2019年成都國(guó)際車展已經(jīng)于9月5日正式拉開帷幕。媒體日當(dāng)天，龐大的西博城展館和形同虛設(shè)的場(chǎng)內(nèi)擺渡車令人一度認(rèn)為：今年成都車展人氣或許不會(huì)太旺。一是距離市中心30公里左右的路程過于漫長(zhǎng)，且停車問題以及停車后步行進(jìn)入場(chǎng)館的遙遠(yuǎn)距離，成了觀眾觀展前的第一道門檻。

其次，臨停區(qū)并沒有豐富且靠譜的接駁車接待觀眾進(jìn)入場(chǎng)館，即便汽車生活在之后的觀眾日前往西博城，多數(shù)觀眾依然靠步行方式進(jìn)入場(chǎng)館。不過好處是，相比媒體日當(dāng)天，觀眾日的場(chǎng)內(nèi)擺渡車終于開始發(fā)揮作用了。

令人欣慰的是，盡管剛出爐的8月份汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，市場(chǎng)整體變化依然處于同比縮減狀態(tài)，1-8月累計(jì)銷量為1300.1萬輛，同比下降8.9%；但是首周末成都車展的人氣表現(xiàn)，并沒有辜負(fù)經(jīng)銷商們?cè)谡古_(tái)設(shè)置的大量銷售。

如果說周末人多不能拋開官方舉辦“潮音節(jié)”活動(dòng)的因素，那么等到工作日之時(shí)，便也算真正考驗(yàn)品牌在成都地區(qū)受關(guān)注程度，以及展現(xiàn)品牌銷售實(shí)力的時(shí)刻了吧。

此番首次亮相成都車展的新車并不算多，甚至還有部分已經(jīng)發(fā)布預(yù)告但是并未展出的新車。所以在大部分日系品牌的展臺(tái)上，除卻一汽豐田全新一代RAV4的混動(dòng)版新車之外，并沒有多余值得關(guān)注的新車。

而對(duì)于買車目的性較強(qiáng)的觀眾來說，展車全部是4S店的在售車型，所以現(xiàn)場(chǎng)更多的是談判與銷售，而非賞車。

依照今年上半年日系車在整體市場(chǎng)中的表現(xiàn)來看，預(yù)想中日系車應(yīng)該是唯一能夠與南北大眾進(jìn)行人氣抗衡的車系，畢竟雅閣和凱美瑞的銷量成績(jī)已經(jīng)蓋過了邁騰和帕薩特，人氣旺盛應(yīng)該不是難事。可到達(dá)觀眾日現(xiàn)場(chǎng)后，汽車生活還是受到了驚嚇。

在日系車最主要的三大品牌中，本田、豐田、日產(chǎn)只有豐田展臺(tái)的人氣相對(duì)較旺，無論是全新一代卡羅拉還是新雷凌，熙熙攘攘的觀眾總是更多的聚集在豐田展臺(tái)上，包括圍繞在漢蘭達(dá)周圍的觀眾，似乎也比新雅閣多。

當(dāng)然，全新一代RAV4如預(yù)期般被觀眾圍的水泄不通，甚至有觀眾在看車當(dāng)天甩出意向金，提前和4S店敲定新RAV4的購(gòu)車事宜。同時(shí)亞洲龍的整體人氣也比凱美瑞好很多，或許是因?yàn)閬喼摭埖膬?yōu)惠力度比凱美瑞大吧。

相比之下，本田、日產(chǎn)兩家的展臺(tái)情況遠(yuǎn)不敵預(yù)期。前來看雅閣和天籟的觀眾寥寥無幾，SUV車型甚至不如看漢蘭達(dá)的人多。大批銷售著裝整齊、面帶微笑聚集在展臺(tái)上，盡管身子挺得板兒直，卻也難以掩蓋背后傳來的一絲涼意。

盡管如此，整體日系車中最有資格喊出“我太難了”的銷售，必然歸馬自達(dá)所有。

雖然長(zhǎng)安馬自達(dá)在本次車展上帶來了次世代馬自達(dá)3，但車型較少依然是馬自達(dá)最明顯的弱勢(shì)。所以用戶最多因?yàn)橥庥^驚艷而上臺(tái)走馬觀花，能夠進(jìn)入談判環(huán)節(jié)的觀眾，并不算多。而一汽馬自達(dá)雖說擺了幾乎滿場(chǎng)的全新阿特茲，但是人氣并不旺，銷售多數(shù)時(shí)間只能看車興嘆。

