兩場臺(tái)風(fēng)沒能給東三省帶來半點(diǎn)危害，只帶來了氣溫驟降、北風(fēng)凜冽。當(dāng)下，秋意濃不僅體現(xiàn)在了溫度上，乘用車市場的降幅持續(xù)過大在繼續(xù)拷問每個(gè)從業(yè)者的靈魂底線。

8月，全國乘用車市場零售156.4萬臺(tái)，同比下降9.9%，環(huán)比增加5.4%。今年1-8月狹義乘用車零售下降8.9%。新能源乘用車批發(fā)銷量7.1萬臺(tái)，同比下降15.5%，而純電動(dòng)乘用車批發(fā)同比增速為零。

是的，新能源車型增速的放緩，無疑為8月整體低迷又找到了鍋。8月比亞迪新能源汽車銷量同比下滑23.44%至1.67萬輛，品牌層面月度銷量難以沖破2萬大關(guān)。

隨著整體銷量繼續(xù)走低，吉利汽車雖然同比繼續(xù)下滑17%，但品牌層面銷量重新踏上十萬輛關(guān)口，而隨著長城汽車海外布局的進(jìn)一步深化，長城汽車8月共銷售70199輛，同比增長9.52%；1-8月累計(jì)銷售624094輛，同比增長5.79%。

在合資領(lǐng)域，轎車市場份額的爭奪愈演愈烈。從8月的整體銷量來看，在德、日兩派別紛紛將主銷車型通過最新平臺(tái)換代后，銷量格局于8月重新洗牌。

轎車銷量冠軍：朗逸

8月銷量37460輛 ，環(huán)比有所提高

朗逸的熱賣是國內(nèi)汽車存量市場的精髓，目前大部分消費(fèi)者仍停留在淺層面的產(chǎn)品需求——品牌，而朗逸通過MQB平臺(tái)換代后，尺寸、工藝均明顯提升，產(chǎn)品力的重塑帶來了地位的進(jìn)一步鞏固。

轎車銷量亞軍:軒逸

8月銷量32698輛，環(huán)比大幅增長

素有家轎之王稱號(hào)的軒逸在經(jīng)歷了換代之后，迎來首個(gè)完整銷售月。CMF平臺(tái)的加持下，設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的靈活性方面大大提高，并且對(duì)驅(qū)動(dòng)形式?jīng)]有限制，使得零件通用率高達(dá)驚人的85%。毫無疑問，通過CMF平臺(tái)帶來的成本降低，已經(jīng)通過新車指導(dǎo)價(jià)體現(xiàn)出來，并且已經(jīng)反饋給了市場端。

日產(chǎn)Vmotion2.0設(shè)計(jì)語言已然得到大面積應(yīng)用，尤其是讓讓14代軒逸獲得了小天籟的美譽(yù)。此外，全新設(shè)計(jì)語言帶來外觀徹底年輕化的同時(shí)，也讓軒逸擁有了視覺上更和諧的1.254寬高比以及0.26Cd堪比GT-R的風(fēng)阻系統(tǒng)，進(jìn)一步提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

新一代軒逸長寬高分別為4641mm、1815mm、1450mm，軸距為2712mm，在寬高比方面相比于上一代全面加強(qiáng)，車身姿態(tài)低矮，其運(yùn)動(dòng)化特質(zhì)得以充分顯現(xiàn)。

轎車銷量季軍：新寶來

8月銷量27696輛，環(huán)比微增

作為與南大眾分庭抗禮的緊湊型車?yán)献痔?hào)產(chǎn)品，全新寶來和朗逸一樣，都基于MQB打造。換代之后，最大的優(yōu)勢應(yīng)該就是現(xiàn)在它的外觀，通過MQB平臺(tái)讓整個(gè)車?yán)L了不少，很好的迎合了中國消費(fèi)者的喜好。

雖然寶來在配置、內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面都不遜色，但外觀方面相比于朗逸要“弱勢”一些，這也是二者銷量差異的根本原因。不過，更低的價(jià)格使寶來換代后銷量穩(wěn)步走高，未來仍然可期。

轎車銷量第四名：速騰

8月銷量24115臺(tái)，環(huán)比走高

毫無疑問，速騰在長軸距化之后，成為了真香典范。尤記得上市之初，輿論和媒體對(duì)其口誅筆伐。與此同時(shí)，于同一天上市標(biāo)致508L卻因低價(jià)策略，而受到頗多關(guān)注。幾個(gè)月后，標(biāo)致508L已經(jīng)不見蹤影，而速騰卻穩(wěn)步攀升重回第一梯隊(duì)，與寶來共同擔(dān)當(dāng)起10-18萬區(qū)間的銷售主力。

