自從去年4月14日退出中國(guó)燃油乘用車市場(chǎng)，雷諾無(wú)時(shí)無(wú)刻不想重返這片土地。所以在正式宣布“Renaulution”戰(zhàn)略計(jì)劃后的46天，雷諾找來(lái)了這位“中國(guó)通”——蘇偉銘。

3月1日，雷諾集團(tuán)宣布調(diào)整中國(guó)區(qū)組織架構(gòu)并任命蘇偉銘為雷諾中國(guó)首席執(zhí)行官，向雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧匯報(bào)，并任命施戈邁擔(dān)任雷諾中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官，負(fù)責(zé)管理運(yùn)營(yíng)、強(qiáng)化雷諾在中國(guó)現(xiàn)有業(yè)務(wù)，同時(shí)繼續(xù)擔(dān)任華晨雷諾首席執(zhí)行官。至于原先負(fù)責(zé)東風(fēng)雷諾的福蘭，將從集團(tuán)層面協(xié)調(diào)和支持雷諾未來(lái)在中國(guó)的業(yè)務(wù)。

顯而易見(jiàn)的是，雷諾希望借蘇偉銘之手，利用其在中國(guó)汽車行業(yè)積累的獨(dú)特成功經(jīng)驗(yàn)，來(lái)加強(qiáng)雷諾在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略地位，幫助自己擴(kuò)大在中國(guó)市場(chǎng)先進(jìn)技術(shù)和“新移動(dòng)出行”領(lǐng)域的影響力。

但問(wèn)題是蘇偉銘再厲害、再滿腔熱血，能救得了一個(gè)凈虧損高達(dá)600多億人民幣的企業(yè)嗎？就算可以，拿什么救？與東風(fēng)、日產(chǎn)三方合建的易捷特新能源嗎？還是同樣主打新能源的江鈴雷諾？亦或者是商用車領(lǐng)域的華晨雷諾金杯？或許這個(gè)問(wèn)題只有蘇偉銘自己知道。

對(duì)癥下藥

了解蘇偉銘的人都知道，他出生于新加坡，祖籍卻在廣東潮州，這也就意味著他在骨子里或許更適合中國(guó)市場(chǎng)，更明白這里的生存之道，事實(shí)亦是如此。

自29歲MBA畢業(yè)后，這位華裔便先后出任戴姆勒克萊斯勒中國(guó)投資有限公司副總裁、北京吉普銷售及市場(chǎng)部總經(jīng)理等職位。后來(lái)在戴姆勒工作10年后正式轉(zhuǎn)戰(zhàn)大眾，擔(dān)任大眾中國(guó)副總裁。

2016年，蘇偉銘職業(yè)生涯的高光時(shí)刻，不但被任命為大眾集團(tuán)的執(zhí)行副總裁，成為大眾職位最高的華裔高管，還實(shí)質(zhì)性的推進(jìn)了大眾新四化業(yè)務(wù)的發(fā)展，主導(dǎo)了大眾智能化業(yè)務(wù)的運(yùn)行。

在大眾任職的16年里，銷量從當(dāng)初的71萬(wàn)輛（2006年）躍升至385萬(wàn)輛（2020年），甚至大眾與江淮的戰(zhàn)略談判、完善的出行生態(tài)圈、布局充電網(wǎng)絡(luò)以及車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等都是蘇偉銘所為。

這么說(shuō)吧，由于蘇偉銘業(yè)務(wù)范圍太廣，大眾方面稱：在其離職以后，將不會(huì)由某一個(gè)人來(lái)接替蘇偉銘，而是將其之前負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)分別由四位高管接手負(fù)責(zé)?？上攵?，他的業(yè)務(wù)能力到底有多強(qiáng)，這也是雷諾看中他的原因之一。

蘇偉銘在大眾中國(guó)身兼數(shù)職，除執(zhí)行副總裁一職外，還擔(dān)任著逸駕智能董事及CEO、開(kāi)邁斯新能源董事長(zhǎng)、大眾中國(guó)銷售公司董事長(zhǎng)等職位，而上述公司恰恰分屬于大眾中國(guó)在智能駕駛及新能源領(lǐng)域業(yè)務(wù)的落子，能看得出他對(duì)新能源與智能化汽車領(lǐng)域的專業(yè)，而新能源領(lǐng)域正是當(dāng)下雷諾在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的重心。

