前有長城銷量下滑的前提下，依然持續(xù)加碼SUV，后有一汽-大眾在姍姍來遲的情況下連續(xù)發(fā)力。當(dāng)下汽車市場(chǎng)最熱的話題之一，就是SUV風(fēng)光不再。然而車企們的一致舉措給出一個(gè)最直接的信號(hào)：SUV面臨市場(chǎng)升級(jí)，依然有利可圖。

在此背景下，探岳踏“勢(shì)”而來。

“作為全新一代高端中型SUV的價(jià)值標(biāo)桿，一汽-大眾探岳專為新中產(chǎn)階層傾力打造。” 9月19日，長城腳下，一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理&大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)孫惠斌為探岳喊出了這樣的口號(hào)。至此，一汽-大眾在SUV領(lǐng)域亮出第二劍。

對(duì)于探岳，個(gè)人以為，不能單純的從現(xiàn)有對(duì)手中橫向?qū)Ρ?，放在整個(gè)市場(chǎng)大環(huán)境中，它有更大的潛力，可以預(yù)見，未來它的發(fā)展軌跡會(huì)是一條斜率不斷變大的曲線。

消費(fèi)升級(jí)的先行者

數(shù)據(jù)顯示，截止到2017年底，我國中產(chǎn)階級(jí)中總?cè)丝诩s23%，2020年將達(dá)到7億人。2018年的數(shù)據(jù)還沒出爐，但多家數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)給出的預(yù)測(cè)中，中產(chǎn)階層的數(shù)據(jù)在未來10年內(nèi)都會(huì)持續(xù)攀升。

據(jù)《2017新中產(chǎn)資產(chǎn)配置報(bào)告》調(diào)研數(shù)據(jù)，將新中產(chǎn)定義為家庭年收入在20萬至300萬元，可投資資產(chǎn)在10萬至100萬元的人群。所有的數(shù)據(jù)給汽車市場(chǎng)指明了方向：消費(fèi)在不斷升級(jí)，市場(chǎng)在不斷向上。顯然，這才是探岳姍姍來遲的真正底氣。

未來順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)，探岳確實(shí)是做了功課的。產(chǎn)品力是最直接的體現(xiàn)，探岳前引擎蓋采用八條棱線處理，以此形成聚合態(tài)勢(shì)；蜂窩鏈?zhǔn)礁駯旁O(shè)計(jì)也打破了大眾一貫的三橫幅，目的顯然是為了彰顯現(xiàn)代氣息；側(cè)面采用了律動(dòng)式腰線處理，連接起輪包與車肩，是整個(gè)車身呈現(xiàn)前傾的姿態(tài)，一次凸顯車輛的運(yùn)動(dòng)性。

這樣的高級(jí)感表里如一，探岳的內(nèi)飾也是一樣，如以駕駛者為中心而設(shè)計(jì)的水平延展式座艙和中控臺(tái)的Floating設(shè)計(jì)；多達(dá)18處的環(huán)繞式氛圍燈和大面積內(nèi)飾軟包材料的使用，相較于過去的大眾，此舉頗有“屈尊降貴”的意思，實(shí)則不然，消費(fèi)升級(jí)之下，后來者就意味著對(duì)當(dāng)下消費(fèi)群體更精準(zhǔn)的心理拿捏。

當(dāng)然，高級(jí)感不止浮于表面，探岳對(duì)未來市場(chǎng)的判斷，遠(yuǎn)比當(dāng)下SUV車型理解的更加透徹?！包S金結(jié)構(gòu)準(zhǔn)則”就是一汽-大眾給出的其中一個(gè)答案。不是消費(fèi)者喜歡大空間車企就一味地加長車身。因此TAYRON不再盲目加長車身，而是在盡可能少量占有社會(huì)空間資源的基礎(chǔ)上，選擇合適的車身長度，配合短懸長軸、座椅前后可調(diào)等創(chuàng)新設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)最大化的內(nèi)部空間。

