?要說，車市是個很神奇的地方，既有暢銷不衰的“常青樹”，也有一鳴驚人的生力軍。

說起大眾旗下的中高端SUV，上汽大眾的途觀一定是繞不開的一輛車。如果用學(xué)生來形容，途觀像是個九年級的“老學(xué)長”（2010年3月上市），途觀推陳出新后的接班者是途觀L，也已經(jīng)三年級了（2017年1月上市）。

對了，還有一位“一年級生”——一汽-大眾的探岳（2018年10月上市）。

不過，車透君在看8月銷量榜時，發(fā)現(xiàn)了一個很有爆點(diǎn)的話題，探岳8月銷量已經(jīng)達(dá)到16,783輛，環(huán)比勁增15.7%，躋身中高端SUV市場“三甲” ，而途觀L的8月銷量為15,819輛，這一成績還是在PHEV車型加持下實現(xiàn)的。

如果算上還在發(fā)揮著最后的光和熱的老途觀絲綢之路版，途觀家族的銷量總和，才達(dá)到了1.7萬輛，勉強(qiáng)扳回了些顏面。由于絲綢之路版沒有國六車型，它的逐步退市是可以預(yù)見的。

再來看探岳的銷量圖表，自2018年10月上市初期后，曾經(jīng)歷過一小段時間的產(chǎn)能艱難爬升，但很快便漸入佳境——從去年12月的4,763輛，到今年4月的8,547輛，再到現(xiàn)在的16,783輛，探岳的月銷量每四個月翻一番，實現(xiàn)了倍數(shù)式增長；自六月份以來連續(xù)第三次月銷破萬，且以月增2000左右的勢頭穩(wěn)健攀升；2019年1-8月份，探岳累計銷量達(dá)76,632輛，上市10個月以來累計銷量已達(dá)85,455輛，環(huán)比月均增幅高達(dá)20%。

探岳麾下新車的進(jìn)攻號角也頻頻吹響，在5月推出全面滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)、更具價值感的1.4T征途版后，8月底又加推了增加了全液晶數(shù)字儀表包、燈光輔助包和加熱包等系列裝備的豪華型PLUS。

途觀L顯然也感受到了壓力，這不在成都車展上推出了7座版自救。

雖然目前兩款車型態(tài)勢此消彼長，車透君認(rèn)為，照此勢頭發(fā)展下去，“一年級生”探岳對于“老學(xué)長”途觀L的反超，大概率會成為常態(tài)了。

看到這里，社友們也許要問了，這波長江后浪推前浪的勢頭如此之猛，究竟為何？更何況是出現(xiàn)在都很強(qiáng)勢的南北大眾呢？

歐美宗源之差

在途觀L誕生的三年前，上汽大眾品牌的家族設(shè)計還停留在上一階段，設(shè)計原則偏穩(wěn)重和中庸，所以反映在途觀L身上就保留著明顯的時代烙印，缺乏差異化和個性化的設(shè)計元素。

而到探岳問世時，一汽-大眾已經(jīng)汲取了環(huán)狀LED燈帶、星軌狀車頂輪廓線等新一代大眾SUV家族設(shè)計元素，也吸收了首款SUV車型T-ROC探歌身上年輕化和個性化的元設(shè)計素。在內(nèi)外飾設(shè)計上，采用了全新“鋒尚主義”設(shè)計理念，更為追求細(xì)膩與精致，高端與先鋒，這從吸睛的流水式轉(zhuǎn)向燈、精致的輪轂造型與矩陣式尾燈，以及車內(nèi)軟包面積的提升等細(xì)節(jié)，都可以窺得一斑。應(yīng)該說，后發(fā)的探岳在設(shè)計上更為符合新中產(chǎn)階層的審美。

雖說這兩輛車均來自于MQB A2平臺，但由于原型車的設(shè)計理念不同，所以體現(xiàn)在車身尺寸、空間布局及動態(tài)表現(xiàn)等方面的表現(xiàn)也截然不同。

途觀L來源系上一代歐版Tiguan加長后入北美市場的版本Tiguan Allspace，上汽大眾保留了其車長但為了和途昂不起沖突而改為五座，途觀L因此而生。

探岳則基于更原汁原味的新一代歐版Tiguan打造，保留了短前后懸的設(shè)計理念，國產(chǎn)后將軸距增加了50mm，車身比例因此比海外版更顯和諧。

這種不同的宗源之差，導(dǎo)致了雙車的空間布局理念、制造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都存在著不同。

