在豪華車市場，ABB之間的競爭是永恒的主題。在豪華SUV市場，寶馬X6、奔馳GLE相繼換代，全新X7、奔馳GLS相繼登場，而在奧迪陣營，繼新一代Q7之后，也迎來了更高級別的重量級旗艦：奧迪Q8。

9月5日，成都車展，奧迪SUV的旗艦車型——全新奧迪Q8亮相。并且在本次車展上正式啟動預售，預售價格區(qū)間為77-102萬元。同時推出288臺至尊限量版車型，售價為109.76萬元。作為奧迪品牌最新旗艦級SUV車型，全新奧迪Q8集結了奧迪品牌目前最新的頂級科技，官方稱其“不一樣的旗艦”。 

作為一位最新加入旗艦級豪華SUV“朋友圈”的小伙伴，奧迪Q8為我們帶來了哪些不一樣的感覺？體驗之后，筆者是這樣理解的。 

代表旗艦，出身自然非常重要！全新奧迪Q8的產品設計理念傳承自奧迪品牌歷史上最負盛名的車型——Ur-quattro。此外，它還擁有與蘭博基尼Urus、賓利添越同樣的生產平臺——MLB evo平臺。MLB evo是MLB平臺的升級版，也是目前專門生產高檔車的頂級縱置發(fā)動機平臺。

先進的平臺保證了動力、底盤、車身框架等核心物理結構的科技含量，不夸張地說，Q8從一出生就含著金鑰匙。

作為Q家族的旗艦，全新奧迪Q8采用了激進大膽的設計理念。整體外型運用了很多鋒利的線條，使得車身看起來十分強悍有力。獨具格調、棱角鮮明的八邊形中網格柵是Q8前臉的標志，氣勢不露自威。

然而，跟奔馳、寶馬同級SUV看起來高高大大不同，全新奧迪Q8設計上差異化地使用了低矮的車頂線條。D柱的下墜更加平緩舒展，轎跑溜背式車尾十分具有棱角感。接著視線向下，由于繼承了傳奇quattro的設計風格，全新奧迪Q8的輪拱明顯外凸，視覺感寬闊、強壯?？梢钥吹?，一切的設計和線條，營造出更加低趴、寬體的運動風格。 

看完整體看細節(jié)，坊間流傳“燈廠出品，必屬精品”。旗艦Q8自然要對得起燈廠名頭，前后均采用矩陣式LED技術。其中前大燈每個遠光燈由24顆LED燈珠組成。亮度自然不用說，同時避免直接照射到道路上其他車輛。日間行車燈首次采用首度采用三維設計設計。它位于大燈邊緣，由七個短段和兩個長段組成。長段將視覺焦點轉移到外觀，突出了全新奧迪Q8的寬度。

而車尾采用貫穿式燈帶，這是奧迪A8L、A7等頂級車型的慣例。借助高清矩陣式LED技術，前大燈和尾燈還可以在車門開閉時發(fā)出獨特的光亮，帶來尊貴儀式感。值得一提的是，用戶還可以使用智能手機上的myAudi應用激活多種照明功能。

最后，全新奧迪Q8在中大型SUV中，罕見的裝配了跑車式無框車門，同級中獨此一家。要知道，僅有蘭博基尼Urus和瑪莎拉蒂Levante等超豪華SUV才配備了無框車門。僅憑這一點，全新奧迪Q8的年輕化、跑車化氣質，就在同級對手得以凸顯。相信能吸引一大票年輕人的關注。

奔馳內飾向來以豪華著稱、奧迪內飾素以科技聞名。

坐進全新奧迪Q8車內，虛擬駕駛坐艙、MMI觸控響應操作系統(tǒng)、自然語音控制系統(tǒng)帶來的科技感自然是會有的。但是，這一次全新奧迪Q8帶來的感受可不止科技。

一體式運動型座椅，并且?guī)в袔囟日{節(jié)，十分少見。全黑Alcantara車頂、24聲道驅動23個釹磁鐵揚聲器的Bang & Olufsen立體聲音響系統(tǒng).........每一個細節(jié)的都在向車主表明“我就是旗艦”。

