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奧迪Q8     

AUDI Q8

一次次的不斷反擊。它終將更加強(qiáng)大。

“我決心在任何情況下都只生產(chǎn)動(dòng)力強(qiáng)勁、高品質(zhì)的豪華汽車(chē)?！?/span>

——奧迪創(chuàng)始人：奧古斯特?霍希

從一開(kāi)始，奧迪的基因中

就蘊(yùn)含著兩組密碼

——運(yùn)動(dòng)和豪華

這一理念對(duì)奧迪的發(fā)展影響深遠(yuǎn)

可以說(shuō)自品牌誕生之日起

霍希先生和他的繼任者們

就不斷為奧迪注入

豪華、尊貴、科技和運(yùn)動(dòng)的基因

此后，世界汽車(chē)史上

一系列具有里程碑意義的

新技術(shù)、新科技

都深深打上了奧迪的烙印

1921年，奧迪推出世界上第一款方向盤(pán)左置的汽車(chē)；

1931年，奧迪首次將前驅(qū)技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)；

1982年，風(fēng)阻系數(shù)達(dá)0.3的奧迪100堪比跑車(chē)；

1993年，ASF（新一代全鋁車(chē)身框架）奧迪空間框架結(jié)構(gòu)有效解決了車(chē)身重量與功能性同步增長(zhǎng)的窘境……

以至于面對(duì)汽車(chē)發(fā)明者奔馳

靠飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)起家的寶馬

奧迪都絲毫不顯遜色

并在世界豪華品牌汽車(chē)市場(chǎng)

組成了“BBA”的強(qiáng)大陣容

但輝煌的背后總歷經(jīng)苦難

在奧迪百年造車(chē)的歷史長(zhǎng)河中

總有一些厚重令人感嘆

這份厚重是奧迪

在面對(duì)一次次困境

一次次老對(duì)手的力壓下

總能利用與生俱來(lái)的

運(yùn)動(dòng)和豪華

實(shí)現(xiàn)一次次反擊

且屢戰(zhàn)屢勝

01

屢戰(zhàn)屢勝

上世紀(jì)40年代到60年代，是奧迪史上最為薄弱的時(shí)期。

先是二戰(zhàn)阻止了汽車(chē)聯(lián)盟（奧迪前身）前進(jìn)的步伐，劫后余生的奧迪人欲重建汽聯(lián)又遭遇財(cái)政危機(jī)，先后被奔馳和大眾收購(gòu)。此時(shí)的奧迪不要說(shuō)和奔馳、寶馬匹敵，就連生存都很困難，奧迪急需一個(gè)爆款改變現(xiàn)狀。

奧迪100的出現(xiàn)無(wú)疑是奧迪的第一次反擊。

1968年奧迪100（C1）上市，它開(kāi)啟了奧迪的復(fù)興之路。奧迪不僅為這款新車(chē)首次搭載了先進(jìn)的水冷前置發(fā)動(dòng)機(jī)，還為消費(fèi)者提供了極為豐富的車(chē)型選擇。

到1976年停產(chǎn)，奧迪100總銷(xiāo)量高達(dá)驚人的827474臺(tái)，遠(yuǎn)超最初10萬(wàn)輛預(yù)期。這輛傳奇車(chē)型的誕生，幫助奧迪昂首回歸豪華品牌第一陣營(yíng)。

1994年，奧迪100正式更名為奧迪A6。隨后，第二代A6以0.28的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)刷新了世界超低風(fēng)阻記錄。

緊接著，奧迪A6投入國(guó)產(chǎn)，它標(biāo)志著中國(guó)豪華汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入了一個(gè)全新的時(shí)代，甚至于從二代國(guó)產(chǎn)A6創(chuàng)造性的將軸距增加90mm，到三代A6L標(biāo)志性的“單框格柵”設(shè)計(jì)，先后在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)創(chuàng)了加長(zhǎng)“L”文化和“大嘴”式設(shè)計(jì)潮流。

奧迪創(chuàng)造了A6，A6也成就了奧迪。如果說(shuō)A6為奧迪帶來(lái)了巨大利潤(rùn)和品牌影響力，那么Quattro系統(tǒng)的誕生則讓奧迪運(yùn)動(dòng)和性能之名名揚(yáng)四海。

Quattro也由此開(kāi)啟了奧迪的第二次反攻。

寶馬是BBA中最早走性能路線的品牌，1972年負(fù)責(zé)BMW集團(tuán)中賽車(chē)和高性能車(chē)事務(wù)的M部門(mén)成立，BMW M POWER在房車(chē)賽事中鋒芒盡顯。

憑借著重新定義極限的動(dòng)力，寶馬不僅創(chuàng)造出強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，更是將M系產(chǎn)品引以為豪的極致駕控注入到每一款寶馬車(chē)型中。

