【有車以后 技術(shù)解析】現(xiàn)在的年輕人買車，除了關(guān)注顏值、油耗等項(xiàng)目之外，加速性能也是他們非常關(guān)注的一個(gè)點(diǎn)。對(duì)于一輛小型SUV而言，受制于研發(fā)和制造成本等因素，加速性能大多不算特別出色，參考我們有車以后小型SUV加速榜單，我們一共測(cè)了30多款車型，能夠?qū)崿F(xiàn)9秒內(nèi)破百的已經(jīng)可以擠進(jìn)前10名了。

前不久，我在上汽的試車場(chǎng)圍觀了新款名爵ZS的加速測(cè)試，它擁有全新的動(dòng)力系統(tǒng)，裝備1.3T+6AT的動(dòng)力總成其百公里加速成績(jī)可以跑到8.5秒，可以說(shuō)是相當(dāng)出眾了；與此同時(shí)它的百公里油耗數(shù)據(jù)僅6.6L，這到底是怎么做到的呢？名爵的工程師把這套動(dòng)力總成拆解一番來(lái)告訴我們答案。

發(fā)動(dòng)機(jī)拆解

變速箱拆解

先從簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)方面入手，名爵ZS裝備的這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)與通用的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)為同平臺(tái)設(shè)計(jì)，其最大功率輸出為163馬力（120kW），升功率達(dá)到了125馬力，峰值扭矩為230Nm，扭矩?cái)?shù)字相比本田繽智的1.5T要出色一些。

為了達(dá)成更迅速的動(dòng)力響應(yīng)，名爵的工程師在研發(fā)之初就選擇了一粒低慣量渦輪增壓器，它采用電子執(zhí)行器，能夠在全路況下精準(zhǔn)控制排氣閥開(kāi)啟時(shí)刻和開(kāi)度，更精確地建立增壓壓力。與此同時(shí)，效率更高的低慣量葉輪可以降低渦輪遲滯，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在更低轉(zhuǎn)速下能迅速達(dá)到峰值扭矩，動(dòng)力響應(yīng)更快。

內(nèi)燃機(jī)想要獲得更強(qiáng)的動(dòng)力，可變技術(shù)是需要深挖的一個(gè)點(diǎn)。這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了最新的中置電控DVVT技術(shù)，也就是我們常說(shuō)的進(jìn)排氣氣門可變正時(shí)技術(shù)。新的電控DVVT技術(shù)配合米勒循環(huán)，可以實(shí)現(xiàn)大范圍的進(jìn)排氣相位，以及更快的瞬態(tài)響應(yīng)速度，以此提升發(fā)動(dòng)機(jī)低扭的動(dòng)力表現(xiàn)，改善怠速穩(wěn)定性。

當(dāng)然了，從燃油經(jīng)濟(jì)性方面出發(fā)，“更順暢的呼吸”又可以降低排放，提升燃效表現(xiàn)。

在技術(shù)講解現(xiàn)場(chǎng)，工程師還講述了一個(gè)大家相對(duì)陌生的概念，碳罐主動(dòng)脫附系統(tǒng)。這套系統(tǒng)使用智能電控碳罐泵+碳罐電磁閥的組合，化被動(dòng)脫附為主動(dòng)脫附，智能控制“蒸發(fā)”排放維持在一個(gè)較低的水準(zhǔn)，降低油氣對(duì)大氣的污染，以滿足國(guó)六B的排放排放要求。

與此同時(shí)，系統(tǒng)也會(huì)充分利用加油等過(guò)程產(chǎn)生的燃油蒸汽，適時(shí)加入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，參與燃燒，以節(jié)約燃料。 

說(shuō)白了，愈發(fā)嚴(yán)苛的排放主要是想控制碳排放，如果發(fā)動(dòng)機(jī)在排放時(shí)把部分含碳的油氣“扣押”下來(lái)，并通過(guò)循環(huán)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)二次燃燒，確實(shí)能達(dá)到一石二鳥(niǎo)的目的。

