Author / 酷樂汽車

I love you, I trust you

說實(shí)話，你可能每天說著每天喜歡車子，但是沒有把你和車子逼到極度緊張之前，你可能永遠(yuǎn)都不會(huì)知道所謂的“人車一體”到底是一種什么樣的感覺。

可能檢驗(yàn)?zāi)愕膼圮嚨母难b情況，以及和你的配合的如何的最好的方法，就是賽道了。

跑山雖然好玩，但是車子開出了極限而出現(xiàn)失誤，自救自來是極為困難的。如果是街道的話，那更是不推薦了。

對(duì)于一些對(duì)自己的駕駛技術(shù)和車輛性能有追求的車友來說，最好的方式是去參加賽道日，而進(jìn)階的去玩一些比賽，不斷的磨煉自己的技術(shù)。

Time Attack，是一種比較在意技巧而危險(xiǎn)性相對(duì)較低的比賽方式（相比同時(shí)發(fā)車來說）。在很多地方，最Happy的方式莫過于內(nèi)場(chǎng)不停播放著各種人的各種圈速記錄，外場(chǎng)有著大量的靜態(tài)展示。

畢竟是只有“生死看淡，不服就干”，錯(cuò)了，是“好好的安全的切磋一下”，才是最讓人熱血沸騰的。唇上馬力算什么。

別抗拒，一起來科普一下。

要知道，你的車子渴望與你一起暴走的。

視頻 | 15年WTAC最速紀(jì)實(shí)

Time attack是一種來源于日本的比賽方式。

其誕生于80年代初期。在那個(gè)時(shí)候，日本出于經(jīng)濟(jì)泡沫的頂峰，加上西方在石油危機(jī)之后對(duì)汽車設(shè)計(jì)的反思帶來的巨大的變化，使得那個(gè)年代涌現(xiàn)出了一大批頂級(jí)名車。

下到普通百姓都可以承受的BMW E30 M3，豐田AE86，上到重金打造的究極跑車，比如保時(shí)捷959，邁凱倫F1，法拉利F40，都刺激了當(dāng)年的汽車產(chǎn)業(yè)。

而賽車在民用車的刺激之下，更是涌現(xiàn)出諸如邁凱倫-本田F1車隊(duì)，保時(shí)捷C組原型車，奧迪B組拉力賽車和尼桑A組GTR等等。

上有超級(jí)跑車的藍(lán)本，下有底子非常不錯(cuò)的平民跑車，民間的改裝自然也孕育而出。

我們熟知的AMG，馬自達(dá)speed都是那個(gè)年代由民間公司最終被官方收購而來的。民間自發(fā)的賽車運(yùn)動(dòng)因此開始興盛，也為time attack打下了底子。

然而在90年代，日本經(jīng)濟(jì)泡沫最終破滅，重創(chuàng)日本汽車產(chǎn)業(yè)，最慘的諸如尼桑難逃破產(chǎn)被收購的命運(yùn)。

同時(shí)也因?yàn)镾UV的崛起，使得運(yùn)動(dòng)型跑車再無生存之地，絕大多數(shù)廠商都逐漸退出了廉價(jià)運(yùn)動(dòng)跑車這一領(lǐng)域。手握大量底子非常不錯(cuò)的日本汽車，許多日本民間車手仍然堅(jiān)持當(dāng)年熱血改裝的路。

而諸如HKS改裝公司則乘機(jī)滿足了這個(gè)空缺。

為了進(jìn)一步提升公司的形象，這些改裝公司經(jīng)常帶著自己改裝的車參加各個(gè)賽道的開放日，刷新每個(gè)賽道的記錄，來宣傳自己的產(chǎn)品。

久而久之，在這些公司的影響下，日本就逐漸形成了time attack這個(gè)與眾不同的賽事，并將這個(gè)賽事帶到了全球各地。

Time attack其實(shí)說白了，就是跑圈，能夠跑出最快圈速的車就可以被稱為最速，直到被另外一輛車打破?？吹竭@里很多人可能會(huì)問，那time attack和刷圈速有什么區(qū)別？

