2019年9月9日，現(xiàn)代汽車通過(guò)官方渠道宣布任命李峰為現(xiàn)代汽車集團(tuán)(中國(guó))副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車總經(jīng)理，宣布李峰于2019年9月16日正式上任，全面負(fù)責(zé)東風(fēng)悅達(dá)起亞生產(chǎn)、管理、營(yíng)銷等業(yè)務(wù)。

此消息一經(jīng)發(fā)布便立即引發(fā)業(yè)界熱議——李峰上任后，東風(fēng)悅達(dá)起亞能不能有救？

東風(fēng)悅達(dá)起亞成立于2002年，自成立至2011年的9年時(shí)間里共更換了6任總經(jīng)理，這就直接導(dǎo)致在當(dāng)時(shí)那段中國(guó)汽車銷量高速增長(zhǎng)的黃金階段，東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于市場(chǎng)平均水平。

東風(fēng)悅達(dá)起亞這一“噩夢(mèng)”，直到2011年蘇南永擔(dān)任總經(jīng)理后得以好轉(zhuǎn)，那時(shí)東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量達(dá)到了一個(gè)小巔峰，迎來(lái)了一段相對(duì)穩(wěn)定的發(fā)展階段。然而到了2015年8月，蘇南永被調(diào)回韓國(guó)總部，在接下來(lái)繼任者接盤不到半年的時(shí)間里，東風(fēng)悅達(dá)起亞管理層多名骨干成員接連離職亦或被派遣別處，這使得東風(fēng)悅達(dá)起亞再次跌入谷底，即便 2017年年初蘇南永被重新調(diào)回東風(fēng)悅達(dá)起亞擔(dān)任總經(jīng)理，也無(wú)法扭轉(zhuǎn)東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量急劇下滑的悲慘局面。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新的銷量數(shù)據(jù)，東風(fēng)悅達(dá)起亞2019年1月至7月份的累計(jì)銷量?jī)H為17萬(wàn)輛，排在自主品牌的比亞迪（23萬(wàn)輛）和奇瑞（20萬(wàn)輛）之后。面臨嚴(yán)峻的銷售困境，身處水深火熱之中的東風(fēng)悅達(dá)起亞懂得：“需要有一位深諳中國(guó)汽車市場(chǎng)的掌舵人?！?br>

很顯然，李峰就是這位臨危受命的掌舵人，同時(shí)也是這家中韓合資車企成立近20年來(lái)的第一位中國(guó)籍總經(jīng)理?？梢?jiàn)，現(xiàn)代集團(tuán)和起亞總部這回是真的著急了。

有關(guān)資料顯示，李峰曾先后在北汽福田、奇瑞汽車、北京現(xiàn)代、觀致汽車等汽車企業(yè)擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，尤其是在他2009年至2013年擔(dān)任韓系合資公司——北京現(xiàn)代的常務(wù)副總經(jīng)理期間，北京現(xiàn)代銷售業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)迅速。那么在迎來(lái)首位“中國(guó)掌門人”后，東風(fēng)悅達(dá)起亞能否走出泥潭，迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)呢？

要想回答這個(gè)問(wèn)題，還是得先從根源上進(jìn)行剖析：東風(fēng)悅達(dá)起亞的問(wèn)題到底在哪里？這些年它到底經(jīng)歷了什么？

低價(jià)策略，品牌沒(méi)有調(diào)性，產(chǎn)品力低，無(wú)爆款車型，這些，都是東風(fēng)悅達(dá)起亞的問(wèn)題所在。

縱觀東風(fēng)悅達(dá)起亞近年來(lái)的銷售路線圖，我們會(huì)驚訝地發(fā)現(xiàn)它原來(lái)一直都是在靠低價(jià)策略來(lái)?yè)寠Z低端市場(chǎng)。

從早期的千里馬到后來(lái)的賽拉圖再到K2、K3、獅跑、智跑、K5，通通走的都是低價(jià)路線。無(wú)論上市時(shí)的定價(jià)是多少，但凡出現(xiàn)銷量不景氣的情況，就會(huì)采取終端大降價(jià)的方式來(lái)試圖扳回銷量，甚至連起亞K5這樣一款B級(jí)轎車的終端售價(jià)目前都已跌破12萬(wàn)元。

可惜，事與愿違，東風(fēng)悅達(dá)起亞目前在售的14款車型，沒(méi)有一款月銷量破萬(wàn)。

近年來(lái)，中國(guó)的汽車市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化，眾多中國(guó)自主品牌相繼崛起，主流合資品牌也強(qiáng)勢(shì)下壓，甚至不少豪華品牌也在不斷下探。

客觀來(lái)說(shuō)，東風(fēng)悅達(dá)起亞在技術(shù)方面也是有些積累的，比如其CVVD連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)就可圈可點(diǎn)，此外在ADAS和新能源方面也有建樹(shù)。

但在競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的環(huán)境中，東風(fēng)悅達(dá)起亞并未立足重心、著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，并未在汽車的核心三大件上形成自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而是一直打價(jià)格戰(zhàn)，妄圖憑大幅降價(jià)的手段來(lái)博取短期銷量，以致品牌形象一降再降、品質(zhì)口碑持續(xù)下滑，活生生把自己拉入了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最低端合資品牌的序列。

綜上可見(jiàn)，如果東風(fēng)悅達(dá)起亞接下來(lái)不將工作重心放在核心技術(shù)的研發(fā)上、放在提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力上，如果不能痛定思痛地制定出符合中國(guó)本土化的產(chǎn)品戰(zhàn)略，如果仍企圖通過(guò)低價(jià)銷售刷存在感而不注重品牌調(diào)性建設(shè)，那么，即便經(jīng)驗(yàn)、履歷再豐富的李峰，也難以救其于水火之中。