時(shí)間來(lái)到9月初，不少車企相繼發(fā)布了8月銷量。在“芯片慌”這個(gè)大背景下，目前公布銷量的這幾家車企，銷量幾乎都在下滑。比如，本田8月銷量同比下降了38.3%。而蔚來(lái)雖然同比增長(zhǎng)48.3%，但環(huán)比今年7月下滑了25.9%。不僅如此，作為全球第七大半導(dǎo)體出口國(guó)的馬來(lái)西亞，受疫情影響，芯片持續(xù)處于斷供狀態(tài)。似乎，“芯慌”又成為了銷量下跌的“背鍋俠”？

缺芯已引發(fā)“惡性循環(huán)”？

根據(jù)本田官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，其8月在中國(guó)市場(chǎng)銷量為 91694 輛，同比下降38.3%。其中，廣汽本田8月銷量為52451輛，東風(fēng)本田8月銷量為39243輛。從6月同比下降17%，7月同比下降20.9%到8月同比暴跌近四成，本田究竟怎么了？首先，本田銷量下滑肯定不是質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)。比如，根據(jù)J.D.Power公布的2021中國(guó)新車質(zhì)量研究報(bào)告，廣汽本田在主流汽車品牌中穩(wěn)居首位，每百輛車問(wèn)題數(shù)僅有184個(gè)，比主流品牌平均水平少了25個(gè)。并且，旗下車型雅閣、飛度都獲得了各自細(xì)分市場(chǎng)的第一名。其次，針對(duì)8月終端銷量大幅下滑的情況，本田方面解釋稱，這是受新冠疫情及零部件供應(yīng)緊張的影響。不過(guò)，之前受疫情影響而一度停產(chǎn)的東風(fēng)本田工廠如今已恢復(fù)正常生產(chǎn)。接下來(lái)，本田將密切關(guān)注供應(yīng)情況，及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)體制。

顯然，“芯片慌”已經(jīng)“折磨”本田數(shù)月。像廣汽本田雅閣以及東風(fēng)本田CR-V，兩家本田合資廠的“王牌車型”受這波缺芯影響極為明顯。之前筆者走訪過(guò)當(dāng)?shù)貣|風(fēng)本田4S店，銷售人員就透露道：“受芯片短缺影響，跟5月份之前相比，CR-V目前到店的新車比較少，提車時(shí)間都比較長(zhǎng)一點(diǎn)，快的話也要半個(gè)月到1個(gè)月?！倍遥?S店還說(shuō)，像兩廂思域這種關(guān)注度極高的車型甚至“無(wú)車可賣”。今年以來(lái)，本田便不斷放出減產(chǎn)的消息，因?yàn)楫a(chǎn)能原因又會(huì)導(dǎo)致經(jīng)銷商縮減優(yōu)惠，甚至不優(yōu)惠平價(jià)賣車。再加之等車時(shí)間周期明顯加長(zhǎng)，種種因素相加也一定程度影響了消費(fèi)者的購(gòu)車熱情。

不過(guò)，本田8月收到的并非全是“壞消息”。得益于上半年的快速增長(zhǎng)，本田今年1-8月在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量依然保持正增長(zhǎng)，終端銷量為 98.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.9%。其中，SPORT HYBRID銳·混動(dòng)車型今年1-8 月終端銷量達(dá)到15.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.8%。當(dāng)然，一方面因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)HEV車型就日系“雙田”分庭抗禮，市場(chǎng)占比本身就比較大。消費(fèi)者對(duì)本田HEV車型越來(lái)越認(rèn)可，已形成口碑傳播；另一方面，像奧德賽、艾力紳全系混動(dòng)化，也將不少消費(fèi)者“逼上梁山”，側(cè)面促進(jìn)了銳·混動(dòng)車型的占比提升。

總的來(lái)說(shuō)，本田缺芯問(wèn)題短時(shí)間恐怕內(nèi)無(wú)法解決，下半年銷量壓力依然不小。因車源少、優(yōu)惠幅度小、提車時(shí)間長(zhǎng)，部分意向客戶流失而形成“惡性循環(huán)”？這是本田不希望看到的，同時(shí)也是需要本田密切關(guān)注，并及時(shí)想辦法調(diào)整的。

