但這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，這個(gè)增長(zhǎng)曲線究竟怎樣還不清楚

作者 | 王秉剛

編輯 | Jane

來(lái)自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

長(zhǎng)安汽車(chē)給我兩個(gè)印象非常深：一是堅(jiān)持自主研發(fā)。從開(kāi)始跟長(zhǎng)安汽車(chē)接觸我就看到，它們一直有這個(gè)勁，國(guó)有體制下有這個(gè)勁非常難得。都在講國(guó)有體制面臨的問(wèn)題，在競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)里處于弱勢(shì)，但長(zhǎng)安汽車(chē)的實(shí)例告訴我不是這樣。只要有這種精神，一樣能在自主研發(fā)上取得成績(jī)。

二是創(chuàng)新始終走在前面。長(zhǎng)安汽車(chē)是最早介入新能源汽車(chē)的企業(yè)，現(xiàn)在智能化又走在前面，包括比較時(shí)髦的區(qū)塊鏈，長(zhǎng)安汽車(chē)也在研究如何跟汽車(chē)結(jié)合在一起。一個(gè)企業(yè)對(duì)創(chuàng)新這么敏感，并且始終走在前面，研發(fā)上有很多進(jìn)展，這非常不容易。

關(guān)于新能源汽車(chē)，我提兩個(gè)建議。

第一個(gè)建議，長(zhǎng)安汽車(chē)應(yīng)該堅(jiān)定發(fā)展新能源汽車(chē)的信心。

在2017年長(zhǎng)安汽車(chē)戰(zhàn)略研討會(huì)上，我就直截了當(dāng)?shù)卣f(shuō)過(guò)，新能源汽車(chē)方面長(zhǎng)安汽車(chē)起個(gè)大早趕個(gè)晚集，最開(kāi)始做新能源汽車(chē)，但市場(chǎng)表現(xiàn)一般。幾年前我試駕逸動(dòng)電動(dòng)車(chē)，也提過(guò)好幾條意見(jiàn)，但跟其他一些汽車(chē)制造商相比，逸動(dòng)電動(dòng)車(chē)至少是中上水平。

做到現(xiàn)在市場(chǎng)表現(xiàn)也不算好，我建議要檢討一下原因在哪里。哪怕你在新能源汽車(chē)方面做了技術(shù)儲(chǔ)備，哪怕你的汽車(chē)質(zhì)量做得也不錯(cuò)，但最終還是要看市場(chǎng)表現(xiàn)，通過(guò)市場(chǎng)銷(xiāo)售份額來(lái)顯示企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。得知長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)把新能源板塊拿出來(lái)進(jìn)行混改，以解決資金來(lái)源，期待有新的表現(xiàn)。

我講這些還要表達(dá)一個(gè)意思，不要對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)有懷疑。新能源汽車(chē)有種種技術(shù)路線，最近燃料電池又熱了起來(lái)。我個(gè)人認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)大體是純電動(dòng)跟燃油車(chē)平分天下，但這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，這個(gè)增長(zhǎng)曲線究竟怎么樣還不清楚，有說(shuō)是2030年，有說(shuō)是2035年，還有說(shuō)是2040年。但不管怎樣，到某個(gè)時(shí)間點(diǎn)純電動(dòng)汽車(chē)和燃油汽車(chē)大致各占一半天下。

為什么？純電動(dòng)汽車(chē)做到現(xiàn)在，性價(jià)比方面已經(jīng)具備相當(dāng)大競(jìng)爭(zhēng)力。因?yàn)槭苷哐a(bǔ)貼影響，有些車(chē)把續(xù)航里程做得非常高，達(dá)到400公里、500公里，只有達(dá)到這個(gè)續(xù)航里程才能享受更高的政策補(bǔ)貼。

政策補(bǔ)貼有好處，鼓勵(lì)企業(yè)去做好車(chē)，做高檔車(chē)。我對(duì)政策補(bǔ)貼的主要方面持肯定態(tài)度，但是它也有一定的副作用。這個(gè)副作用就是為拿到補(bǔ)貼，不管什么車(chē)都要把續(xù)航里程往高定，把電池容量用得滿滿的，而對(duì)安全性有所忽視。

我到日產(chǎn)汽車(chē)做調(diào)研，據(jù)說(shuō)日產(chǎn)汽車(chē)電動(dòng)車(chē)的電池容量只用了額定值的70%，而我們多數(shù)企業(yè)是90％或更多，加上其他設(shè)計(jì)與質(zhì)量因素，導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生頻率多。