雖說從數(shù)據(jù)上看，途觀L的車長和軸距分別比探岳長了117mm與60mm。但得益于車內(nèi)空間布局的優(yōu)化設(shè)計，探岳的“最大凈值空間”僅比途觀L少了一公分。

相比途觀L簡單粗暴的“貪大”，探岳的空間布局理念更合理也更平衡，通過合理的車長和前后懸，來改善并優(yōu)化了車重、操控靈活性、駕駛便捷性以及通過性等指標(biāo)。

在制造工藝方面，基于歐版車型的探岳擁有更成熟的體系、更先進(jìn)的工藝和更嚴(yán)苛的制造標(biāo)準(zhǔn)。探岳誕生于一汽-大眾最先進(jìn)的全數(shù)字可視化智慧工廠，與奧迪Q3共線生產(chǎn)，這也造就了探岳的生產(chǎn)制造技術(shù)要求更高，因此每輛車一下線就比途觀L要“高半級”。

配價誠意之差

從價格這把尺來量，探岳也比途觀L更有誠意。探岳18.59萬-31.39萬元的價格區(qū)間，整體要低于21.88-35.08萬元的途觀L。

就配置水平而言，探岳具備同級量產(chǎn)合資車型中的獨(dú)有配置——由全速域自適應(yīng)巡航所主導(dǎo)的L2級別自動駕駛系統(tǒng)，其所搭載的TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)，搭配ACC3.0自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和Lane Assist車道保持功能。此外，還有PLA3.0智能泊車輔助系統(tǒng)、Active Info Display全液晶數(shù)字儀表盤、多達(dá)18處氛圍燈以及后備箱電動啟合功能等多重駕駛輔助系統(tǒng)和舒適性裝備，所以在先進(jìn)性和駕乘體驗上都更勝一籌。

而途觀L擁有的優(yōu)勢配置包括HUD抬頭顯示與丹拿音響，卻僅限于選裝列表中。

在科技感的營造上，探岳采用的是10.3英寸全液晶數(shù)字儀表盤及9.2英寸MIB中控大屏的組合，是目前合資SUV中少有的真正實現(xiàn)虛擬駕駛艙與雙屏互動體驗的車型；而途觀L用的還是擁有大量物理按鍵的娛樂系統(tǒng)。

在車內(nèi)氛圍的營造上，探岳采用了跟CC類似的十色內(nèi)飾氛圍燈，夜晚坐在車內(nèi)更上檔次，而途觀L采用的是白色光源。

在安全配置方面，探岳高強(qiáng)度鋼的使用比例高達(dá)87%，擁有多達(dá)60余項的主被動安全裝備，可謂是抬高了同級別最高的安全標(biāo)準(zhǔn)，給用戶的安全防護(hù)也是同級最高標(biāo)準(zhǔn)的。

探岳豪華型及以上配備7個氣囊，而途觀L只在頂配車型才有；探岳尊貴型及以上配備有盲區(qū)監(jiān)測和前雷達(dá)，而這些配置也只能在途觀L的旗艦車型上才能看到。

從配置組合的側(cè)重點(diǎn)看，探岳也比途觀L更能勝任多重路況和全場景。搭載“EA888+DQ500”旗艦級黃金動力總成，加之4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)、博格華納第五代中央差速器的高效控制和專業(yè)SUV底盤調(diào)教技術(shù)，這些配置的加持，讓探岳更稱得上是一款全功能SUV。

若仔細(xì)比較全系車型的整體配置分布，探岳也比途觀L更合理一些。途觀L只在380TSI配四驅(qū)，而探岳在330TSI次頂配車型便配了四驅(qū)，將門檻拉低至23萬元區(qū)間。

寫在最后：

在一番橫評之后，不難發(fā)現(xiàn)，探岳領(lǐng)先途觀L，其實是與生俱來和深入骨髓的，因此除非途觀L迎來全新?lián)Q代，否則真的很難和探岳一扳手腕。

更何況探岳還有后手連連。據(jù)車透君了解，未來探岳還將推出探岳GTE和COUPE SUV車型，不斷豐富產(chǎn)品矩陣，形成包括探岳、探岳R-Line、探岳GTE、COUPE SUV在內(nèi)的“探岳家族”。

說得更深入一些，在探岳背后，乃是一汽-大眾全面引領(lǐng)高端中型SUV市場持續(xù)向上發(fā)展的一盤大棋。難怪這“初生牛犢”越來越虎虎生威了呢！

（車透社出品，主編羅裕，圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）