南北大眾分館展出是必然的，因?yàn)榻衲暌黄?大眾還帶來了捷達(dá)品牌獨(dú)立設(shè)置全新展臺(tái)。而借用一句網(wǎng)絡(luò)俗語說：你大爺終究是你大爺。無論路途多遠(yuǎn)，無論主辦方服務(wù)態(tài)度多么不盡人意，無論刮風(fēng)下雨還是大太陽(yáng)，南北大眾的人氣堪比前來看表演的人氣，以至于它們對(duì)面展臺(tái)上的銷售，眼睛里不僅有羨慕，還摻雜著些許嫉妒與無奈。

雖然一汽-大眾是最早在成都建廠的合資品牌，但是觀眾日當(dāng)天，上汽大眾的人氣在綜合表現(xiàn)上還是超過了一汽-大眾，因?yàn)樯掀蟊姴粌H展臺(tái)人滿，位于場(chǎng)館連接處的客戶接待區(qū)同樣人山人海，令人一度喪失形容詞，只剩一句：我*。

與上汽大眾人氣爆滿相協(xié)調(diào)的場(chǎng)景，是整個(gè)上汽集團(tuán)展館中的整體人氣效果，包括上汽大眾斯柯達(dá)、上汽名爵、上汽榮威，甚至相比本田和日產(chǎn)，前者展臺(tái)的關(guān)注度都優(yōu)于預(yù)期。唯獨(dú)被單另和長(zhǎng)安集團(tuán)放在一起的上汽通用兩大品牌——?jiǎng)e克和雪佛蘭，人氣次之。

并列在一汽-大眾和捷達(dá)品牌同側(cè)的展臺(tái)是一汽馬自達(dá)和DS，從15號(hào)館門口走向場(chǎng)館盡頭，人氣變化像極了成都入冬時(shí)的氣溫，毫無過渡，驟然下降。即便DS“前衛(wèi)·巴黎”的巨大鉆石玻璃背景板極其顯眼，可是展臺(tái)上E-TENSE FE19和背后的“我們是冠軍”五個(gè)字，還是令人唏噓。

而對(duì)于南北大眾的銷售來說，既不需要單另請(qǐng)人在場(chǎng)館外發(fā)放宣傳冊(cè)，也無暇去其他展臺(tái)拉攏顧客；既沒有仰天長(zhǎng)嘆的哀怨，也沒有因?yàn)槿鄙倏蛻舳鄣囊蓱]。輕松鎮(zhèn)壓全場(chǎng)，大概是南北大眾銷售們最得意的事了吧。

凱迪拉克在媒體日和專業(yè)觀眾日之后，就收起了展臺(tái)上的CT5新車，換為目前沒有優(yōu)惠的主打產(chǎn)品XT6。對(duì)于主要展出CT6、XT4、XT5和XT6的凱迪拉克來說，車型陣容比不上BBA，但是表演節(jié)目卻非常用心。吸引觀眾之余，圍著CT6詢價(jià)的觀眾還是多于XT6，“而且據(jù)銷售介紹，目前CT6車展的優(yōu)惠價(jià)格，次高配僅需35萬元左右。”

另一邊雖然一進(jìn)場(chǎng)館就能看到顯眼的紅色LC 500，但是ES不愧為雷克薩斯的當(dāng)家花旦，現(xiàn)場(chǎng)CT 200、UX 260h連銷售都沒空站在旁邊，全場(chǎng)駐足在三臺(tái)ES和新款RX面前，場(chǎng)面和雷克薩斯4S店的狀況如出一轍。盡管ES肯定要等，盡管雷克薩斯在一片降價(jià)形勢(shì)中兀自加價(jià)并且官方漲價(jià)，但是產(chǎn)品力和銷售力如此高度協(xié)調(diào)的純進(jìn)口豪華品牌，大概也只雷克薩斯一家。

直到看見BBA，你才發(fā)現(xiàn)二線豪華品牌的熱度，只是成都車展上豪華品牌整體表現(xiàn)的冰山一角。

車展前夕發(fā)布全新8系售價(jià)的寶馬，展臺(tái)上最受歡迎的依然是上海車展熱度最高的新3系。是3系太便宜了嗎？還是觀眾太有錢？亦或是我太窮了吧，總之那些準(zhǔn)備入手新3系的人，基本沒有留給往來者喘息的空間，向周邊其他展臺(tái)淋漓盡致地展示什么叫水泄不通。