這不都是獲得最快圈速嘛？

其實(shí)區(qū)別非常大。

第一

time attack的車往往都是廉價(jià)量產(chǎn)車，比如馬自達(dá)RX-7或者尼桑silvia，那些超級(jí)跑車諸如法拉利哪怕是保時(shí)捷也是非常難見到的。

第二

time attack有嚴(yán)格的次數(shù)限制。

每場(chǎng)測(cè)試，每輛車只能跑三圈，一圈暖胎，一圈計(jì)時(shí)，一圈冷卻。

計(jì)時(shí)圈采用動(dòng)態(tài)起步而非靜態(tài)起步。賽道也多為一分鐘出頭就能完成的小賽道。和諸如尼桑這樣在牛北包場(chǎng)測(cè)試跑了幾千圈的大廠商，在圈速上有本質(zhì)區(qū)別。

第三

在絕大多數(shù)time attack中，尤其在西方，所有組別的車都只能使用數(shù)量有限的官方提供的輪胎。這樣保證輪胎完全相同情況下，圈速可以完全體現(xiàn)出每個(gè)車隊(duì)的改裝能力。

在組別分配上，每個(gè)地區(qū)都有這自己的分類。但是總體來說，time attack可以分成三大類：

入門級(jí)

專業(yè)改裝級(jí)別

無限改裝級(jí)別

有些比賽會(huì)專門分出前驅(qū)車組和后驅(qū)車組，更有甚者將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)分類。因此非常難以用一種方式來概括這些不同地區(qū)的分類。

Ok，讓我們轉(zhuǎn)回time attack本身。在time attack中，我們最常見到的就是日本車輛。

這些車輛因?yàn)楹唵螌?shí)用，價(jià)格便宜，保有量大，有相對(duì)較多的改裝部件可以使用，因此往往成為time attack的第一選擇。

這里我們以world time attack為例。在他們的比賽中，以下車輛往往是是熱門選擇。

三菱EVO在world time attack里面被稱為第一選擇。

基于拉力賽的設(shè)計(jì)，加上四輪驅(qū)動(dòng)的良好平臺(tái)，2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)容易調(diào)教出巨大的馬力，扎實(shí)的底盤和傳動(dòng)系統(tǒng)都可以將EVO調(diào)教成一輛非常出色的time attack賽車。

而斯巴魯WRX也是相當(dāng)棒的一個(gè)選擇。但是后期過重的車身和較為脆弱的變速箱讓經(jīng)費(fèi)緊張的車隊(duì)非常頭疼。

而早期GTR則是絕佳的賽道車輛，但是其經(jīng)常在賽道上遭遇油方面的問題，所以成績不佳。

而尼桑S系列有著極佳的底盤結(jié)構(gòu)和非常少的費(fèi)用就能改出大馬力的SR20發(fā)動(dòng)機(jī)。S15則是其中最棒的選擇，能夠提供最佳的原廠底盤。RX-7在其中因?yàn)榈妆P和輕量化也受到青睞，但是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教并不是每個(gè)廠商都能做得很好。

在豐田車方面，AE86因?yàn)檩p量化車身和便宜的價(jià)格很受喜愛。Supra也是選項(xiàng)之一，但是過重的車身，和supra六缸發(fā)動(dòng)機(jī)非常不理想的放置方式使其成為操控上的巨大障礙。最后，本田civic和integra也是可以的選擇。

同時(shí)

