中保研碰撞測試出爐！?有價無性的歐藍德，縮水無疑！
三菱歐藍德縮水
Mitsubishi Outlander Shrink
中保研碰撞三菱歐藍德，
有價無性，縮水無疑。
很多朋友都問范兒，
十幾萬四驅七座的歐藍德，
性價比到底高不高？值不值得買呢？
今天咱們就來聊聊它。
前不久，中保研C-IASI公布了，
三菱歐藍德的評測結果，
從評測數(shù)據(jù)來看，
歐藍德的整體碰撞測試表現(xiàn)只能算一般。
在車外行人安全和輔助安全的測試中，
三菱歐藍德拿到了優(yōu)秀G的成績。
對于這個成績，
范兒覺得還是值得肯定的。
但是，在車能成員安全的碰撞測試中，
三菱歐藍德只拿到了M的成績。
眾所周知，M=一般，
而這個一般說白了就是將將及格而已。
其中，在正面25%偏置碰撞中，
歐藍德A柱形變較大，
另外，在乘員安全束縛方面，
駕駛員安全帶束縛力度一般，
導致乘員在碰撞中前傾明顯，
而且氣簾長度也不夠，
不能對駕駛員頭部起到有效保護，
所以在車身結構這一項中，
歐藍德只拿到了A（良好）。
相比美國IIHS的碰撞測試，
車體結構評分與國內(nèi)相同都是A，
但在乘員安全束縛方面，
美版歐藍德獲得了G優(yōu)秀，
可見更注重安全帶與安全氣囊保護方面。
而在側面碰撞的測試中，
歐藍德的B柱關鍵點位侵入量過多，
與駕駛員座椅中線之間的距離為9cm。
由于前排側氣囊面積較小，
導致前排駕駛員的骨盆與腿部，
受到了致命撞擊，最終成績評定為P差。
而美國IIHS的側面碰撞，
成績同樣存在這差異。
雖然車體結構分數(shù)同樣是A良好，
B柱與駕駛員座椅中線的距離，
只有7.5cm，還不及國內(nèi)的歐藍德。
但是，美版歐藍德在側碰時，
乘員保護分數(shù)均為G優(yōu)秀。
不僅如此，在車頂強度一項的測試中，
中美歐藍德同樣存在較大的差距。
在中保研的車頂強度測試中，
歐藍德最終分數(shù)只有2.89，成績?yōu)镸及格。
而美版歐藍德在IIHS的測試中，
成績?yōu)?.95分，評為G優(yōu)秀。
不難看出，國版歐藍德在車身強度上，
明顯不如美版車型，縮水是肯定的了。
除此以外，在耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)的測試中，
歐藍德雖然在低速追尾碰撞中，
車輛耐撞性得到了滿分，
但是在正面碰撞中，
發(fā)動機艙縱梁出現(xiàn)變形，
導致低速碰撞車輛維修經(jīng)濟性得到了0分，
最終綜合評分還是得到了P差的成績。
總的來說，歐藍德在中保研此次的碰撞測試中，
總體得分還算說的過去。
但相比IIHS的測試來看，
我們的歐藍德的確存在安全縮水的問題。
不知道這是不是歐藍德持續(xù)降價，
標榜高性價比的原因呢？
看完了安全碰撞測試，
咱們在說說大家所謂的性價比。
在范兒看來，15.98-22.58萬的歐藍德，
即便擁有7座、四驅可選，
但也只能算是有價無性。
要知道，性價比并不是價格實惠的代名詞，
除了價格優(yōu)勢，還應該有性能。
那顆幾年不換的的4J12的2.4L自吸發(fā)動機，
加上那個CVT變速箱，
即便是2019款的歐藍德，依舊沒有改變。
相信了解歐藍德的朋友都知道，
這套動力總成雖然擁有192馬力、235Nm，
但中段加速反應并不理想。
而且在油耗方面，
2.4L的百公里油耗大概在10L/100km左右。
相比同級CR-V混動版的5L/100km油耗，
其實并沒有什么優(yōu)勢。
另外，范兒并不推薦7座歐藍德，
2670mm的軸距明顯就是緊湊型的數(shù)據(jù)，
卻偏偏為了迎合市場弄個7座，
不僅第三排如同馬扎，
就連后備箱空間都要為其犧牲。
這樣的7座不要也罷。
當然，不得不承認歐藍德的四驅，
雖然是適時四驅，
但對于很多消費者來說，
這個配置還是很有用的，
這一點還是值得推薦的。
總的來說，歐藍德這款車，
雖然價格有優(yōu)勢，但性能并不算出眾。
如果你對性能及使用有更高的要求，
范兒并不推薦。
在同價位之中，滿足性能和價格要求的，
還有很多可參考車型。
但如果只為了經(jīng)濟實惠，
對性能、操控以及使用等感受沒有過多要求，
歐藍德的確符合這類需求。
不過范兒還是要提醒一句，
不是所有掛著三菱標的SUV，
都可以像“山貓”那樣，翻山越嶺。
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