8月轎車銷量榜 大眾霸榜“真香”
細心一點的朋友可能看到自主品牌已經(jīng)好幾個月沒有出現(xiàn)在轎車銷量前十中，其實這也就是汽車消費市場特別是轎車市場向“頭部”車企聚攏的必然趨勢。
8月轎車銷量榜出爐，從近幾個月銷量榜前十排位來看，至少在轎車領域已經(jīng)出現(xiàn)了向中高端車型靠攏的趨勢，并且愈演愈烈。是什么原因造成了這樣的局面，咱們在看過成績榜之后再做具體分析。
NO.10
廣汽豐田 雷凌
雷凌的排名與7月相同，依舊位列第十。與跌出前十的卡羅拉相比，先于卡羅拉上市的雷凌在經(jīng)過短暫的新車期后逐漸回暖。并且基于TNGA架構打造的它延續(xù)了美版卡羅拉的設計風格，還專為中國市場推出了12.1英寸大屏的內(nèi)飾設計，豐田品牌確實對國人的消費心理研究得足夠深入。
不過在全系標配了智能輔助駕駛的全新一代卡羅拉度過新車期之后，雷凌還是否能夠保住前十的名次，亦或者與卡羅拉雙雄并立，還需要時間來驗證。
NO.9
廣汽本田 雅閣
看似“跌”到第九位的本田雅閣，實際上與7月一樣排在第九位，但銷量卻漲了1000多臺。
全面轉型運動化的雅閣用優(yōu)異的銷售成績證明目前中型車市場已不再是純商務車的天下，偏運動的中型車同樣具有相當高的市場接受度。這樣的設計風格也引得邁騰甚至一向穩(wěn)重的帕薩特跟進，而從改款后帕薩特的表現(xiàn)來看，這樣的結論得到了驗證。
NO.8
東風本田 思域
8月思域銷量突破兩萬大關，本月本田雙車分別位列第八名和第九名，思域作為一款網(wǎng)紅車型享有“法拉域”的美稱，并且多年過去這位老網(wǎng)紅的熱度不降反升嗎，真是不服都不行。如果換做其他車型多年不“換臉”，恐怕早就被遺棄，而思域則再一次應證了本田對外觀設計的功力以及對未來市場的把握能力。
NO.7
上汽大眾 帕薩特
大眾“真香”車型之一，作為帶字母的首款大眾中級車，帕薩特自上市之初因內(nèi)飾的粗放設計被詬病。但時至今日當優(yōu)惠足夠大，性價比足夠高之后，帕薩特一舉超過之前的中級車銷冠雅閣，不得不說“大眾”兩個字的金字招牌確實在國內(nèi)市場無人能及。
當然，從產(chǎn)品實力來看更長的軸距也為帕薩特帶來了更好的空間表現(xiàn)，將近1米的后排腿部空間更是力壓同級車型。所以這款外觀大氣、空間寬敞、動力成熟再加上價格誘人的帕薩特得以重回中級車銷量首位。
NO.6
上汽大眾 桑塔納
對于這款車還需要多說什么嗎？上汽大眾桑塔納，僅憑這幾個字基本就能確保排在銷量榜前十位。
N0.5
上汽通用別克 英朗
大額的優(yōu)惠依然在支撐著英朗的銷量，作為銷量榜單前十中唯一一臺三缸機車型，英朗的表現(xiàn)實際上足夠亮眼，畢竟消費者不可能只圖便宜不管東西好壞。除了三缸機外，英朗的設計、配置、做工以及空間并沒有短板，表現(xiàn)均衡。再加上別克遍布全國的銷售網(wǎng)點，能夠持續(xù)熱銷也是有著較硬的實力。
NO.4
一汽大眾 速騰
大眾“真香”車型之最。
與豐田B+級車亞洲龍同一天上市的大眾速騰，以頂配19萬的價格被消費者擺上了“真貴”的貨架上，但當大眾為速騰悄然放出2萬元以上優(yōu)惠之后，很快“真香”了起來。