在講解會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，名爵的工程師毫不忌諱地宣傳這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)表現(xiàn)，這讓我有點(diǎn)吃驚。畢竟三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在振動(dòng)表現(xiàn)上天生處于劣勢(shì)（相比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)）。工程師的自信不無(wú)道理，他們費(fèi)盡心思地利用橡膠減振驅(qū)動(dòng)齒輪和集成式單軸平衡機(jī)構(gòu)，去抑制多余的振動(dòng)表現(xiàn)。

至于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際振動(dòng)表現(xiàn)好不好，這次活動(dòng)并沒(méi)有試乘試駕環(huán)節(jié)，所以沒(méi)辦法與大家分享，等我拿到試駕車后再與大家分享。 

另一點(diǎn)值得提及的是這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了雙歧管燃油噴射系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)的單歧管噴射，這套雙歧管噴射系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)更小的噴油器噴孔孔徑，以改善燃燒效率，同時(shí)噴油策略還可以隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況靈活調(diào)整，以此提升能耗表現(xiàn)。

與一般的歧管噴射系統(tǒng)不同的是，名爵的這套雙歧管噴射系統(tǒng)的噴油器安裝更靠近進(jìn)氣門，能減低進(jìn)氣道的附著，這對(duì)于提升燃燒效率也有幫助。

講完名爵ZS1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)，現(xiàn)在來(lái)看看它的好搭檔，一臺(tái)來(lái)自愛(ài)信的6AT變速箱。

這臺(tái)6AT變速箱采用橫置布局，其最大輸入扭矩可以達(dá)到280Nm，共6個(gè)前進(jìn)擋，總重量約為83kg，輕量化工程還是做得相對(duì)出色的。

這臺(tái)6AT變速箱屬于愛(ài)信的第三代產(chǎn)品，與上一代產(chǎn)品相比，最新的6AT變速箱其速寬比增加了10%。簡(jiǎn)而言之，這臺(tái)6AT變速箱在100km/h巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以降低約7.5%，大概161rpm，這對(duì)于提升燃油經(jīng)濟(jì)性有一定幫助。

傳動(dòng)效率方面也做了相應(yīng)的優(yōu)化，這臺(tái)6AT變速箱在低速工況下效率比第二代產(chǎn)品提升了6%，高速工況則提升了2%，有提升總歸是好事。

除了支持常規(guī)的啟停功能，這臺(tái)6AT變速箱還擁有怠速空擋控制功能（NIC）。這項(xiàng)技術(shù)的科技含量并不算特別高，它讓車輛在停車或滑行至5km/h以下時(shí)，C1離合器將會(huì)打開(kāi)，降低液力變矩器的拖拽損失，改善油耗表現(xiàn)。

這臺(tái)6AT變速箱同樣繼承常規(guī)AT變速箱的優(yōu)良傳統(tǒng)，液力柔性傳遞、變矩，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)、舒適的駕乘品質(zhì)，減少頓挫現(xiàn)象。

配圖為液力變矩器

另外，名爵工程師還表示這臺(tái)變速箱的換擋響應(yīng)速度相比上代產(chǎn)品可以提升50%，這讓我對(duì)其實(shí)際的駕乘表現(xiàn)更為期待。

單從動(dòng)力系統(tǒng)而言，這臺(tái)名爵ZS裝備的1.3T+6AT組合確實(shí)有不錯(cuò)的吸引力，低慣量渦輪、雙歧管噴射、中置電控DVVT技術(shù)再加上碳罐主動(dòng)脫附系統(tǒng)，都是為了增強(qiáng)動(dòng)力的同時(shí)降低油耗，加上第三代愛(ài)信6AT一貫優(yōu)秀的口碑，新款名爵ZS確實(shí)值得期待。新車將于今年11月正式上市銷量，喜歡的消費(fèi)者可以多加關(guān)注。

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