數(shù)據(jù)為例，探岳的車身長度比途觀L短了122mm，軸距卻僅比后者少了60mm，這就是車內(nèi)空間的最大化利用，這樣的擴(kuò)展不止體現(xiàn)在長度上，還有高度和寬度方面。

除了空間的最大化利用，還有智能科技的使用，探岳所搭載的TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)，搭配ACC3.0自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和Lane Assist車道保持功能，使車輛能夠在交通擁堵的路況中，以低速行駛的狀態(tài)也能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車和車道保持?？梢哉f，探岳是同級(jí)合資量產(chǎn)SUV中，唯一實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別智能駕駛輔助的車型。

再比如探岳搭載的PLA3.0智能泊車輔助系統(tǒng)、Active Info Display全液晶數(shù)字儀表、多達(dá)18處氛圍燈以及后備箱電動(dòng)啟合功能等裝備都具有很強(qiáng)的技術(shù)性。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，探岳采用了大眾汽車最先進(jìn)的“TSI+DSG”黃金動(dòng)力組合，搭載EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配DQ500七速濕式雙離合變速器，搭載了大眾4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)、博格華納第五代中央差速器的高效控制和專業(yè)SUV底盤調(diào)教技術(shù)，這套動(dòng)力組合的穩(wěn)定性和強(qiáng)勁性在大眾的多款車型上都有搭載，不用過多贅述。

相較于此前大眾“沉穩(wěn)”，這次探岳來的頗為激進(jìn)，一汽-大眾自然知道，消費(fèi)升級(jí)的大勢(shì)之下，它必須選擇主動(dòng)出擊。

探岳能否踏“勢(shì)”而起？

以大眾在中國市場(chǎng)強(qiáng)大的品牌力，即便其產(chǎn)品力與對(duì)手處在同一水平線上，它依然能從其中搶走不少流量。但一汽-大眾的野心遠(yuǎn)不及此，它看到了更大的市場(chǎng)，所以帶來了更強(qiáng)的產(chǎn)品力，試圖開啟下一個(gè)爆點(diǎn)的按鈕。

這是大多數(shù)疑惑的一點(diǎn)，為什么一定要定位中產(chǎn)，高端？

原因無出其二，從一汽-大眾的品牌力來說，其要切入SUV市場(chǎng)只能向上走，保證品牌調(diào)性。更深層次的原因是，SUV面臨全新升級(jí)，新一輪的戰(zhàn)役已經(jīng)打響，一汽-大眾為此已經(jīng)蓄力多時(shí)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，SUV的同比增幅不斷縮減，增量在不斷下行，微增2.8%，照此下去，今年底SUV銷量能否保持去年的數(shù)據(jù)都是未知之?dāng)?shù)，但即便如此，B級(jí)SUV市場(chǎng)依然以8%的同比增幅遠(yuǎn)SUV的平均增幅，顯然一汽-大眾的判斷是正確的，新崛起的中產(chǎn)階級(jí)功不可沒。

拋開BBA、保時(shí)捷等貢獻(xiàn)微小的高端品牌，大眾消費(fèi)層面，德系SUV的前景甚至可以用廣闊天地，大有作為來形容。而美系SUV同比11.5%的大幅下滑和日系SUV基本穩(wěn)定的數(shù)據(jù)也在顯示一個(gè)極不尋常的訊號(hào)，美系SUV丟失的市場(chǎng)份額，正在德系補(bǔ)位者不斷撿起。

首先是消費(fèi)升級(jí)的大背景，中產(chǎn)階級(jí)不斷崛起拉開SUV新一輪的更新戰(zhàn)；其次是美系SUV市場(chǎng)的不斷下滑，德系SUV較小的市場(chǎng)容量不斷擴(kuò)充；最后再通過強(qiáng)大的產(chǎn)品力給出臨門一腳，一汽-大眾這一手算盤打的不可謂不精準(zhǔn)。

可以很肯定的的說，大眾的品牌力配合如此產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)足夠有競(jìng)爭力，如果價(jià)格合適，大眾將在B級(jí)SUV領(lǐng)域再造神車，10月22日，探岳將在成都上市，不妨拭目以待。