卡羅拉8月份銷量腰斬，誰是背鍋俠？
文/溫斯頓
8月份轎車銷量出爐，依然是幾家歡樂幾家愁。德系、日系依然是最大贏家，前十名額中拿到了四個席次的好成績，美、韓、法、中系則表現欠佳，基本被排斥出一線陣營。
不過在日系內部也是苦樂不均，日產和本田表現出色，豐田則表現一般，尤其是豐田此前的核心主力卡羅拉，8月份突然啞火，當月銷量竟然只有11,666臺，同比暴跌59.7%，排名被驅趕到20名之外，只勉強保住了二線的位置，這樣的表現令人意外。
手握三張好牌的卡羅拉
卡羅拉手里有著三張好牌：
1. 卡羅拉是全球超級暢銷車，是持續(xù)二十多年的全球銷冠，橫行世界，風行全球，這個銷量和榮譽對于國內消費者有著巨大吸引力。
2. 卡羅拉在國內一直有著“開不壞”的口碑，民間聲譽極佳，銷量一直非常穩(wěn)定，長期占據一線前排。今年上半年，隨著英朗失利，卡羅拉曾經數次進入前三，深度一度問鼎銷冠，有著穩(wěn)定的市場表現。
3. 8月9日全新卡羅拉正式上市，意味著卡羅拉產品力的全線升級。在新車全力開火的同時，2017款和2018款卡羅拉雖然停產，卻依然有著少量庫存在售。普遍認為，新老款卡羅拉加在一起，即便銷量沒有增加，至少也能保持目前的狀態(tài)。但也有另外一種可能，就是多數潛客都處于觀望之中，既不想買老款，又接受不了新款沒有優(yōu)惠。
銷量下跌的幾層原因
其實，有因必有果，有果必有因，卡羅拉在8月份銷售預冷，其實就能反映出一定的問題所在。
首先一點，除了部分潛客觀望之外，2019年的車市表現非常不堪，根據乘聯會統(tǒng)計數據，8月份乘用車銷量銷售156.4萬臺，同比下降9.9%,1-8月份乘用車整體銷量1322.8萬臺，同比下跌8.9%。整體大環(huán)境的寒冷，是卡羅拉銷量下滑的客觀因素。
導致卡羅拉銷量下跌的第二原因依然是客觀的，因為車市爆冷，導致卡羅拉的競品車型瘋狂降價。典型比如定位和卡羅拉接近的寶來、朗逸和英朗等車型，市場上普遍有著2萬至3萬元的優(yōu)惠，一些邊緣車型甚至可以打六折。上市不久的全新寶來現在可以拿到3.6萬元的優(yōu)惠，別克英朗的終端優(yōu)惠甚至超過4萬元，實際上已經進入了7萬元區(qū)間。
在競爭對手的瘋狂降價之下，卡羅拉的終端優(yōu)惠其實很少，這就極大稀釋了卡羅拉的競爭優(yōu)勢，導致卡羅拉和競品相比價格毫無優(yōu)勢，別家每臺車只賣七八萬元的時候，卡羅拉的價格高達十萬。這讓很多原本喜歡卡羅拉的消費者，面對卡羅拉堅挺的價格，只能含淚轉身，投入了英朗或者朗逸的懷抱。
除此之外，全新卡羅拉還有一個短板，就是新車全系自動擋，沒有提供手動擋車型，這也帶來兩個負面效果:一是排斥和摒棄了手動擋消費者，這部分消費者雖然比例不大，數量其實也很可觀；第二就是抬高了卡羅拉的門檻，導致全新卡羅拉的最低配都達到了11.99萬元的級別，而且還沒有任何優(yōu)惠，這讓很多消費者望而卻步。
寫在最后
綜合方方面面幾個因素，導致了卡羅拉銷量在8月份暴跌。當然，這其中主要是卡羅拉的主動選擇，所以消費者完全不必擔憂。卡羅拉想要擴大銷量，其實是易如反掌的事情，它的終端價格只要松動，銷量可以立竿見影上升?；蛘弑M快推出手動擋車型，也能提振部分銷量?？傊劣谌绾芜x擇，目前的主動權在卡羅拉自己手中。
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