9月11日，北京銀保監(jiān)局在官網(wǎng)公布，對梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司（下稱“奔馳金融”）開出罰單，根據(jù)《銀行監(jiān)督管理法》第四十六條，以“對外包活動管理存在嚴重不足”的案由，作出80萬元罰款的行政處罰。
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北京銀保監(jiān)局對奔馳金融的處罰，是4月初鬧得滿城風雨的“西安奔馳女車主引擎蓋維權”牽涉到金融服務費的結案。當時女車主揭發(fā)出涉事4S店違規(guī)收取15200元“金融服務費”，問題被曝光后，中國銀保監(jiān)會要求北京銀保監(jiān)局，對奔馳金融是否存在通過經銷商違規(guī)收取金融服務費等問題開展調查。此前涉事的西安利之星汽車有限公司，已被罰100萬元；由此看來，“西安奔馳案件”的行政處罰應告一段落。![]()
一起來回顧擾攘多月的“女車主坐引擎蓋”維權事件：
1、4月初一位女車主在西安奔馳4S店提車發(fā)現(xiàn)發(fā)動機漏油，因與4S店協(xié)商無果爬上引擎蓋哭訴維權，視頻在全國迅速傳播。
2、除車輛質量問題外，女車主還揭發(fā)西安利之星違規(guī)收取15200元“金融服務費”，隨即引起稅務局、銀保監(jiān)局的高度重視。
3、4月13日，奔馳發(fā)表聲明對女車主致歉；同日，西安市市場監(jiān)管部門介入調查事件。
4、4月14日，奔馳金融針對“1.5萬元金融服務費”發(fā)聲明，稱一向依法依規(guī)運營，已反復要求經銷商在其獨立經營過程中要誠信守法，確保消費者的合法權益。后面奔馳金融再發(fā)聲明，“奔馳金融不會向經銷商及客戶收取任何金融服務手續(xù)費，經銷商是獨立經營的法律實體，與奔馳金融是合作伙伴的關系，我們對經銷商沒有制約的權限。”
5、4月16日晚，奔馳與女車主和解，雙方達成更換新車、退還金融服務費、贈送VIP服務等和解協(xié)議，同日，奔馳出聲明暫停西安利之星4S店的銷售運營。
6、5月11日，國家市場監(jiān)管總局約談奔馳；5月23日，奔馳官宣新三包政策以及新車保障政策，如因產品質量問題導致需要更換主要總成或主要零件的情況下，消費者可要求更換同款、同型號新車。
7、5月27日，西安高新區(qū)市場監(jiān)管公布調查結果， 西安利之星奔馳4S店存在夸大、欺瞞與消費者有重大厲害關系的違法行為，被罰總計100萬元。
8、9月2日，北京銀保監(jiān)局對梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司作出罰款80萬元的行政處罰。
曾有業(yè)界人士認為奔馳女司機的維權，以一己之力牽出三大中國式購車“潛規(guī)則”：金融服務費不透明、車企無法監(jiān)管4S店、車主購車后維權難等問題，他還表示這些潛規(guī)則會得到部分瓦解甚至根治。
但半年多過去了，這美好的愿望恐怕落空?；仡櫧鼛讉€月消費者對汽車大宗商品的投訴不降反升，除了受事件影響，消費和維權意識的增強外，各種糾紛不比以前少。
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據(jù)中消協(xié)公布的2019年上半年全國受理的投訴數(shù)據(jù)，汽車及零部件類投訴同比大幅增長26%，投訴問題主要集中在：銷售時故意隱瞞汽車真實情況、車輛售后服務無保障、貸款提車時被加收金融服務費和捆綁銷售車險、消費者遇到問題時舉證難、協(xié)商難。相關問題其實缸哥早在一個個售后維權案例中反復曝光，問題歸根結底在汽車買賣過程中，消費者和經營者仍處在信息不對等地位，且目前合法維權成本依然很高。早些年，消費者尋求“理性”解決，靠消協(xié)的監(jiān)管和媒體的曝光，但無奈投訴無門的多，效果不及上“熱搜”的萬一，所以當西安女車主維權事件鬧得街知巷聞之時，一系列“按鬧分配”在全國上演，廠家、銷售渠道疲于奔命去解決，如此死循環(huán)一旦穩(wěn)定下來，要完全解決買賣雙方的矛盾，更為艱難了。![]()
