要說競爭最激烈的，還是要數(shù)10-15萬元價(jià)格區(qū)間中的車型，從每月的銷量排行榜中就不難看出，無論是合資品牌的緊湊型轎車還是中國品牌SUV，都在這個(gè)價(jià)格區(qū)間左右。

而想在其中“脫穎而出”，除了有著較為親民的價(jià)格外，產(chǎn)品力同樣也得出色。一款車型想保持產(chǎn)品競爭力，最好的方法就是推陳出新。從這一點(diǎn)上看，剛剛上市不久的別克新款英朗似乎有些背道而馳，從四缸發(fā)動(dòng)機(jī)換成了保守爭議的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

為了應(yīng)對(duì)越來越嚴(yán)苛的排放法規(guī)，其實(shí)很多廠商都在研制三缸小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但不可否認(rèn)，由于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的物理結(jié)構(gòu)，即便工程師們?cè)倥?，抖?dòng)問題依然不能完美解決。而對(duì)于信心滿滿，執(zhí)意將自己的四缸機(jī)換成三缸機(jī)的通用品牌來說，這臺(tái)三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)真的有著那么出色的性能么？

俗話說：是騾子是馬拉出來遛遛，為了有直觀的對(duì)比，我們找來了之前四缸版本的2015款英朗，與如今在售的2018款車型進(jìn)行對(duì)比，看看新車能否將自己的“前輩”淘汰。

在聊動(dòng)力之前，我們還是先來簡單看看外觀與內(nèi)飾。外觀上，新款車型的前臉和車尾設(shè)計(jì)給人很強(qiáng)的新鮮感，設(shè)計(jì)風(fēng)格也變得更加簡約時(shí)尚，整體看上去很年輕精神。而老款車型則是帶著一點(diǎn)豪華商務(wù)范兒，穩(wěn)重大氣。

內(nèi)飾上，新老款設(shè)計(jì)相同，都有著不錯(cuò)的豪華感。別克在內(nèi)飾高級(jí)感的營造上頗有心得，不論是品牌旗艦全新君越，還是入門緊湊型車英朗，內(nèi)飾設(shè)計(jì)都會(huì)有種輕奢感。同時(shí)，新款車型升級(jí)了不少很有競爭力的配置，像是自動(dòng)大燈和倒車影像等，它們?cè)谌粘Ｓ密嚠?dāng)中都能幫上不少忙。

不過對(duì)于普通消費(fèi)者來說，新款車型形象有再多的變化，也都是表面功夫，四缸和三缸的動(dòng)態(tài)PK才是最重要的，也是我們今天主要聊的問題。

在對(duì)比之前，先給大家放個(gè)視頻，用事實(shí)說話……

如果單看這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可能并不會(huì)有什么感覺，但當(dāng)你把兩款車型放在一起，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后在怠速狀態(tài)下你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，三缸的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)并沒有辜負(fù)大家的期望，肉眼看上去它比旁邊的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)更明顯。

坐進(jìn)車?yán)锏脑?，它們之間的差距可就沒那么夸張了，要很仔細(xì)用心才能感受到它們差距。掛P擋怠速狀態(tài)下，關(guān)掉音響和空調(diào)，這時(shí)候能聽見新款車型的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，而且還挺密集，不算特別吵，但質(zhì)感上也不顯得上檔次。好在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)并沒有被帶進(jìn)來，要不是兩車放在一起對(duì)比，坐在車內(nèi)很難感覺到新款車型怠速時(shí)的抖動(dòng)。

實(shí)際開起來，三缸車型也感受不到什么擾人的抖動(dòng)了，這點(diǎn)從噪音水平也能大概體現(xiàn)出來。盡管數(shù)據(jù)上還是4缸更占優(yōu)，但二者差距甚微。這也得益于高速巡航時(shí)7擋雙離合變速箱的最高擋位能將轉(zhuǎn)速控制的更低。

動(dòng)力表現(xiàn)上，和新款車型上這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是大家比較有好感的6速自動(dòng)變速箱，而老款車型則上則是一臺(tái)7速雙離合變速箱。經(jīng)過實(shí)際測試，新款車型上的動(dòng)力總成沒有讓人失望，8.14秒的最終成績非常搶眼，要知道同價(jià)位大部分1.2T的對(duì)手車型，就算采用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它們的成績也是10秒出頭，英朗領(lǐng)先它們相當(dāng)多了。

排量小了，動(dòng)力卻更強(qiáng)了，這的確是個(gè)好消息，但對(duì)于我們?nèi)粘Ｓ密噥碚f，油耗表現(xiàn)也是我們最關(guān)注的一點(diǎn)。通過對(duì)比測試，這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)測油耗為百公里7.5L，與老款1.4T車型幾乎相同，看來三缸車型在油耗表現(xiàn)上的提升不如動(dòng)力上提升的更誘人。

日常駕駛中，兩款車型的油門風(fēng)格很默契，也表現(xiàn)得很親和，調(diào)校都挺靈敏，起步很輕松，不過新款車型起步會(huì)有一點(diǎn)輕微的抖動(dòng)，在啟停功能的作用之下這些動(dòng)作更是被放大得明顯了。雖然啟停在這個(gè)價(jià)位的車型當(dāng)中是個(gè)不多見的配置，不過在三缸車型當(dāng)中它似乎有點(diǎn)幫倒忙的感覺。

新老款英朗對(duì)比起來，新款英朗開著要更舒心一些，作為一款家用車，平順舒適是大家最基本的要求，而這更多的功勞還是在這臺(tái)6AT變速箱，起碼平常駕駛時(shí)你很難察覺到換擋時(shí)的頓挫，以及三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)。

幾年前，三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)算得上是發(fā)動(dòng)機(jī)圈中的一股“清流”，而如今，隨著汽車工業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，越來越多的汽車廠商都在研發(fā)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

以前我們可能總是會(huì)帶著“有色的眼鏡”去看待三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但通過實(shí)際測試體驗(yàn)我們也不難發(fā)現(xiàn)，三缸機(jī)在很多方面的表現(xiàn)已經(jīng)追上甚至超越四缸機(jī)了，測試數(shù)據(jù)不會(huì)撒謊，搶眼的成績也迫使我們要去承認(rèn)和接受新鮮事務(wù)。

由于三缸機(jī)還沒有大規(guī)模走進(jìn)我們的生活，我們對(duì)它還有太多的不了解。如果三缸機(jī)后期能一直保持這樣的穩(wěn)定發(fā)揮和平順的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)，且養(yǎng)護(hù)成本也不是很高，相信老百姓還是會(huì)用自己的手里的鈔票為三缸機(jī)投上支持的一票。

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