作為大眾旗下不多見的偏運動車型，速騰一直以來的銷量都不溫不火，但這一次換代之后無論是內(nèi)飾的現(xiàn)代感還是空間的寬敞度都直逼中級轎車，所以產(chǎn)品力本來是速騰最大的優(yōu)勢，僅僅是因為價格原因讓它在上市之初表現(xiàn)不佳。
而終端價格一旦下降，這款車的潛力就得到了釋放。
NO.3
一汽大眾 寶來
寶來的高銷量與桑塔納有異曲同工之處，同樣是性能穩(wěn)定、質量可靠，雖然從曾經(jīng)的“駕駛者之車”到現(xiàn)在的國民家轎，但皮實耐用的品質還是為它贏得了良好的口碑。并且目前寶來是新老同臺銷售，老款車型的大幅優(yōu)惠也對總銷量幫助不小。
NO.2
東風日產(chǎn) 軒逸
換代后的軒逸沒有出現(xiàn)卡羅拉的“斷檔”可能原因在于老款車型依然在售。
上一代軒逸也搖身一變成為“新軒逸·經(jīng)典”繼續(xù)銷售，延續(xù)了此前兩代同堂的銷售策略。而基于全新CMF平臺打造的新軒逸有著“小天籟”的稱號，運動感相較上一代車型大幅提升。年輕人喜歡的外觀、舒適的懸掛調(diào)校再加上日產(chǎn)品牌良好的口碑，軒逸依然實力不俗。
NO.1
上汽大眾 朗逸
軒逸、卡羅拉相繼換代，那么這幾個月的轎車銷量榜首位還會有懸念嗎？當然沒有。
什么原因讓轎車消費形成品牌集中化？
從近幾個月的轎車銷量可以看到，能夠長期占據(jù)前十位置的都是大眾、豐田、本田和通用這4家大品牌，當然其中大眾占比最高，這和大眾進入中國市場較早且群眾基礎牢靠不無關系。
但細心一點的朋友可能看到自主品牌已經(jīng)好幾個月沒有出現(xiàn)在轎車銷量前十中，其實這也就是汽車消費市場特別是轎車市場向“頭部”車企聚攏的必然趨勢。而或許，這也可以稱為自主品牌的“陣痛”時期。
前些年當國內(nèi)汽車消費市場快速增長，人們買車意愿的迅速膨脹時，買一臺車圓一個家庭的汽車夢占據(jù)了消費心理的主導地位，所以只要足夠便宜就能有銷量，比如奇瑞起家的支柱——QQ。而到了第二階段，人們對性價比有了一定的要求，花同樣的錢至少在配置上也就是功能上要更多一些，所以自主車企紛紛在車型中加入了許多華麗的裝備，獲取了超高性價比的口碑，當然這也包括了韓系車。
但到了今天，當初那些因市場的快速增長而催生出的一眾汽車生產(chǎn)廠家，隨著市場競爭越來越大，消費者對于車在性能、油耗、質量和品質上的要求越來越高，就逐漸失去了核心競爭力，所以在此消彼長下更多的人更愿意把有限的錢投向更有保障的“老牌勁旅”賬下。
并且，曾經(jīng)的車市，已經(jīng)從首購市場變成了今天的增購市場，換車的消費者順理成章的把大部分的目光集中在了更高檔的車型上，這也是必然市場發(fā)展結果。這一點也從銷量持續(xù)增長的豪華車領域可見一斑，一線豪華品牌可選的就只有這么兩三個，很難不集中。
所以在中級或者說品質更好，歷史口碑更堅實的品質家轎市場中，同樣出現(xiàn)了豪華車市場的梯隊模式也是必然現(xiàn)象，而包括筆者在內(nèi)的所有人誰又希望“掉隊”呢？
當然，這既是自主品牌和第二梯隊品牌的陣痛期，也是機會期。在把產(chǎn)品做得光鮮亮麗的時候，還需要把品質和質量提升到應有的高度，也許在產(chǎn)品線中有一臺“桑塔納”這樣不是太驚艷但是很可靠的車型，比語音控制和各種互聯(lián)更能得到消費者的青睞。