成都車展期間，北京現(xiàn)代在成都上線了一項(xiàng)叫做“北京現(xiàn)代悅享出行”的服務(wù)，簡(jiǎn)單說就是你可以直接找北京現(xiàn)代4S店租一輛車，并且還可以送車上門。這次成都車展因?yàn)樾枰哟x者粉絲團(tuán)，我們也就拿了一輛第四代勝達(dá)，簡(jiǎn)直可以說幫了大忙。

第四代勝達(dá)很有意思的一點(diǎn)是，全系車型都是6座產(chǎn)品，座椅按照2+2+2布置，除非你選裝才有7座。由于其中一位讀者這次是夫妻二人再加兩個(gè)小朋友一同過來的，算上我和另一位讀者，剛好把車輛勝達(dá)裝滿。假如是一個(gè)五座車型的話，我們還得再動(dòng)用一輛接送車。這種臨時(shí)性的需求說多不多，可是一旦遇上就覺得自己買對(duì)了，這就是漢蘭達(dá)、勝達(dá)這樣的6、7座中大型SUV為什么會(huì)受到熱捧。

空間有優(yōu)勢(shì)，便利性得高分

作為一款軸距長達(dá)2865mm、車長達(dá)到4930mm的中大型SUV，勝達(dá)的車內(nèi)空間完全能夠滿足六人乘坐。需要提一句的是，國產(chǎn)的這一代勝達(dá)軸距相比海外版本加長了100mm、車身長度也較海外版加長160mm，而不再像上代那樣國產(chǎn)是標(biāo)軸，進(jìn)口版本是長軸。

從實(shí)際體驗(yàn)來看，在第二排乘客保持至少一拳膝部空間的前提下，第三排乘客也能夠有一拳左右的膝部空間，非常夠用。得益于勝達(dá)方正的車頂設(shè)計(jì)，盡管車內(nèi)第二排布置在了一個(gè)較高的地臺(tái)上——應(yīng)該是油箱布置的原因——可是頭部空間也還有充分余量。并且在第三排不放倒的前提下，后備廂空間保持了一個(gè)24寸拖箱的寬度。

實(shí)在要挑刺的話，那就是第三排座椅還是那種“小板凳”款式，坐姿比較高，座椅也比較單薄，但這也是這一級(jí)別車型的普遍情況。

勝達(dá)做得比較好的一個(gè)地方是，對(duì)于整個(gè)后排乘客的照顧很周到。我們所拿到的這款車型是全系頂配——27.28萬元自動(dòng)四驅(qū)旗艦版，而這個(gè)價(jià)格也就是漢蘭達(dá)入門版本加價(jià)后的水平——所以后排出風(fēng)口、獨(dú)立空調(diào)這些都不用說，第二排還有座椅加熱，第三排還有獨(dú)立空調(diào)調(diào)節(jié)、第二排電動(dòng)收納等。與此同時(shí)，第二排座椅的肩部位置也有一個(gè)一鍵放倒按鍵，按下之后座椅椅背會(huì)自動(dòng)前傾，然后座椅位置也會(huì)滑向前方，這樣便于后排乘客從兩側(cè)進(jìn)出。

造型越看越順眼，車聯(lián)網(wǎng)是驚喜

現(xiàn)在讓我們回到勝達(dá)的造型設(shè)計(jì)上，可能很多人對(duì)這一輪現(xiàn)代的設(shè)計(jì)頗有微詞，但是神奇的地方在于，實(shí)車看上去遠(yuǎn)比圖片上漂亮，并且越看越順眼。這一點(diǎn)第四代勝達(dá)上如此，新途勝上也是如此。

可能中國消費(fèi)者覺得現(xiàn)代新一輪家族設(shè)計(jì)的奇怪之處在于中網(wǎng)格柵有些擰巴，另外就是分離式前燈不討人喜歡。的確，在看慣了銳利的直線設(shè)計(jì)之后，現(xiàn)代設(shè)計(jì)師使用略帶曲線的方式來構(gòu)建六邊形格柵實(shí)在有些打破常規(guī)。不過看久了之后，發(fā)現(xiàn)這些小曲線其實(shí)設(shè)計(jì)得很精妙，利用很多細(xì)節(jié)的打磨來營造出一種精細(xì)感，而這些細(xì)節(jié)才是讓一款車型常看常新的地方。