新一代速騰的撒手锏在于加長，并且對(duì)配置、內(nèi)飾用料進(jìn)行全方位改進(jìn)，雖然產(chǎn)品力和價(jià)格在等比例提高，但絲毫不影響存量市場中消費(fèi)者復(fù)購的選車?yán)砟?，所以一定程度上講，速騰領(lǐng)先一步看透了市場。

轎車銷量第五名：全新英朗

8月銷量23468臺(tái)，環(huán)比驟增

全新一代英朗于去年末上市了1.3T車型，于今年一季度末上市了1.0T車型，均搭載通用旗下最新的小排量增壓動(dòng)力。隨著通用旗下各品牌對(duì)全新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的不斷應(yīng)用，市場對(duì)這套動(dòng)力逐漸認(rèn)可。

而英朗在沉淀了半年，銷售終端有了不錯(cuò)的讓利之后，其市場價(jià)值得以進(jìn)一步顯現(xiàn)，尤其是搭載1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的15T互聯(lián)精英版，在配置十分到位的情況下，終端價(jià)格已然到達(dá)9萬區(qū)間，這對(duì)于剛需購車者而言堪稱巨大福利。

轎車銷量第六：桑塔納

8月銷量23121臺(tái)，環(huán)比下降

雖然環(huán)比走低，但事實(shí)上同比大幅增長。桑塔納是目前大眾品牌低端市場的唯一代號(hào)，隔壁一汽大眾已經(jīng)將捷達(dá)另起爐灶，未來桑塔納還能支撐多久尚不可知。

但大眾的品牌附加值總是那么具備特異功能，在用料、配置都不具備高競爭力的情況下，總能將銷量穩(wěn)固在榜單前幾位，或許這就是國內(nèi)市場的清奇之處吧！

轎車銷量第七：帕薩特

8月銷量22086臺(tái)，環(huán)比大幅上漲

B5引入，是大眾對(duì)于中國汽車市場的前瞻性領(lǐng)悟的結(jié)晶，去年，帕薩特迎來了換代，外觀融入了大眾全新的設(shè)計(jì)語言，內(nèi)飾也沒有“套娃”，大屏的加入給車內(nèi)增加了較強(qiáng)的科技感。

時(shí)隔近20年，標(biāo)準(zhǔn)的“官車”形象已然得以保留，MQB平臺(tái)加持下，三圍的與時(shí)俱進(jìn)亦是帕薩特保持高銷量的前提。隨著8月銷量出路，帕薩特環(huán)比接近翻倍的成績讓人咋舌。

轎車銷量第八：思域

8月銷量21212臺(tái)，降2成

神車輪流做，如今剛到本田家。依靠L15B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的出色調(diào)校，思域近兩年一舉登上神車寶座?？墒牵淙藫鯕⑷朔饟鯕⒎鸬膭?dòng)力沒有體現(xiàn)在8月銷量上。

不過，近一年思域的銷量以2萬臺(tái)為基準(zhǔn)下上下浮動(dòng)，同時(shí)也是目前前十車型唯一徹頭徹尾的運(yùn)動(dòng)轎車，其未來銷量走勢仍不會(huì)出現(xiàn)較大起伏。

轎車銷量第九：雅閣

8月銷量18747臺(tái)，環(huán)比微增

雅閣的產(chǎn)品力是均衡的，以至于在召回之后，它可以讓人沒有槽點(diǎn)可講。雖然8月丟掉了中級(jí)車銷冠寶座，但其常居穩(wěn)態(tài)的銷量走勢已然讓本田在中級(jí)車市場重回巔峰。

轎車銷量第十：雷凌

8月銷量18280臺(tái)，環(huán)比下降近2成

通過TNGA平臺(tái)加持，豐田將高端技術(shù)進(jìn)一步下放到了雷凌、卡羅拉身上，包括豐富的駕駛輔助系統(tǒng)、武裝到牙齒的氣囊。這一切仿佛讓我們看到了豐田正試圖將“安全”兩個(gè)字刻意呈現(xiàn)給市場，從而打造主被動(dòng)安全方面的口碑。

但是，隨著豐富配置的出現(xiàn)，雷凌無法在用料、做工方面投入更多，這使得與競爭對(duì)手軒逸的差距在加大。

或許，雷凌和卡羅拉的換代，是市場層面必須斟酌的點(diǎn)——A級(jí)車是否要在配置上面面俱到？