引言 | 帕薩特跌幅最大

8月車市回暖明顯，作為體量最大的轎車市場也不例外。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月轎車零售量為82.3萬輛，同比增長8.4%，增幅較7月份（3.6%）有所加快。

從熱銷車型來看，轎車市場復(fù)蘇的跡象更是明顯。Top50車型中，銷量實現(xiàn)增長的車型（含新車）多達37款，占比74%，即約3/4熱銷車型銷量增長。銷量超5000輛的轎車共有43款，萬輛以上的有29款，2萬輛以上的有9款。

轎車前三排名依舊：軒逸、朗逸和卡羅拉。此排名已持續(xù)5個月未變，不僅如此，三者銷量也層次分明。

軒逸以46,901輛成績再次登頂，且同比實現(xiàn)43.4%的增長。不過，卻被第二位的朗逸拉近距離。朗逸當(dāng)月銷量突破4萬輛大關(guān)至43,146輛，與軒逸的差距縮小至3,755輛，而7月份兩者相差了9,000多輛。

卡羅拉8月份銷量同比激增98.3%，增幅在前十中最高，不過33,450輛的銷量卻與兩“逸”有著明顯的差距。

兩“逸”之爭，軒逸勝出；德日之爭，日系也勝出。

轎車前十之中，除了軒逸和卡羅拉，日系上榜的還有思域、雷凌和雅閣，分別排名第7、8和10位。即，轎車前十中，日系占據(jù)半數(shù)席位。其中，雅閣銷量為19,042輛，為市場最暢銷B級車，也是前十唯一的B級車。

德系除了朗逸之外，進入前十的還有寶來和速騰，依次排名第4、5位，銷量為29,179輛和28,708輛。

在B級車市場中，大眾旗下邁騰和帕薩特曾號稱“德系雙雄”，曾一度在B級車市場輪坐霸主之位，而如今邁騰以16,050輛銷量排名第15位，帕薩特則因“一撞成名”影響銷量同比大跌46.0%至11,932輛，排名23位?！半p雄”不僅不敵雅閣，也不敵凱美瑞——12位，17,526輛。

其它兩款入前十的車型分別是美系的英朗和自主品牌的帝豪。美系英朗8月銷量同比提升14.0%至26,748輛，但較同年7月份的30,002輛下滑了10.8%，排名下降2位至第6位。帝豪7月份跌出前十，但8月份以20,962輛銷量重回前十——排名第9位。

7月份進入前十的自主品牌逸動，8月份銷售17,546輛，排名第11位，與前十僅一步之遙。自PLUS車型加入之后，逸動銷量增長迅猛，8月份同比增幅高達69.7%，在主流車型中名列前茅，逸動未來將很有可能再次進入前十，打破轎車前十中自主品牌僅占一席的局面。

第11-20位的車型以豪華車居多，多達6款：寶馬5系、奧迪A6L、寶馬3系、奔馳E級、C級和奧迪A4L。消費升級，豪華車價格下探，入手一輛豪華車已不再是難事。未來，豪華車或?qū)⒊蔀榍笆某？汀?/p>

此外，值得一提的是國產(chǎn)Model 3，其銷量穩(wěn)定在萬輛以上，8月銷售11,811輛，排名第25位。9月為季末，按特斯拉的慣性，它季末銷量將達一個小高潮。因此，不出意外的話，近期Model 3將會有官降行為。

Model 3持續(xù)在國內(nèi)電動車市場一家獨大，不過這一局面逐漸被打破。破局者為一輛小車——五菱宏光MINI EV，8月零售數(shù)為9,150輛，要知道它才剛上市一個多月。至于將來能否超越Model 3，就有待其后續(xù)市場表現(xiàn)了。

車聚小結(jié)

整體看來，轎車市場有以下（包括但不限于）幾個特點：

▎緊湊型車仍是主力。排名前十車型基本均為緊湊型車。

▎消費升級結(jié)構(gòu)明顯，豪華車正向一線主流市場進軍。

▎日系車優(yōu)勢明顯，前十中占據(jù)半數(shù)席位。

▎自主品牌帝豪“獨闖前十”的局面或?qū)⒈淮蚱?，破局者將為逸動?/p>

最后，讀者們，你們怎么看？