其實(shí)在很長一段時間里，美國汽車市場代表了全球汽車市場的走向，不過隨著中國成為全球最大的汽車產(chǎn)銷國，美國汽車市場的風(fēng)頭逐漸被搶走，但是從美國單位人數(shù)的汽車保有量數(shù)據(jù)來看，卻遠(yuǎn)比中國要多得多，根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)，美國每1000人的汽車保有量為837輛；中國的1000人汽車保有量173輛。

但是從豪華車銷量上水平來看，中國的市場銷量卻比美國大得多，從7月份的數(shù)據(jù)來看，美國銷量最好的豪華品牌雷克薩斯銷量為2.5萬輛，奔馳和寶馬的銷量為2.4萬輛和2.3萬輛；但是在國內(nèi)市場，豪華品牌位于前三位的豪華品牌，奔馳、奧迪、寶馬銷量分別為6萬輛、5.6萬輛、5.4萬輛，整體的銷量差距非常之大，而且從美國街頭的實(shí)際觀察來看，豪華車的數(shù)量明顯也比國內(nèi)要少得多。

按理說，美國的豪華車價格又低，美國人的人均收入又高，豪華品牌的銷量應(yīng)該更高才對，舉個例子，保時捷卡宴在美國官網(wǎng)的售價為5.8萬美元起，折合人民幣42萬多，但是在國內(nèi)，保時捷卡宴的售價區(qū)間為91.8萬—185.8萬元，從起售價的角度來看，美國的售價是國內(nèi)的一半，而美國人均收入是6萬美元，一年收入就能買一輛卡宴，想想看，在國內(nèi)，62%的人口收入小于3500元/月，攢多少年能買一輛卡宴？不過現(xiàn)實(shí)就是，在美國，豪華車的銷量不高，路上的豪華車也不如國內(nèi)多，那么這其中有什么樣的秘密呢？

其實(shí)在美國，并不是說豪華品牌特別少，只是因為普通車和二手車實(shí)在太多了，在美國，可沒有中國這么先進(jìn)的公共交通，什么高鐵、城際、公交地鐵，所以對于美國人而言，對于汽車的依賴性非常高，所以美國人更加看重的是性價比和品質(zhì)，因此從全球汽車發(fā)展的情況來看，美國市場對于汽車的品質(zhì)判斷更接近于真實(shí)，國內(nèi)很多時候，車子都是放著的，那么很多人買車的初衷就特別簡單了，品質(zhì)和性價比放在選車標(biāo)準(zhǔn)的前幾位，所以很多美國人都購買了普通的汽車品牌產(chǎn)品和二手車，尤其是來自日本的豐田、本田、日產(chǎn)、斯巴魯?shù)绕放?，這些普通品牌的低價格、高可靠性非常符合美國人務(wù)實(shí)的特性。

而且美國將車作為體現(xiàn)面子的屬性基本上弱化到?jīng)]有，想想看，在美國，奔馳、寶馬、奧迪這些品牌的入門車型大概就是3—5萬美元的水平，但是在這個價位上，在美國可以買到一些大型皮卡，大型SUV產(chǎn)品，這些產(chǎn)品的實(shí)用性肯定要比豪華品牌的入門產(chǎn)品要高得多，所以美國在用車方面不講究面子，讓豪華品牌喪失了很多的存在感。

當(dāng)然，美國人雖然有錢，但是用錢的地方也是真多，美國人人均收入雖然很高，用于買車的預(yù)算也很高，但是一個美國家庭，一般都有兩三輛車，那么就算用于買車的預(yù)算比較高，也架不住幾輛車分?jǐn)?，所以其?shí)到單個車上的預(yù)算就沒多少了。

而且美國的人工成本是非常高的，干個啥花錢都很多，雇人干活就是拿自己的收入充實(shí)別人的錢包，所以很多美國人在需要雇人干活上的花費(fèi)，占據(jù)了收入的很大一部分，很多人買車的預(yù)算事實(shí)上也被侵占了，因此，其實(shí)對美國人來說，除了不用承受上天的房價，在大多數(shù)情況下，花費(fèi)其實(shí)也不少，因此對于性價比不是非常高的豪華品牌，美國人的熱衷程度并沒有國內(nèi)高。

所以，從整個美國人買車用車的需求，以及美國人對于車輛的偏重，可以看得出來，美國在買車這一塊，已經(jīng)跳脫出了面子的范疇，實(shí)用性和性價比成為最重要的參考標(biāo)準(zhǔn)，所以豪華品牌在美國，顯然沒有在國內(nèi)那么吃得開！