在全球汽車市場，中國和美國應該算是最核心的兩大汽車產(chǎn)銷國，而且從多年以來的消費習慣來看，美國汽車消費者和中國汽車消費者在消費理念、偏好方面是有些相似的，比如都喜歡比較大的車。但是從汽車市場的銷量來看，中國市場和美國市場之間卻有存在著很大的差距，比如在美國，日系車的銷量整體就要優(yōu)秀很多，而在國內，以南北大眾和寶馬、奔馳、奧迪組成的德系車幾乎稱霸了中國合資車市場。從這一點上看，美國人似乎更喜歡經(jīng)濟實用的日系車，對于整體價格較高的豪華車，并不是特別熱衷，這和美國人的收入方面的表現(xiàn)形成了巨大的反差。

2019年，美國人均約為3.77萬美元，約合人民幣26萬元；同樣是2019年，中國人均收入約為4400美元，約合人民幣3萬元。也就是說，2019年美國人均收入是中國人的8倍以上。如果按照我們慣常的消費思維，人均26萬元的收入，那么在美國一定是豪車遍地走，全球各大豪華品牌在美國賺翻的節(jié)奏。但事實卻恰恰相反，通過2019年中美豪華車的銷量數(shù)據(jù)顯示，美國豪華車銷量整體遠不如中國。

2019年，美國豪華車市場的銷量前三甲品牌分別寶馬、奔馳和雷克薩斯，其中寶馬全年銷量為32.48萬輛；奔馳全年銷量為31.6萬輛；雷克薩斯全年銷量為29.8萬輛。

而到了國內，2019年算是中國車市的寒冬之年，豪華車銷量卻依然節(jié)節(jié)增高，2019年，中國豪華車市場銷量前三甲品牌為寶馬、奔馳、奧迪，其中奔馳全年銷量為72.3萬輛；奔馳的全年銷量為70.2萬輛；奧迪的銷量為69萬輛，從前三甲的銷量水平來看，中國豪華車銷量基本上是以兩倍基數(shù)全面碾壓美國豪華車銷量，那么明明美國人均收入是中國人的8倍還要多，為什么中國豪華車的銷量卻比美國多得多？

事實上，一個重要的因素在于，人口基數(shù)的不同！2019年美國在冊人口總數(shù)約為3.28億，中國的在冊人口約為14億，中國人口約為美國人口的4倍多一些，那么在這樣的人口基數(shù)下，中國產(chǎn)生更多高收入群體的總量也就更多了，不說當下，根據(jù)統(tǒng)計，12年前的2008年，中國總資產(chǎn)超過100萬美元的總人數(shù)約為41.5萬人，也就是說按照當時的匯率，接近700萬人民幣身價的總人數(shù)超過了40萬人，那么大家想想看，總資產(chǎn)超過100萬有多少呢？到了12年以后的今天，這個數(shù)字又增加了多少倍呢？所以在中國這樣一個人口大國，高收入群體的總量還是相當大，所以中國豪華車的銷量整體要比美國高很多。當然中國的整體人均收入較低，主要原因在于中低收入人群總量太大，按照統(tǒng)計學方法進行統(tǒng)計，人均收入自然就會很低，但是這不影響豪華車的總體銷量。

當然還有一個比較大的差異便是，汽車進入中國家庭的時間并不長，所以到了當下，汽車依然是很多人彰顯身份的一種工具，因此，我們看到很多人負債購買豪華車產(chǎn)品，豪華車的整體需求也很大。但是在美國，從福特量產(chǎn)第一輛汽車到今天，有百年歷史，汽車對于美國人來說，就是一種工具，雖然也有一部分彰顯身份的屬性，但是整體來說，以實用為主，所以經(jīng)濟、耐用的日系車成了很多美國人的選擇，而作為工具車的首選，福特猛禽成為美國銷量最好的單個車型。

當然美國的人工費用太高導致在很多方面花費較大，也是很多人放棄豪華品牌的原因所在。首先美國人的人均收入雖然高，但是一個家庭有幾輛車很正常，那么幾輛車要都是豪華車的話，一般人也扛不住；另一個方面，豪華車的維修保養(yǎng)費用，尤其是人工成本高得可怕，所以選擇經(jīng)濟耐用或者自己能修理的汽車，對于大多數(shù)美國人就是必要技能，用一位朋友的話說就是，在國內，富人和窮人的區(qū)別是一個開奧迪，一個開奧拓；在美國，富人和窮人的區(qū)別是，同樣是一輛豐田皇冠，富人請洗車工洗車、修車，窮人自己動手修車、洗車！可見在美國人工成本有多高！

所以其實在收入差距很大的情況下，中國豪華銷量比美國高出一倍還多，是有內在邏輯的，并不是美國人已經(jīng)淡泊名利到不區(qū)分豪華車和普通車的地步了，都是有一本經(jīng)濟賬在里面的，中國豪華車市場銷量表現(xiàn)優(yōu)異，也并不意味著大多數(shù)中國人已經(jīng)過上了富裕生活。