比如我們對(duì)比漢蘭達(dá)或者銳界，會(huì)覺得這兩款車設(shè)計(jì)得太過于樸素了，尤其是漢蘭達(dá)的外觀幾乎沒有什么裝飾細(xì)節(jié)，過于端正，像是90年代的大眾風(fēng)格。在第四代勝達(dá)上面，分離式前大燈自然是走在設(shè)計(jì)前端，而燈腔內(nèi)的細(xì)節(jié)也是用了小弧度曲線，而前臉上的那道橫貫式鍍鉻條則并非常規(guī)的直線，而是做了一些彎曲，使得整個(gè)前臉的擬人感更強(qiáng)烈。同樣花心思的細(xì)節(jié)還包括進(jìn)氣格柵的網(wǎng)狀紋路也不是簡(jiǎn)單地蜂窩狀，而是六邊形和短線的組合，更為獨(dú)特。

相比于海外版本，國產(chǎn)勝達(dá)設(shè)計(jì)了一個(gè)全新的尾燈，將兩側(cè)的C型尾燈連接起來，來實(shí)現(xiàn)橫向張力，整個(gè)車尾看上去更大氣，同時(shí)也更具有科幻感。還有一個(gè)細(xì)節(jié)是車身D柱沒有采用海外版本的三角窗，而是更加平直，從而為第三排乘客帶來了一個(gè)更明亮的空間。并且設(shè)計(jì)師在D柱的裝飾上也做了飛羽式造型，使得方正的車體能夠多一些動(dòng)感元素。

車內(nèi)設(shè)計(jì)也更多用了圓潤曲面和銳角的組合，懸浮式的中控大屏和按鍵式換擋帶來了更多的科技感。當(dāng)然勝達(dá)在材質(zhì)用料上也是這個(gè)級(jí)別車型的主流水平，該軟的地方都用了搪塑或者皮革包裹，該硬的地方用上了類似碳纖維花紋的飾板，當(dāng)然一些拼接處還是直接用上了黑色塑料。實(shí)際上，我們也能夠從勝達(dá)的車內(nèi)找到一些其他車型的設(shè)計(jì)“影子”，比如按鍵式換擋，又比如是副駕駛位前開放式儲(chǔ)物格，另外方向盤的手感我覺得也很貼近大眾車。

比較遺憾的是儀表盤沒有采用全液晶屏幕，只是一塊7寸屏幕加機(jī)械指針的組合。還有就是在某些地方的材質(zhì)質(zhì)感并不高檔，典型是空調(diào)組件，那種偏灰色的塑料面板，以及生硬的銀色飾條，都讓人覺得不應(yīng)該出現(xiàn)這種27萬元的中大型SUV上。

讓我們比較意外的是，北京現(xiàn)代當(dāng)前在車載主機(jī)和車聯(lián)網(wǎng)上的大幅進(jìn)步，利用百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0版本的基礎(chǔ)，提供了包括百度地圖、QQ音樂、語音控制等功能，使用體驗(yàn)已經(jīng)和自主品牌不相上下。更為厚道的是，北京現(xiàn)代從次低配開始就搭配了這套系統(tǒng)，讓你不用刻意要選擇中高配車型。

動(dòng)力總成成熟，駕駛風(fēng)格重家用

勝達(dá)全系采用的是2.0T+8AT組合，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率240馬力、最大扭矩353N·m，不過北京現(xiàn)代很討巧的在車尾標(biāo)上了“380”，猛的還以為是380N·m。值得一提的是，這具8速手自一體變速箱也是來自現(xiàn)代集團(tuán)，算是技術(shù)儲(chǔ)備深厚的一個(gè)體現(xiàn)。

勝達(dá)具有四種不同的駕駛模式，分別是舒適、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)和SMART，這四種模式除了對(duì)油門響應(yīng)、轉(zhuǎn)向力度會(huì)有區(qū)別外，也和車輛的HTRAC智能四驅(qū)系統(tǒng)關(guān)聯(lián)——可以根據(jù)不同的駕駛模式調(diào)配不同的驅(qū)動(dòng)力比例。

日常駕駛一般還是會(huì)選擇在舒適模式下，油門初段的發(fā)力并不會(huì)太過積極，整體駕駛風(fēng)格也偏穩(wěn)重。而8AT變速箱的升擋尤其積極，典型的偏向燃油經(jīng)濟(jì)性的調(diào)校，會(huì)刻意的保持轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)左右。因此，在舒適模式下如果駕駛者深踩油門，會(huì)發(fā)現(xiàn)整體動(dòng)力響應(yīng)表現(xiàn)一般，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)先拉轉(zhuǎn)速讓渦輪開始介入，之后再進(jìn)行降擋，轉(zhuǎn)速指針要拉到3000轉(zhuǎn)以后才會(huì)釋放出全部動(dòng)力。