5006*1995*1704毫米的尺寸， 2995毫米的軸距，豪華頂級SUV的氣場是足夠了，當然車內空間也是夠大的。前后排肘部、頭部、以及后排腿部空間，都非常出色。后備箱標準容積為605L，座椅放平之后可增加到1755L，兩個高爾夫球袋可以輕松放下。

與同價位的豪華旗艦SUV，動力及操控表現，消費者一定會是要對比的。全新奧迪Q8搭載2.0T和3.0T兩款發(fā)動機。其中3.0T最大可提供的功率達到250kw，最大扭矩可達500NM，百公里加速時間僅為6.2秒。此外，Q8配備集成式48V輕混系統(tǒng)，可在制動和滑行過程中回收能量。值得注意的是，500NM的最大扭矩是同級SUV中也是最大。這也是目前豪華中大型SUV（非性能版）最強的動力系統(tǒng)，這是旗艦SUV應有的實力。

當然，奧迪還有自己的操控獨門武器——quattro全時四驅系統(tǒng)。在知名度、美譽度以及真正實力上，奧迪quattro是要勝于寶馬xDrive和奔馳4MATIC的。特別是奧迪Q8此次搭載的是最硬核的托森機械式中央差速器。

這套純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前后軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85。相比電子四驅，Q8的機械四驅可靠性更高，有了它，看起來很城市、很運動的Q8能帶你去任何想去的地方。 

在提升操控性方面，全新奧迪Q8配備了自適應空氣懸架系統(tǒng)和全輪轉向系統(tǒng)。前者可以通過奧迪駕駛模式選擇調整減震器模式，適應不同路面以及駕駛風格，可將車身離地間隙升高至254mm。舒適、自動、動態(tài)、高效、個性化、全路況和越野7種駕駛模式的選擇，可滿足不同路況和駕駛風格。 

Q8的全輪轉向系統(tǒng)，當車速不高于60公里/小時，后軸轉向能將車輪最大轉動5度，從而減少轉彎半徑縮短至少1.1米。讓駕駛者過彎或者調頭時，能減少放盤的轉動，駕駛更輕松。當車速高于60公里/小時，后軸轉向與前輪轉動方向相同，使得車輛轉彎和并線時的車身姿態(tài)更加穩(wěn)定。

可以說，全新奧迪Q8在設計、科技、動力、配置每一個方面都拿出了奧迪的看家本領。詮釋了一款頂級旗艦SUV應有的水準。

當奧迪將傳承百年的技術積淀、設計理念、最核心的產品價值觀，都注入到一款車上，這款車就最能代表奧迪。顯然，Q8就是這樣一款車。無論是回歸標志性的quattro機械四驅、還是ABB獨有的硬朗犀利設計，同級別最強的動力輸出、以及在科技感之上著力營造的頂級豪華享受，每個細節(jié)都在向我們訴說著奧迪百年豪門的底蘊。

相比GLS、X7來說，Q8的設計更硬朗、更年輕，動力和操控也更加犀利，也更容易受到年輕消費群體的追捧。作為中國市場多年以來的豪華車領頭羊，奧迪正面臨來自奔馳、寶馬咄咄逼人的進攻，無論是品牌價值的提升、市場聲量的放大，奧迪都需要這樣一款旗艦車型，帶領奧迪品牌在豪華車市場繼續(xù)穩(wěn)住先發(fā)優(yōu)勢。

在擁有旗艦SUV全新奧迪Q8之后，ABB之間的你追我趕，還會激烈到什么程度？2019年中國豪華品牌競爭態(tài)勢會發(fā)生怎樣的變化？讓我們期待好戲上演！

如果您有任何問題想跟作者交流，請加作者個人的工作微信：wlzy555666。

版權聲明：本文為線外邦獨家原創(chuàng)稿件，未經授權請勿轉載

（部分圖片來自網絡，如有侵權請聯(lián)系線外邦）