可見(jiàn)，蘇偉銘和雷諾成功牽手并不是雷諾的病急亂投醫(yī)，而是經(jīng)過(guò)深思熟慮的選擇。不過(guò)有些事情并不是只靠一腔熱血就能辦成的，“天時(shí)地利人和”，缺一不可。

絕地反擊屬實(shí)難

在此之前有不少人猜測(cè)，蘇偉銘之所以選擇雷諾，是和雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧有關(guān)。

畢竟在蘇偉銘出任大眾中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人時(shí)，盧卡·德·梅奧擔(dān)任的是奧迪全球市場(chǎng)營(yíng)銷董事及西雅特CEO。換句話說(shuō)，雙方在大眾任職期間一定有過(guò)交集。但筆者以為即便有私交，盧卡·德·梅奧也不敢拿雷諾的未來(lái)做賭注。畢竟，雷諾早已不再是當(dāng)年的樣子。

2月21日，雷諾集團(tuán)正式公布2020年全年財(cái)務(wù)報(bào)告。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年該公司全球銷量2949849輛，下滑27.3%；營(yíng)業(yè)收入下滑21.7%至435億歐元（約合人民幣3400億元），凈虧損達(dá)到80.5億歐元（約合人民幣630億元），成為雷諾有史以來(lái)最大的年度虧損。

其實(shí)早在2019年雷諾就出現(xiàn)了過(guò)去10年來(lái)的首次虧損，當(dāng)年凈利潤(rùn)為虧損1.41億歐元（約合人民幣11億元），誰(shuí)曾想到了2020年，又是衛(wèi)生危機(jī)又是電子元件供應(yīng)短缺，讓本不富裕的雷諾更是難上加難，經(jīng)營(yíng)狀況急速惡化。

為了走出困境，去年5月雷諾宣布啟動(dòng)大規(guī)模裁員，計(jì)劃在未來(lái)三年內(nèi)裁員14600人。更辛酸的是還打算出售法國(guó)總部的一棟大樓，據(jù)悉當(dāng)初（1898年10月）雷諾家族三位創(chuàng)始人正是在這棟大樓創(chuàng)立的雷諾汽車。甚至自去年盧卡·德·梅奧上任后，雷諾還宣布將削減全球四分之一的工廠產(chǎn)能，并將放棄營(yíng)收和市場(chǎng)份額目標(biāo)。

如今，歐洲疫情仍在持續(xù)，汽車市場(chǎng)仍無(wú)轉(zhuǎn)機(jī)。2021年1月歐盟、英國(guó)和歐洲自由貿(mào)易協(xié)會(huì)（EFTA）國(guó)家的新車注冊(cè)量暴跌26%至842835輛，其中雷諾集團(tuán)的銷量也在下降，具體數(shù)據(jù)為-23％，旗下雷諾品牌、達(dá)契亞的銷量分別下滑28%、12%。

都這樣了，怎么靠蘇偉銘的一己之力來(lái)扭轉(zhuǎn)局面？

要知道，去年4月雷諾就退出了中國(guó)燃油乘用車市場(chǎng)，即便未來(lái)雷諾會(huì)把重心放在輕型商用車和電動(dòng)汽車領(lǐng)域、即便未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)也會(huì)把重心放在這兩個(gè)領(lǐng)域之中，但從“零”開(kāi)始對(duì)于任何一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)都極具挑戰(zhàn)。況且，盧卡·德·梅奧所述的“Renaulution”戰(zhàn)略規(guī)劃的支點(diǎn)，并沒(méi)有想象中的那么有力。

據(jù)筆者了解，2020年易捷特生產(chǎn)的雷諾e諾銷量只有1205輛，同比下滑95.3%；同期江鈴新能源銷量?jī)H為3842輛，同比下跌74.2%；華晨雷諾也不高，銷量2.3萬(wàn)輛，同比下滑42.8%。也就是說(shuō)，三家公司一年的銷量總和只有2.8萬(wàn)輛，遠(yuǎn)不及東風(fēng)雷諾在2016年的銷量（3.65萬(wàn)輛）。

所以蘇偉銘到底如何力挽狂瀾，相信答案很快就會(huì)揭曉。畢竟，2021年都過(guò)去了兩個(gè)月，留給雷諾的時(shí)間不多了。