部、長安英國中心合作研發(fā)的2.0T藍(lán)鯨發(fā)動機還擁有40%的熱效率，這也意味著它比之日系三強擁有更高的燃油使用效率，可以用更少的油耗跑出更遠(yuǎn)的路。同時，因為愛信8AT變速箱的加入，更綿密的齒比使得發(fā)動機的動力輸出更為順滑，且車輛能夠獲得更短的換擋響應(yīng)時間，讓駕駛者獲得更淋漓盡致的爽快感。

 

 

值得一提的是，長安還為長安CS75PLUS的發(fā)動機提供了10年或30萬公里的主要零部件保修政策，這一點莫說在同級別車型中，即便在整個行業(yè)中也并不多見，由此可以看出長安對于這臺發(fā)動機的看重與自信。

 

更低的買車成本，更大的空間體驗！

 

日系車對于空間的利用一直都深受消費者的認(rèn)可，比如本田就有著“空間魔術(shù)師”的稱號，在日系三強身上我們也能看到日系車對于空間的把握與利用。但是相比之下，長安CS75PLUS的處理卻有些不同。

我們都知道，軸距雖然不是決定空間的唯一因素，但卻是最重要的數(shù)據(jù)之一。而從四者的三圍數(shù)據(jù)和軸距對比上我們也能看出長安CS75PLUS有著比較明顯的領(lǐng)先。除此以外，長安CS75PLUS的A+級定位也并不只是停留在乘坐空間上，620L的后備箱容積在拓展后可達(dá)1450L，加上幾乎純平的后排座椅中央過道，使得長安CS75PLUS有著逼近中型SUV的表現(xiàn)。

 

 

高出的不止是數(shù)量，更是智能！

 

現(xiàn)如今，配置的對比早已不再停留在數(shù)量上，而在于“質(zhì)量”上。智能化，是汽車的新四化，但同時也是目前大部分合資車型涉及不夠深入的一個領(lǐng)域。與之相反的是，由于發(fā)展較早，長安一直都在此領(lǐng)域頗有建樹。

 

 

長安CS75PLUS除了搭載我們熟悉的手機互聯(lián)、語音識別和L2級別自動駕駛系統(tǒng)等高科技配置。更是加入了由長安和騰訊合資成立的梧桐車聯(lián)、行業(yè)首發(fā)的遙控代客泊車系統(tǒng)APA5.0系統(tǒng)，支持40余種精細(xì)化場景，可隨時通過多場景語音交互實現(xiàn)車內(nèi)操控，隨心喚起想要的服務(wù)。而日系三強中，除了CR-V搭載了傳統(tǒng)的自動泊車功能外，其余兩款車型均在這類科技性配置上比較匱乏。

 

 

領(lǐng)先的不止科技，更是安全！

 

不管汽車的顏值有多高、性能如何強大、科技水平有多高，對于普通消費者來說，汽車安全總是一個繞不過去的門檻。而且隨著科技的不斷發(fā)展，汽車安全也從過去的被動安全為主導(dǎo)，變成了主被動安全共存的局面。

 

 

在日系三強的配置表中，我們也能看到諸如并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、和車道保持輔助功能等主動安全配置的身影。然而，這些配置大都出現(xiàn)在頂配車型上，其車輛指導(dǎo)價往往已經(jīng)高達(dá)25萬元級別。

  

不得不提的是，在安全層面，以“C-NCAP五星碰撞”與“中保研優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)”為研發(fā)目標(biāo)的長安CS75PLUS。除了六氣囊的保護(hù)以外，還配備了目前自主品牌唯一100%覆蓋車窗的側(cè)氣簾。與此同時，長安CS75PLUS還配備了繁多的主動安全配置，諸如AEB自動緊急剎車輔助、ELK緊急車道保持、360°全景攝像頭等功能均有配備，讓消費者可以用15萬元級別的價格享受到25萬級別的安全與放心。

 

 

值得一提的是，在博世ESP9.3系統(tǒng)的加持下，長安CS75PLUS雖然車重1.6噸，但卻可以達(dá)到堪比性能車的36.4米百公里剎車距離。

綜上所述，我們可以看到長安CS75PLUS對于“明日座駕”的詮釋與定義。對于其本身而言，明日座駕的名頭并不只是一個噱頭，而是真正將產(chǎn)品的目光著眼于未來。如果說，過去的中國車企是為了媲美合資車型而打出高配置、低價格的戰(zhàn)略。那么，我更愿意將如今的長安CS75 PLUS稱之為“降維打擊”，用更高維度的產(chǎn)品力，與更低維度的價格，去打合資品牌乃至于豪華品牌一個措手不及！