M部門(mén)的大獲成功直接倒逼奔馳收購(gòu)了AMG，奔馳AMG性能車(chē)隨之誕生。1980年之前，MPOWER和AMG是賽車(chē)場(chǎng)上的常勝將軍，但一切都隨著奧迪Quattro的到來(lái)得以改變。

1980年，奧迪造出了世界第一輛全時(shí)四驅(qū)量產(chǎn)轎車(chē)——Ur-quattro，這套四驅(qū)系統(tǒng)完美的運(yùn)動(dòng)性能讓奧迪在賽場(chǎng)上所向披靡。它所獲得的戰(zhàn)績(jī)包括4次世界拉力錦標(biāo)賽冠軍、6次美國(guó)派克峰爬山賽冠軍、2次德國(guó)房車(chē)大師賽（DTM）冠軍等，可用獨(dú)孤求敗形容。

1986年，一輛136馬力的紅色奧迪100 quattro成功征服了芬蘭開(kāi)普拉城高空滑雪跳臺(tái)，在坡度達(dá)37.5度的極限雪坡面前展現(xiàn)出奧迪quattro技術(shù)帶來(lái)的強(qiáng)大牽引力。

在近40年的歷史中，奧迪quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)歷了8次進(jìn)化和傳承，每一次的進(jìn)化都為四驅(qū)技術(shù)領(lǐng)域樹(shù)立了新的標(biāo)準(zhǔn)，也讓奧迪運(yùn)動(dòng)性能不輸寶馬。

當(dāng)然，僅有爆款車(chē)型和頂尖技術(shù)還不夠，對(duì)于一個(gè)豪華品牌而言，如何定義豪華才是最終奧義。1951年就面世的奔馳S級(jí)無(wú)疑是豪華汽車(chē)市場(chǎng)的執(zhí)牛耳者，加上虎頭奔和蝴蝶奔在中國(guó)市場(chǎng)的空前成功，奔馳成為豪華和身份的代名詞；寶馬7系雖然起步稍晚但成長(zhǎng)最快，還有3系操控之名的加持，7系迅速實(shí)現(xiàn)對(duì)S級(jí)的趕超。

盡管奧迪A8是BBA中最年輕的旗艦豪華轎車(chē)，但這并不妨礙實(shí)力強(qiáng)大的A8第三次對(duì)奔馳、寶馬進(jìn)行反擊。

1994日內(nèi)瓦車(chē)展，第一代奧迪A8上市，它也成為首款采用全鋁車(chē)身的轎車(chē)。鋁質(zhì)材料的特性使得A8相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擁有了更輕的重量，動(dòng)力性能進(jìn)一步強(qiáng)化，而安全系數(shù)卻沒(méi)有降低。

2000年，第一代A8中期改款，奧迪石破驚天的為這款新車(chē)換裝了W12發(fā)動(dòng)機(jī)，一舉在性能上反超S級(jí)和7系。

到了第二代A8，奧迪更是將自身的運(yùn)動(dòng)和豪華發(fā)揮到極致，給高性能版A8搭載了來(lái)自蘭博基尼小牛的5.2L V10引擎，最大輸出444Ps，峰值扭矩540N·m，匹配6速Tiptronic自動(dòng)變速器，零百加速時(shí)間僅為4.9秒，奧迪也第一次讓豪華旗艦轎車(chē)擁有超跑的實(shí)力。

發(fā)展至今，奧迪A8已經(jīng)由最初的默默無(wú)名，成長(zhǎng)為和奔馳S級(jí)、寶馬7系三分天下的王者。

02

再度反擊

從1988年到2018年，在中國(guó)市場(chǎng)的三十年，奧迪一直是領(lǐng)頭羊，銷(xiāo)量上更是穩(wěn)壓奔馳、寶馬一籌，但今年1-9月豪華汽車(chē)市場(chǎng)卻發(fā)生的轉(zhuǎn)變：

隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們終端市場(chǎng)優(yōu)惠的進(jìn)一步釋放，寶馬在華銷(xiāo)量達(dá)到52.6萬(wàn)輛，奔馳以1000臺(tái)微弱劣勢(shì)屈居第二，而奧迪罕見(jiàn)的以3萬(wàn)輛差距落后。這其中，寶馬、奔馳今年在SUV領(lǐng)域的發(fā)力起到了至關(guān)重要的作用。

對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，急需一款旗艦SUV，一方面提振品牌力，另一方面拓展奧迪在高端SUV市場(chǎng)的銷(xiāo)量，Q7已經(jīng)有些力不從心，Q8無(wú)疑帶著這樣的使命而來(lái)。

10月25日，奧迪Q8正式上市，售價(jià)76.88-101.88萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格比起同為旗艦SUV的寶馬X7（100-162.8萬(wàn)）、奔馳GLS（93.48-148.88萬(wàn)元）低了不少，即便是奧迪Q8 55TFSI（3.0T）入門(mén)版85.88萬(wàn)元對(duì)比X7和GLS也更有誠(chéng)意。

