日前，國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛接受外界采訪時(shí)表示：“我預(yù)計(jì)到2035年，燃油車(chē)這一塊將會(huì)100%被混合動(dòng)力取代?！?/p>

另外，他還補(bǔ)充道：“國(guó)際上達(dá)成一個(gè)共識(shí)：2035年新能源汽車(chē)（新能源汽車(chē)主要指純電動(dòng)）跟混合動(dòng)力車(chē)的比例各占一半?！?/p>

作為國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域的權(quán)威專家，王秉剛的言論一直被受推崇，但在國(guó)際市場(chǎng)，對(duì)待同一個(gè)問(wèn)題，也有業(yè)內(nèi)人士提出了不同的觀點(diǎn)。

同樣是今年6月，寶馬研發(fā)總監(jiān)弗羅里希（Klaus Froelich）在接受采訪時(shí)表示，“沒(méi)有消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)有需求。一個(gè)也沒(méi)有。是監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)有要求。寶馬預(yù)計(jì)柴油發(fā)動(dòng)車(chē)至少還能存在20年，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)至少能存在30年?！?/p>

另外，中國(guó)工程院院士楊裕生在不久前落幕的泰達(dá)論壇上也表達(dá)了不同的看法，他認(rèn)為：純電動(dòng)車(chē)的電池多、車(chē)重、耗電多，未必是最終目標(biāo)，增程式不是純電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡，而是未來(lái)汽車(chē)的主力。

針對(duì)同一問(wèn)題，他們各自給出了不同的說(shuō)法，他們的理由是什么？誰(shuí)的說(shuō)法更有說(shuō)服力呢？

“我認(rèn)為，純電動(dòng)是新能源汽車(chē)的主流技術(shù)，插電式混合動(dòng)力、增程式電動(dòng)汽車(chē)都是輔助的，不會(huì)成主流，氫燃料電池汽車(chē)還有很長(zhǎng)的路要走。”

“我預(yù)計(jì)到2035年，燃油車(chē)這一塊將會(huì)100%被混合動(dòng)力取代?！?/p>

“我的觀點(diǎn)非常明確，到2035年的時(shí)候，汽車(chē)市場(chǎng)上一半是純電動(dòng)，一半是混合動(dòng)力的燃油車(chē)?！?/p>

以上是王秉剛對(duì)待新能源市場(chǎng)的一些觀點(diǎn)，總結(jié)包含三點(diǎn)：1、純電動(dòng)是未來(lái)，插電和增程都是輔助；2、2035年，純?nèi)加蛙?chē)完全被混合動(dòng)力取締；3、2035年，純電、混動(dòng)各占一半市場(chǎng)。

針對(duì)以上問(wèn)題，王秉剛分別給出的理由如下：

針對(duì)第一個(gè)觀點(diǎn)

王秉剛表示：中國(guó)70%的電來(lái)自煤炭，新能源車(chē)的能耗超過(guò)一定數(shù)值的時(shí)候就不具備優(yōu)勢(shì)。

在這個(gè)前提下，插電式混合動(dòng)力在純電行駛時(shí)的電耗比相同等級(jí)的純電動(dòng)汽車(chē)要高，而在電作為混合動(dòng)力來(lái)源的時(shí)候，油耗又比單純的混合動(dòng)力汽車(chē)高，原因是車(chē)重；而增程式電車(chē)增加了發(fā)動(dòng)機(jī)、電池、電機(jī)，車(chē)的重量增加了，能耗自然也上去了；氫燃料電池的技術(shù)難度非常大，成本也很高，包括車(chē)的成本、基礎(chǔ)設(shè)備兩方面的成本。氫能的制取、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加注還有許多問(wèn)題要解決。

所以綜合下來(lái)，只有純電動(dòng)才是新能源的未來(lái)。

針對(duì)第二個(gè)觀點(diǎn)

王秉剛認(rèn)為，傳統(tǒng)燃油車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)提高到國(guó)Ⅵ以后，再往下走就走不動(dòng)了。原因是后處理設(shè)備的成本就基本與發(fā)動(dòng)機(jī)的成本相當(dāng)了，再往后就得不償失了。而在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，把能耗降下來(lái)的最佳途徑就是混合動(dòng)力，所以他認(rèn)為燃油車(chē)將會(huì)100%被混合動(dòng)力取代。

針對(duì)第三個(gè)觀點(diǎn)

王秉剛認(rèn)為，未來(lái)燃油車(chē)的主要技術(shù)就是混合動(dòng)力，因?yàn)橹挥谢旌蟿?dòng)力才能夠大幅度節(jié)油，能做到百公里3L、4L、5L油耗的只有混合動(dòng)力。所以它將和純電動(dòng)各占50%的市場(chǎng)份額。

針對(duì)王秉剛的第一個(gè)觀點(diǎn)，弗羅里希的看法恰恰相反，他認(rèn)為消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車(chē)根本沒(méi)有需求，是監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)純電動(dòng)車(chē)有要求。