world timeattack就提供了一張表格

包含了絕大多數(shù)熱門的日本車改裝指南

Car	優(yōu)勢(shì)	缺點(diǎn)
EVO1-7	輕量化，四驅(qū)，渦輪，便宜	數(shù)量稀少，技術(shù)老舊
EVO8-9	優(yōu)良的底盤，結(jié)實(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)	價(jià)格過高
EVO X	新，比前幾代都好的底盤	機(jī)械上過于復(fù)雜，價(jià)格高
SUBARU WRX/STi	原廠設(shè)置極佳，四驅(qū)，渦輪	脆弱的傳動(dòng)系統(tǒng)，后期版本過重
GTR R32-34	優(yōu)良的底盤，四驅(qū)，渦輪	極差的油系統(tǒng)（不清楚是機(jī)油還是什么），價(jià)格過于昂貴
NISSAN S13-15	優(yōu)良的底盤，結(jié)實(shí)的引擎，便宜	過老
RX-7 FC-FD	輕量化，最佳的底盤	需要轉(zhuǎn)子方面的專家
CIVIC/Integra	輕量化，極佳的引擎	前驅(qū)，數(shù)量稀少
Toyota 86	較好的底盤，后驅(qū)，相對(duì)新	過重，昂貴
Supra	2JZ發(fā)動(dòng)機(jī)	過重，技術(shù)老舊
NSX第一代	發(fā)動(dòng)機(jī)，輕量化車身，絕佳的底盤	最昂貴最稀少的車型之一

而在改裝方面則依據(jù)每個(gè)組而定，每個(gè)組最大的區(qū)別其實(shí)是車隊(duì)的預(yù)算。

同樣，我們以world time attack為例。在clubsprint組別中，僅僅是參與只需要不到1萬美元的預(yù)算。而進(jìn)入proam組別中，即使僅僅是參與比賽就需要準(zhǔn)備65000美元的預(yù)算，如果想要進(jìn)行“最速”頭銜的競(jìng)爭(zhēng)，則花費(fèi)在150000美元左右。如果再進(jìn)一步進(jìn)入Pro級(jí)別，則預(yù)算建議在400000美元之上。

如果這么說還是不太清楚的話，小C用照片來解釋下不同預(yù)算下不同改裝的效果。注，照片來源于world time attack，一切版權(quán)歸作者所有。

普通改裝

專業(yè)級(jí)別改裝

這個(gè)簡版F1小C就不多說什么了

而在改裝方向上，timeattack和其他賽事有著很大的區(qū)別。由于預(yù)算的問題，絕大多數(shù)time attack的賽道都是小賽道，以彎角多直道短而著名。比如筑波賽道，直道全長不過百米，和富士賽道以千米為單位的直道無法相比。

因此在入門級(jí)改裝中，車隊(duì)一般都以馬力輸出配合適當(dāng)?shù)牡妆P加強(qiáng)為主，而到了較高組別的賽事中，在彎道的表現(xiàn)才是車隊(duì)關(guān)注的重點(diǎn)，換言而知，就是空氣動(dòng)力學(xué)。

因此在time attack中，大尾翼和前唇都是重點(diǎn)加強(qiáng)的對(duì)象，因此我們也能看到類似F1的前唇布局。引擎會(huì)得到適當(dāng)?shù)膹?qiáng)化，但并不會(huì)像直線賽那樣無限制壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)。

由于輪胎都為標(biāo)配，反而成為車隊(duì)最不關(guān)注的選項(xiàng)。

在車手的選擇上，由于預(yù)算問題，往往都是業(yè)余車手參賽。極少數(shù)改裝廠為了宣傳才會(huì)選擇雇傭?qū)I(yè)車手進(jìn)行比賽。

而time attack和漂移大獎(jiǎng)賽一樣都有著自己的局限性。

因?yàn)閰⒓觮ime attack絕大車隊(duì)都是本地的俱樂部或者改裝廠，經(jīng)費(fèi)都是極其有限。

而車輛均經(jīng)過重度改裝很多都是無法合法上路行駛的。如果邀請(qǐng)這些分散在世界各地的車隊(duì)來某一國家參賽，則賽車的運(yùn)費(fèi)加上來往開銷是這些車隊(duì)難以承受的。

因此，time attack絕大多數(shù)比賽都是限制在某個(gè)地區(qū)，其所謂最速也僅僅是某個(gè)賽道的最速而已。

也正是因?yàn)槠洳莞?，time attack總是給人很多話題。

但也因?yàn)槠洳莞裕瑃ime attack賽事只限于某個(gè)地區(qū)，精彩程度也因?yàn)椴煌貐^(qū)而不盡相同。不管如何，如果你所居住的國家有類似的比賽，請(qǐng)去觀看下，畢竟最速這個(gè)名頭，是非常棒的！

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