而且，這一次奧迪也賦予了Q8更多的殺手锏，無(wú)疑將成為奧迪的又一次反擊。

其一，出身高貴。

追宗溯源的話，全新奧迪Q8與蘭博基尼Urus、賓利添越一樣都是基于MLB-EVO平臺(tái)打造，所以它對(duì)應(yīng)的核心競(jìng)品，是保時(shí)捷卡宴、攬勝運(yùn)動(dòng)版以及寶馬X7和奔馳GLS，定位要比奧迪Q7更高，自然也就比寶馬X6及奔馳GLE Coupe高出半級(jí)。

為了凸顯自身的高貴和豪華，Q8擁有頂級(jí)工藝定制座艙。

比如良好的隔音和先進(jìn)的空氣聲學(xué)技術(shù)，配合雙層擋風(fēng)玻璃，營(yíng)造出靜謐的乘坐氛圍；還有帶聲學(xué)棱鏡的Bang & Olufsen立體聲音響系統(tǒng)，將車(chē)內(nèi)變成移動(dòng)音樂(lè)廳等等。

其二，設(shè)計(jì)新穎。

相比于寶馬X7和奔馳GLS等傳統(tǒng)豪華旗艦SUV，奧迪Q8擁有更加個(gè)性鮮明的設(shè)計(jì)。

比如前臉部分，Q8采用了家族式大尺寸八邊形進(jìn)氣格柵，但減少了鍍鉻材質(zhì)的使用，又進(jìn)行了熏黑處理，看起來(lái)更顯時(shí)尚和動(dòng)感。

關(guān)鍵是車(chē)身腰線，兩段分體式的腰線更加突出車(chē)身的連貫性，加上更低趴、緊致的車(chē)身姿態(tài)和小溜背式設(shè)計(jì)，避免了類(lèi)似于寶馬X6的臃腫感和GLE coupe的圓潤(rùn)。

另外，Q8還采用了無(wú)邊框車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)，營(yíng)造了一種跑車(chē)既視感，這在同級(jí)非常少見(jiàn)。

其三，性能強(qiáng)悍。

奧迪Q8配備了48V輕混+3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)。其中48V系統(tǒng)在奧迪多款車(chē)型中都有應(yīng)用，技術(shù)成熟，除了能節(jié)約油耗之外，更重要的是使車(chē)輛起步變得更加平順，帶來(lái)一種類(lèi)似飛行器的慣性滑行體驗(yàn)。

3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，匹配8速Tiptronic智能變速箱，百公里加速6.2秒，性能絲毫不輸寶馬X7和奔馳GLS。

與此同時(shí)，奧迪引以為豪的quattro系統(tǒng)也有配備，它采用了冠狀齒輪的純機(jī)械中央差速器，以40:60比例將動(dòng)力傳送至前后軸，極限狀態(tài)下，前后軸動(dòng)力分配可達(dá)到30:70甚至15:85，駕駛著全新奧迪Q8是完全可以在沙漠中脫困的，光是這一點(diǎn)，相信很多百萬(wàn)級(jí)的豪車(chē)競(jìng)品都自愧不如了。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理荊青春表示：“誕生于‘新豪華時(shí)代’的‘新旗艦’奧迪Q8，必將為‘新精英’用戶群體帶來(lái)前所未有的全能出行體驗(yàn)，成為豪華旗艦SUV細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的標(biāo)桿車(chē)型?！?/span>

這一信心的來(lái)源，一方面是Q8已經(jīng)展現(xiàn)出來(lái)的強(qiáng)大實(shí)力，另一方面是新車(chē)在海外市場(chǎng)的驚艷表現(xiàn)。全新奧迪Q8于歐洲市場(chǎng)一經(jīng)推出，便贏得了用戶與媒體的廣泛認(rèn)同，被授予“歐洲最佳豪華SUV”的殊榮。

Q8市場(chǎng)表現(xiàn)也在節(jié)節(jié)攀升，歐洲市場(chǎng)今年上半年突破了7000臺(tái)銷(xiāo)量。在中國(guó)市場(chǎng)，自預(yù)售開(kāi)啟，Q8就以破竹之勢(shì)累積收獲超450位用戶的訂單，288臺(tái)至尊限量版車(chē)型更是一車(chē)難求，展現(xiàn)出當(dāng)仁不讓的爆款潛質(zhì)。

▼

憑借前瞻性的預(yù)見(jiàn)

并滿足豪華汽車(chē)消費(fèi)者的需求

奧迪Q8已成為豪華旗艦SUV

細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的標(biāo)桿車(chē)型

刷新了消費(fèi)者對(duì)這款

全球豪華旗艦轎車(chē)的期待

帶來(lái)了更多的驚喜

對(duì)于奧迪Q8而言

他的目標(biāo)不僅僅是顛覆自己

更是顛覆整個(gè)行業(yè)

對(duì)豪華汽車(chē)品牌的想象

重新定義豪華旗艦SUV

完

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