理由如下：歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，歐洲新能源汽車(chē)銷量同比增長(zhǎng)33%，2017年同比增長(zhǎng)39.7%。今年6月，歐洲環(huán)保署的最新報(bào)告顯示，在新能源汽車(chē)連續(xù)兩年高增長(zhǎng)的前提下，歐洲區(qū)汽車(chē)帶來(lái)的二氧化碳排放量已經(jīng)連續(xù)兩年上升。這也間接說(shuō)明了，歐洲的汽車(chē)市場(chǎng)中，燃油車(chē)不但沒(méi)有失寵，還有頂著電動(dòng)車(chē)的大勢(shì)往上升的趨勢(shì)。

王秉剛的第二個(gè)觀點(diǎn)和弗羅里希最大的區(qū)別就是時(shí)間節(jié)點(diǎn)。王秉剛預(yù)計(jì)，2035年，純電動(dòng)、混合動(dòng)力將完全取締燃油車(chē)，各占一半的市場(chǎng)份額；而弗羅里希認(rèn)為，柴油發(fā)動(dòng)車(chē)至少還能存在20年，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)至少能存在30年。推算下來(lái)，汽油機(jī)至少要到2055年左右退出市場(chǎng)。二者的時(shí)間估計(jì)差了整整20年。

弗羅里希表示：“純電動(dòng)汽車(chē)的電池原材料成本更高。隨著對(duì)這些原材料的需求增加，這種情況將繼續(xù)下去，最終可能會(huì)惡化?！?/p>

顯然，他并不贊同向新能源市場(chǎng)盲目冒進(jìn)的思路。他還透露，寶馬正在進(jìn)行一項(xiàng)業(yè)務(wù)案例，以保持其V-8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，寶馬依然會(huì)堅(jiān)持內(nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿υ吹穆肪€不動(dòng)搖。

王秉剛的第三個(gè)觀點(diǎn)認(rèn)為，未來(lái)混合動(dòng)力和純電動(dòng)各占一半的市場(chǎng)。其實(shí)這個(gè)觀點(diǎn)和第一個(gè)觀點(diǎn)相呼應(yīng)。

針對(duì)這個(gè)觀點(diǎn)，中國(guó)工程院院士楊裕生提出了不同看法。日前結(jié)束的2019年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇上，楊裕生表示：“純電動(dòng)車(chē)的電池多、車(chē)重、耗電多，未必是最終目標(biāo)，增程式不是純電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡，而是未來(lái)汽車(chē)的主力?！笨偨Y(jié)為，增程式電動(dòng)車(chē)是未來(lái)，長(zhǎng)續(xù)航純電動(dòng)車(chē)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

理由如下：

目前純電動(dòng)車(chē)的電能來(lái)源主要是燃煤，追求長(zhǎng)續(xù)航里程的純電動(dòng)車(chē)裝載電池多且重、耗電量大，發(fā)電時(shí)排放的二氧化碳及其他有害物質(zhì)也會(huì)更多。于目前純電動(dòng)車(chē)還無(wú)法很好地平衡續(xù)航里程和節(jié)能減排之間的關(guān)系。 

而增程式電動(dòng)車(chē)恰好可以，它在純電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)上增加了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)（增程器）和發(fā)電機(jī)。在不充電情況下，增程式混動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排量減半，節(jié)油率較燃油車(chē)高50%以上；在充電情況下，增程式混動(dòng)車(chē)百公里內(nèi)節(jié)油率可達(dá)80%。

車(chē)哥們認(rèn)為：

針對(duì)第1個(gè)問(wèn)題。按照王秉剛的說(shuō)法，煤炭消耗與其產(chǎn)生的能耗呈非線性正比關(guān)系。二者之間的曲線有一個(gè)交點(diǎn)，可以理解為煤耗和能耗的臨界值。

要從煤炭消耗與其產(chǎn)生的能耗的臨界值為出發(fā)來(lái)研究。臨界點(diǎn)以下對(duì)應(yīng)的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程能達(dá)到節(jié)能減排的目的，有發(fā)展前景；臨界點(diǎn)以上對(duì)應(yīng)的純電動(dòng)續(xù)航里程不能達(dá)到續(xù)航的目的，沒(méi)有發(fā)展前景。

針對(duì)第2個(gè)問(wèn)題。考慮到王秉剛和弗羅里希各自所在的立場(chǎng)和市場(chǎng)不同，會(huì)可能得出不同的結(jié)果。

中國(guó)是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大國(guó)，不管?chē)?guó)家政策還是市場(chǎng)規(guī)模，都是全球第一。在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，中國(guó)一直是追隨者，但在新能源領(lǐng)域，中國(guó)一直是先行者，中國(guó)政府和消費(fèi)者當(dāng)然希望通過(guò)這樣的機(jī)會(huì)彎道超車(chē)，加速推進(jìn)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步也在情理之中。

而歐洲恰好相反，他們是汽車(chē)工業(yè)的發(fā)源地，掌握內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的核心技術(shù)，自然希望持續(xù)保持這個(gè)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。不僅如此，從消費(fèi)者角度來(lái)看，歐洲的消費(fèi)者也不太接受新能源車(chē)型，反而更傾向于燃油車(chē)。

第3個(gè)問(wèn)題。從現(xiàn)在算起，很長(zhǎng)一段時(shí)間里，市場(chǎng)可能是純電、插混、增程式和普混四分天下的局面。持續(xù)多久不確定，未來(lái)純電和氫燃料、普混和增程式誰(shuí)勝出不確定。