新勢(shì)力座次重排，蔚來(lái)“缺芯”受挫？

芯片慌讓本田這樣的傳統(tǒng)車企受困，而芯片需求量巨大的新能源車當(dāng)然更是如此。只不過(guò)，新能源車型之前的“基數(shù)”比較小，所以即便“缺芯”，今年總體的情況依舊向好。但是，根據(jù)8月造車新勢(shì)力公布的銷量數(shù)據(jù)，蔚來(lái)汽車環(huán)比下滑達(dá)到25.9%，排名已經(jīng)跌出造車新勢(shì)力前三。

數(shù)據(jù)顯示，8月蔚來(lái)汽車交付量為5880輛，環(huán)比下滑25.8%，同比增長(zhǎng)48%；理想汽車交付量為9433輛，環(huán)比增長(zhǎng)9.8%，同比增長(zhǎng)248%；小鵬汽車交付量為7214輛，環(huán)比下滑10.3%，同比增長(zhǎng)172.3%；哪吒汽車小幅增長(zhǎng)，交付量升至6613輛，環(huán)比增長(zhǎng)10%，同比增長(zhǎng)449%。從單月交付量上來(lái)看，蔚來(lái)汽車已經(jīng)落后于對(duì)手，并且蔚來(lái)汽車銷量已連續(xù)兩個(gè)月環(huán)比下降。

實(shí)際上，早在今年4月，蔚來(lái)汽車CEO李斌就公開表示：蔚來(lái)汽車月產(chǎn)能可達(dá)1萬(wàn)輛，但受限于芯片及電池等供應(yīng)鏈短缺影響，達(dá)到7500輛的月產(chǎn)能也有壓力。同時(shí)，李斌當(dāng)時(shí)預(yù)測(cè)，今年三季度芯片及電池短缺情況會(huì)有所緩解。不過(guò)，目前看來(lái)，供應(yīng)鏈問(wèn)題依舊未得到解決。而且，8月南京疫情以及馬來(lái)西亞疫情讓蔚來(lái)汽車更是“雪上加霜”。據(jù)悉，蔚來(lái)ES6、EC6車型的A柱、B柱內(nèi)飾板單一供應(yīng)商工廠位于南京高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)，8月因疫情停產(chǎn)。這些零部件庫(kù)存有限，直接影響ES6、EC6的產(chǎn)能。另一方面，馬來(lái)西亞疫情造成意法半導(dǎo)體芯片一度停產(chǎn)，該企業(yè)為博世ESP的供應(yīng)商，其造成的結(jié)果可想而知。

不過(guò)，蔚來(lái)汽車雖然8月銷量跌出前三，但1-8月總交付量，蔚來(lái)汽車靠著5.6萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)依舊排名首位。理想汽車交付量4.8萬(wàn)輛第二，小鵬汽車交付量4.6萬(wàn)輛第三，哪吒汽車交付量3.37萬(wàn)輛第四。近3個(gè)月，理想汽車的銷量一直處于攀升狀態(tài)，8月比蔚來(lái)汽車銷量高出3553輛。甚至根據(jù)網(wǎng)上消息，理想汽車有內(nèi)部人士表示：“下個(gè)月能否突破一萬(wàn)輛，訂單方面沒問(wèn)題，就看供應(yīng)鏈?zhǔn)欠穹€(wěn)定。”對(duì)銷量可謂信心十足。2021年造車新勢(shì)力“銷量王”之爭(zhēng)看來(lái)是分外膠著，估計(jì)就看誰(shuí)能搞定供應(yīng)鏈了。

鵬友說(shuō)：

疫情改變了人們的生活，同時(shí)也對(duì)汽車格局產(chǎn)生了影響。一方面，隨著汽車新技術(shù)的不斷投入，芯片的需求量在加大；但另一方面，疫情卻又影響著芯片的供給。日前，戴姆勒CEO就表示，半導(dǎo)體芯片需求飆升意味著汽車行業(yè)明年乃至2023年都可能難以采購(gòu)到足夠的半導(dǎo)體芯片。由此可見，銷量方面的影響，至少最近一兩年芯片還得繼續(xù)充當(dāng)“背鍋俠”。不過(guò)，芯片不能成為廠家的“擋箭牌”，新車迭代、質(zhì)量口碑、智能化電動(dòng)化轉(zhuǎn)型......還是得按部就班進(jìn)行，不然到時(shí)候“芯慌”治好了，引發(fā)真正的“心慌”就危險(xiǎn)了。