補(bǔ)貼政策某種程度上掩蓋產(chǎn)品本身的市場(chǎng)屬性。市場(chǎng)屬性一定要講性價(jià)比，一定要講經(jīng)濟(jì)性，這個(gè)車(chē)做什么用就應(yīng)該怎么裝備，就應(yīng)該什么價(jià)格。但現(xiàn)在一個(gè)小型車(chē)也要做高的續(xù)航里程，這么貴怎么跟燃油車(chē)比？如果不做這么大的里程，又拿不到補(bǔ)貼，事實(shí)就是這樣。

補(bǔ)貼政策大概還有一年多就會(huì)退出。我是推動(dòng)新能源汽車(chē)非常積極的一個(gè)人，但同時(shí)也積極贊成補(bǔ)貼政策趕緊退出，讓產(chǎn)品恢復(fù)市場(chǎng)面目。當(dāng)然，補(bǔ)貼政策退出不等于激勵(lì)政策退出，中央政府與地方政府還應(yīng)該推出其他激勵(lì)政策，比如免購(gòu)置稅要盡量多保持一段時(shí)間，比如出行、路權(quán)、停車(chē)權(quán)等要給電動(dòng)車(chē)優(yōu)惠，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還要下大功夫。

換句話說(shuō)，補(bǔ)貼政策雖然退出，但國(guó)家還要繼續(xù)堅(jiān)決支持電動(dòng)車(chē)發(fā)展。

那么站在企業(yè)角度，現(xiàn)在就應(yīng)該思考補(bǔ)貼政策退出以后，電動(dòng)車(chē)各項(xiàng)參數(shù)應(yīng)怎么做？現(xiàn)在還有些習(xí)慣思維，擔(dān)心續(xù)航里程小了后汽車(chē)賣(mài)不出去。我跟一些企業(yè)交流，他們就講，這車(chē)不需要400公里，但如果只有300公里不好賣(mài)，消費(fèi)者的消費(fèi)心理在作祟。

新能源汽車(chē)要經(jīng)歷從補(bǔ)貼為主的狀態(tài)到?jīng)]有補(bǔ)貼的狀態(tài)。我個(gè)人認(rèn)為，如果以A級(jí)車(chē)作為界限，A級(jí)車(chē)以下的電動(dòng)汽車(chē)在成本上基本具備跟燃油車(chē)同等競(jìng)爭(zhēng)力。越往下，A0級(jí)車(chē)和A00級(jí)車(chē)如果做到10萬(wàn)元級(jí)，那肯定沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。將來(lái)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，尤其是用來(lái)做運(yùn)營(yíng)的，肯定要講成本。

這里面還包括電池壽命問(wèn)題，這里不展開(kāi)講。我認(rèn)為未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，大致會(huì)以A級(jí)車(chē)為界線，A級(jí)車(chē)以下以電動(dòng)汽車(chē)為主，A級(jí)車(chē)以上以燃油車(chē)為主，燃油車(chē)主要是混合動(dòng)力技術(shù)。

只有混合動(dòng)力才有可能很大幅度降低能耗，降低能耗意味著降低排放。我們說(shuō)內(nèi)燃機(jī)熱效率在努力提高，可以做40%多，但是它只是講的某個(gè)點(diǎn)上的數(shù)值，而混合動(dòng)力節(jié)能減排效果是表現(xiàn)在整車(chē)最終運(yùn)行上，可以達(dá)到20%甚至40％。

將來(lái)會(huì)是兩種車(chē)主導(dǎo)汽車(chē)行業(yè)，一是純電動(dòng)，一是混合動(dòng)力燃油車(chē)。這是我個(gè)人的想法，供大家參考。

在這個(gè)基礎(chǔ)上，我建議長(zhǎng)安汽車(chē)要堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車(chē)，重點(diǎn)放在純電動(dòng)汽車(chē)上。純電動(dòng)汽車(chē)到底怎么做？長(zhǎng)安汽車(chē)要再做分析，做一個(gè)沒(méi)有補(bǔ)貼政策后的市場(chǎng)分析。同時(shí)要在混合動(dòng)力上下功夫。

第二個(gè)建議，要把新能源汽車(chē)作為長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略性產(chǎn)品，就要做好產(chǎn)業(yè)鏈布局，這方面要早做考慮。

祝長(zhǎng)安汽車(chē)取得新成績(jī)。

 

（本文為國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛參加2019中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢委員會(huì)工作會(huì)議期間，在長(zhǎng)安汽車(chē)戰(zhàn)略發(fā)展調(diào)研座談會(huì)上的發(fā)言摘要，幫寧工作室根據(jù)錄音整理）

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