保時捷最近推出的全新純電動跑車Taycan吸引了無數(shù)車迷的目光，其實Taycan最大的亮點并不是什么加速和性能，而是它的充電速率達到了4C級別。先來解釋一下什么叫4C級別，在電池行業(yè)中“C”用來表示電池充放電電流大小的比率，也就是倍率。

比如一塊電池是90kWh，如果用90kW的充電樁去給它充電，充電速率就是1C。而保時捷這次推出的800V充電設備的功率可以達到350kW，以Taycan的電池包容量為93kWh來算，它的充電速率基本達到了4C，是特斯拉V1超充樁的4倍。所以15分鐘充滿80%的電才是Taycan最厲害的地方。

但是……就算拿目前這種最先進的充電技術，仍無法和加油的速度相提并論。況且保時捷的800V充電設備還沒有開始普及，現(xiàn)階段達到官方所描述的充電速度也很難實現(xiàn)。那么還有哪些途徑能讓我們充電更方便呢？

1.換電

現(xiàn)階段國內采用換電模式的主要有北汽新能源、力帆以及蔚來三個企業(yè)。不過三家車企在換電模式應用上還是有所差別。蔚來面對的一直是私人用戶。北汽新能源的換電模式主要應用在出租車領域，近期才開始往私家車方面發(fā)展。而力帆的換電則主要應用于分時租賃車輛上，也就是旗下的盼達用車。

其實充電與換電兩種模式其實已經(jīng)在電動汽車界經(jīng)過了很長一段時間的斗爭，只不過現(xiàn)在因為成本的和政策原因換電系統(tǒng)逐漸敗下陣來。但是蔚來還一直堅持著換電這一路線，在宣布了免費換電政策后，還衍生出了“電區(qū)房”這一概念，和學區(qū)房同理。目前在一線城市中蔚來換電站的密度還是不錯的。

在我們公司對面商場的停車場就有一個蔚來的換電站，換電站的外形十分有科技感。我曾觀摩了一下整個換電過程，大概是5分鐘左右。這確實是目前最節(jié)省時間的加電方式了，基本和加油沒有太大的體驗差別了。

但使用換電這種方式確實也存在很多問題，第一個就是局限性很大。由于各家車企使用的電池形狀都不相同，所以換電站只能對自己品牌的車型服務，并不能兼容其他品牌。而且對自己品牌的車型也產生了限制。就拿蔚來來說，它旗下現(xiàn)在有兩款產品ES8和ES6由于要兼容換電設備，所以在底盤和電池都基本一致，這樣就導致了ES6的成本很難降下來。還有就是一個換電站目前只有5塊備用電池，一旦有多輛車等候換電就會出現(xiàn)供應不足的情況。

總之這是一個很燒錢的做法，但有人愿意做又能給消費者帶來更好的體驗，這種行為是十分值得支持和鼓勵。

2.代客充電

除了換電之外，市面上還有兩種比較常見的加電方式，一種是代客充電，另一種是移動充電服務。

目前市場上有不少車企都開展了代客充電的服務，例如廣汽新能源、福特和蔚來的“一鍵加電”等。代客充電簡單來說就是由工作人員將你的車開走去幫你充電，充電完成后再送回至到原來的停車點。

比如它就可以在工作時等不用車的時間叫一個代客加電的服務，等自己忙完需要用車時就能保證車輛的續(xù)航里程。根據(jù)朋友對蔚來的“一鍵加電”服務的體驗來說，整個服務體驗還是非常不錯。從呼叫一鍵加電服務到車送回原位，大概在2-3小時之間。唯一的缺點是可能費用稍微有一些高，目前ES8的一鍵加電年付費用在10800 元，當然用戶也可以選擇按月或單次購買，月付費用 980 元，單次費用是 180 元。

3.移動加電

除了代客充電的模式外，還有一種就是移動充電了。目前國內還是只有蔚來在做，也就是它的加電車服務，這個模式的優(yōu)勢在于它的兼容性。

像蔚來的加電車就已經(jīng)開放對所有品牌的電動汽車提供服務。而且它也不用你去到處尋找充電樁，體驗和代客充電一樣方便。

蔚來目前的加電車由兩塊 ES8 同等規(guī)格的電池組成電力來源，對外輸出額定功率為 90kW。官方宣稱的數(shù)據(jù)是10 分鐘能給蔚來ES8 增加 100km 的等速續(xù)航。根據(jù)其他媒體的體驗，加電車的充電功率可以達到70kW以上，充電速度還是比較有保障的。但是它的缺點還是成本過高的問題，所以……它單次服務的價格要380元，確實有點貴了。如果不是完全沒電的情況下，這個服務性價比不如代客充電高。

其實現(xiàn)在的加電方式還算是比較多元的，但是由于運營的成本很高，能燒的起這個錢的車企還是少數(shù)。像代客充電和換電等方式確實解決了電動車充電難的問題，而且用戶的體驗也非常不錯，甚至比加油的體驗還好。但同時這些方式也存在急需解決的問題，希望這些車企能堅持做下去。