切換到運(yùn)動(dòng)模式，儀表盤會(huì)相應(yīng)變成動(dòng)感的紅色界面，駕駛者可以明顯感知轉(zhuǎn)速會(huì)保持在一個(gè)更高的位置，這時(shí)候動(dòng)力的響應(yīng)性會(huì)略有提升。只不過在開習(xí)慣了寶馬和大眾的車型之后，勝達(dá)這具2.0T的發(fā)力響應(yīng)還是不夠，會(huì)明顯感覺到渦輪遲滯帶來的慢一拍。

至于ECO模式和SMART模式，前者是在舒適模式下進(jìn)一步“鈍化”了油門，整體的加速性能和動(dòng)力輸出會(huì)被刻意的“封印”；后者感覺是在日常駕駛時(shí)偏向于舒適模式，但是加大油門開度以后又更接近運(yùn)動(dòng)模式的積極輸出，可能也會(huì)有不同的前后輪輸出比例，給人的感覺動(dòng)力感略好于舒適模式。

總體來說，這部代號(hào)為G4KH的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有些時(shí)候了，在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力先進(jìn)性上一般，換裝8AT也是為了一定程度解決燃油經(jīng)濟(jì)性上的短板。關(guān)注了下油耗，全城市路況大概是7.7-8公里/L，換算下來在12L/百公里左右，感覺和同級(jí)別的漢蘭達(dá)差不多。所以，勝達(dá)這套2.0T+8AT的動(dòng)力總成賣的就是一個(gè)成熟可靠，并且加92號(hào)油也省心省錢。

駕控方面，簡(jiǎn)單來說便是“容易上手簡(jiǎn)單好開”，轉(zhuǎn)向助力偏輕，并且回正速度偏慢，很適合城市道路駕駛，會(huì)讓人覺得這部5米長度的車沒那么讓人緊張。底盤方面也是現(xiàn)代一貫的風(fēng)格——初段偏硬些，對(duì)于路況的反饋仍然有些多，但在高速狀態(tài)下開起來就還是能明顯感知到車輛的舒適感，適合長途駕駛。

另外值得一說的是，勝達(dá)在中配上配有BVM盲區(qū)顯示系統(tǒng)，也就是在打轉(zhuǎn)向燈的時(shí)候會(huì)顯示車側(cè)的實(shí)時(shí)畫面，而且還是顯示在儀表盤的液晶屏上，配合盲區(qū)防碰撞輔助，這樣極大地增加了開大車的信心。

而勝達(dá)也有兩個(gè)讓人覺得可以提升的地方：第一是對(duì)于路噪的隔絕不是太好，地臺(tái)傳來的噪音讓原本很有居家感的車廂氛圍有些煞風(fēng)景，或許這和235/55 R19的輪胎選擇有關(guān)系，而且這基本上還是全系配置；第二則是踏板上傳遞過來的細(xì)微振動(dòng)，雖然不是說特別明顯，但是卻能夠反映出現(xiàn)代和大眾、本田這些一線車企在質(zhì)感營造上的不同精細(xì)化程度。

駕仕總結(jié)：

開過了兩天的勝達(dá)之后，盡管我會(huì)對(duì)這款車型有一些挑刺、會(huì)有“可能哪里哪里再做好一點(diǎn)就更好”的感覺，可是仔細(xì)盤算起來北京現(xiàn)代在25萬元價(jià)位能夠提供這樣一款基本上沒有明顯缺點(diǎn)的中大型SUV已經(jīng)是非常好了。

可以說，勝達(dá)在這個(gè)尺寸上，有顏值、有空間、有配置、有性價(jià)比，其他沒有提到的部分也至少是主流水準(zhǔn)，即便覺得有不足的地方，想想價(jià)格也就平衡了。事實(shí)上，合資車企的車做到這個(gè)價(jià)位，再加上全球車型的身份，基本上都可以得到一個(gè)高分水平。對(duì)比漢蘭達(dá)現(xiàn)在動(dòng)輒還讓加一萬五千元，而勝達(dá)在25萬元以內(nèi)就可以滿載而歸，真的讓我愿意為這款高性價(jià)比中高級(jí)SUV吹一波。

文｜JackieLXX

圖｜JackieLXX