所以在銀保監(jiān)局對奔馳金融罰款80萬后，再回望整個事件對汽車銷售行業(yè)的影響，產生積極的推動遠比想象中小。或者說隨著事件的降溫，固化的潛規(guī)則依然存在，消費者購車仍面對售后踢皮球等問題，但事件也給全國消費者“上了一課”，遇事不怕事，拿起手中的權利合法維權，但如果隨著維權成本的遞增，“按鬧分配”也成了不宣之詞。
猶記得利之星的金融服務費曝光，社會反響激烈，央視、新華社等權威媒體發(fā)聲，的確在短時間內振聾發(fā)聵，“金融服務費”一項頗有偃旗息鼓之勢，如威馬、小鵬等新勢力造車紛紛承諾，不會向消費者收取金融服務費，某些4S店集團也低調整改；但風頭一過，金融服務費換了名字卷土重來，甚至如長沙一間奔馳4S店明碼收取貸款金額的6%、能開具發(fā)票的服務費（原來是3%-5%），頗有點有些哭笑不得。![]()
其實金融服務費、上牌費不是洪水猛獸，工商聯(lián)汽車商會與法律專家等相關人士和部門也對前者有了說法：汽車經銷商收取服務費并不違法。但怎樣規(guī)范收取，而不是把消費者當不懂事的“羊牯”來宰，這是大家最關心的。當時的中國消費者協(xié)會，還針對西安女車主維權事件，開了個“推動解決汽車消費維權難”的座談會，當時提出汽車金融服務費應明碼標價，并積極采取措施，著力推動解決汽車消費維權難問題。但半年過去了，我們發(fā)現(xiàn)終端執(zhí)行的力度不盡如人意。![]()
前兩周，缸哥實地到廣州一些品牌4S店探訪國五切換國六的情況，當談及金融服務費、上牌費這些雜項時，自主、合資品牌4S店所報價格在1000-3000元不等，而某些豪華品牌更維持在車價3%水平，與西安女車主維權事件之前無異。
“這年頭，車價非常透明，4S店賣車不賺錢，所以圍繞車周邊的金融政策和服務內容五花八門，當然有客戶是需要的，但更多是讓4S店生存下去?！币?S店李經理跟缸哥抱怨，今年車更難賣了，店內的人手和宣傳花銷能省即省，即便這樣，4S店的日子也要勒緊褲頭來過，“店租、集客成本都在增，如果廠家再壓下庫存，4S店也要想辦法自救”。![]()
“現(xiàn)在上牌業(yè)務都能在4S店內完成了，你們收取的上牌費用會增加吧？”9月10日，公安部出臺新政策，以后消費者買車后能直接在4S店選號上牌，當場領取行駛證、登記證書和臨時號牌，免去了消費者來回跑車管所的尷尬。缸哥也向李經理打聽4S店的收費標準。“說實在業(yè)界不會有收費標準的，如果上牌業(yè)務都交由我們做，漲15%-20%是必然的，因為辦理流程需要人手工時，當然這個不是硬性規(guī)定，現(xiàn)在的車主都很精明，自己去車管所跑兩趟幾百塊錢的事，不甘心就給4S店賺了。但對豪華品牌來說，他們的消費者對價格敏感低些，上牌費用多些但服務到位也就忍了?！?/section>![]()
當然站在4S店立場上，虛高的上牌費、金融服務費甚至是店內加裝車飾，都是為了生存和追逐利潤，對一個經濟個體來說，這樣做似乎無可非議。所以我們不要寄希望于店內上牌費和自己跑的一樣，甚至完全取消金融服務費；但消費者最痛恨的是，明明有合理利潤你不賺，當我們是羊牯，能宰多少算多少。我們呼吁合理收費，標準符合當?shù)匦星?，但合理定價的“規(guī)范”在哪里呢？至少現(xiàn)在大家都沒看到。這樣來看，要解決購車消費問題還任重而道遠，絕不是處罰某個車企、關停某家4S店能解決的。
