講真的，中國消費者或許是這個世界上選車最困難的一類人群。為什么這么說呢？從中國當前的私家車保有量1.97億輛來看，中國尚且初步實現(xiàn)“一個家庭一輛車”與美國等發(fā)達國家“人手一輛”的情況相比，還有很大差距。

而“一個家庭一輛車”的大環(huán)境，也造就了中國消費者謹慎購車的思維模式。比如說，如今SUV是大熱，消費者都想買一臺SUV車型。但是，在選擇SUV的同時，中國消費者同樣希望這款車具備一些獨特的特征，比如說加入一些轎車的元素，融入一些超跑的設計之類的，更或者是擁有MPV一樣的七座空間。

畢竟，這絕大可能將會是家庭未來5年的唯一一輛代步車

因此，眾多車企在看到中國市場對SUV的特殊需求之后，也不斷的在“七座”“轎跑”等領域大刀闊斧。其中，“轎跑SUV”算得上是近些年最熱門的SUV車系。這不，在中國市場具備統(tǒng)治地位的大眾汽車，近日也將推出一款轎跑SUV“探岳Coupe”。

但問題是，當SUV市場時現(xiàn)場從小型到大型的全面布局之后，車企推出的轎跑型SUV真的能夠滿足中國消費者的需求嗎？我們不妨一起來看看，目前市場中的轎跑SUV，他們的銷量表現(xiàn)到底如何。

只不過，在二季度上市的長安CS85 coupe，并沒有對銷量提供多大的刺激作用。其中，6月長安CS85 coupe銷量為2173輛，7月又低至1858輛。其銷量成績目前看還不太樂觀，不過，畢竟是小眾車型，依舊還值得期待一下。

作為合資品牌的首款轎跑SUV車型，CX-4在上市之初便被寄予厚望。外觀上，CX-4結(jié)合了馬自達阿特茲與CX-5的設計理念，以低壓的車身高度，營造出了轎跑的感官，并配合大輪轂與長懸架的SUV設計，令這款車在上市之初，在銷量上便超越馬自達CX-5。

而從CX-4上市至今的銷量來看，其表現(xiàn)已經(jīng)實現(xiàn)了對同胞兄弟馬自達CX-5的壓倒性優(yōu)勢。但從同價位車型的表現(xiàn)來看，其銷量與雪佛蘭探界者、領克01保持一致，但與定位于小型SUV的本田繽智、XR-V相比，仍有很大差距。當然，這還要考慮到馬自達近些年在中國市場的遇冷，其品牌溢價能力的缺失，或許也是這款轎跑SUV，僅月銷5000輛的原因之一。

而國內(nèi)車型最早出現(xiàn)的轎跑SUV，要屬定位于中高端市場的領克02了。當領克01上市并獲得萬輛月銷時，吉利在領克品牌上推出的第二款車型，出乎意料的推出了定位于小型SUV的轎跑SUV。雖說從外觀來看，領克02整體給人的感覺非常時尚，但銷量上，領克02卻成為了領克品牌的短板。

當然，雖然領克02如今的銷量僅能保持在月銷2000臺左右。但究其原因不難發(fā)現(xiàn)，其實銷量不佳的原因并不出現(xiàn)在領克02的“轎跑”屬性上。其實，定位小型SUV的領克02，其第二排乘坐空間非常狹小，同時后備箱空間也無法與同級車型相抗衡，再加上15萬元的售價，領克02給人一種奔馳Smart的感覺，但又沒有奔馳那樣的品牌背書，這才是領克02銷量不佳的主要原因。

進入2019年，啟辰的銷量表現(xiàn)出現(xiàn)了斷崖式下滑，其中SUV市場的助力車型啟辰T70銷量從原先的月銷千輛縮減至月銷百臺。同樣的，身為轎跑SUV的啟辰T90也出現(xiàn)了小幅度下滑。

但是，要知道在2017年末的銷量高峰期，啟辰T90曾經(jīng)創(chuàng)造過月銷6119輛的銷量成績。由此可以看出，轎跑SUV在市場中還是具備很強的接受度的。只可惜，當車市遇冷之后，啟辰T90的銷量風光不再，而這也與啟辰品牌的整體下滑，有很大關(guān)系。

讓我們將目光轉(zhuǎn)向高端品牌，寶馬在前兩年也推出過一款轎跑SUV，那就是介于寶馬X4與寶馬X5之間的寶馬X4。雖然寶馬X6同樣也是轎跑SUV，但綜合這款車近百萬的售價，從寶馬X4的銷量來看轎跑SUV的市場，更為貼切。

只可惜，當寶馬X3與寶馬X5價格不斷下探的同時，寶馬X4的價格始終堅挺，便出現(xiàn)了寶馬X4的價格買寶馬X5的情況。由此可見，寶馬X4的銷量極大程度的受到了內(nèi)部消耗的影響。

作為與大眾探岳Coupe一脈相承的車型，柯迪亞克GT在上市之初的確擁有很強的關(guān)注度，不過與柯迪亞克車型組合的GT版，我們尚無法得知其月銷銷量。但是，綜合柯迪亞克車系的銷量來看，其月銷表現(xiàn)在同級車型中雖然并不搶眼，但在斯柯達品牌中無疑在SUV里占據(jù)主導地位。

當然，柯迪亞克GT的市場表現(xiàn)，也將側(cè)面反映出探岳Coupe未來的市場表現(xiàn)。因此，探岳Coupe未來的表現(xiàn)，在車載君看來，還是具備很強的潛力的。

而對于轎跑型SUV來說，雖然還有像是長安CS85 Coupe、東風風光ix5，但這些車上市時間較短，無法作為參考。而從以上這些車，我們不難看出，一方面轎跑SUV很大程度上被看作下滑車企破局的機遇車型，另一方面，轎跑SUV往往會成為車企填補空缺的“補漏”車型，定位小型SUV，或價格堅挺的轎跑SUV，的確無法去主流SUV相抗衡。