奔馳A級(jí)和GLC同樣火熱，可程度遠(yuǎn)不及新3系?？磰W迪RS 4的少年，如見到初戀版散發(fā)著成年后少有的光采，觸摸到內(nèi)飾的那一瞬間，眼里像極了初中時(shí)見到初戀的樣子。可惜相機(jī)無法記錄所有瞬間，否則你會(huì)明白，年輕人迷戀奧迪RS系列，就像它們迷戀AJ一樣。

沖著Q8首次在國(guó)內(nèi)公開亮相，汽車生活來到這臺(tái)和蘭博基尼Urus同平臺(tái)的Coupe SUV前，由內(nèi)而外，這是國(guó)際燈廠最新杰作之一。車內(nèi)依然是看起來非常年輕，不知是做什么、但總在看豪車的青年人。椰子鞋，花臂，洋基隊(duì)的棒球帽，一切都很低調(diào)，但已經(jīng)在和銷售洽談關(guān)于Q8的訂車事宜了。

借成都車展發(fā)布全新飛行家的林肯，相比英菲尼迪和沃爾沃，展臺(tái)人數(shù)始終要多一些。沃爾沃至少還有XC40和優(yōu)惠力度極大的S90，而英菲尼迪，還是算了吧。不過對(duì)于林肯，相比今年連續(xù)發(fā)布的SUV新車，汽車生活還是更期待林肯的轎車更新?lián)Q代。

關(guān)于中國(guó)品牌，有三件事要說在前面。

一，吉利汽車在本次成都車展直面競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，展臺(tái)位置設(shè)置在一汽-大眾對(duì)面，展出面積也與之相當(dāng)。而領(lǐng)克也保持了一貫的年輕潮流風(fēng)格，03+真香。

二，WEY品牌今年毫不客氣的放在了雷克薩斯對(duì)面，并且與奔馳同處一個(gè)場(chǎng)館，且位置還在門口最顯眼的地方。相比同館內(nèi)的北京現(xiàn)代和北汽集團(tuán)，WEY品牌全SUV陣容的展臺(tái)氣勢(shì)，甚至因?yàn)榈妆P更高所以看起來更唬人。

三，中國(guó)品牌此次展出陣容相當(dāng)強(qiáng)，可是現(xiàn)場(chǎng)人氣卻大大低于預(yù)期，甚至只比法系車強(qiáng)一些，幾乎和部分美系車差不多。

2018年是中國(guó)品牌遭受重創(chuàng)的一年，2019年這一傷口撕裂的面積仍在加大。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年6月份，中國(guó)品牌在市場(chǎng)的占比份額為37%，較16、17、18年均產(chǎn)生較大份額的下降，上半年總體表現(xiàn)依然呈較大下滑速度。

雖然在每個(gè)月的車型銷量數(shù)據(jù)中，中國(guó)品牌部分車型依然能夠名列前矛，但是在車企總體銷量中，能夠與合資品牌進(jìn)行對(duì)抗的，依然只有吉利、長(zhǎng)城和長(zhǎng)安。相應(yīng)的，今年成都車展上，曾經(jīng)令保時(shí)捷高管瞠目結(jié)舌的眾泰汽車并沒有現(xiàn)身，包括海馬、寶沃、觀致、陸風(fēng)、納智捷等曾經(jīng)活躍在市場(chǎng)上的中國(guó)品牌，此番成都車展也都消失的無影無蹤。

它們?nèi)ツ膬毫?？你我心知肚明。未來，一定還有更多的品牌將跟隨它們的腳步，包括新能源汽車品牌。

至于法系車，有一件很神奇的事是，場(chǎng)館內(nèi)過道上都是往來的觀眾，可是展臺(tái)上卻只有銷售。至于原因，似乎法國(guó)人堅(jiān)持認(rèn)為，是中國(guó)用戶不懂法國(guó)品牌想要傳遞的概念和產(chǎn)品意圖。這就像各執(zhí)己見的兩個(gè)人，彼此都不愿讓步，即便中間有座橋，長(zhǎng)年累月無人問津，便也逐漸風(fēng)化，消失了。

2019成都車展已經(jīng)是最后一天了，而且時(shí)間恰好趕上中秋節(jié)的假期。這是下半年成都地區(qū)最大、最集中也是炮火最猛的一次展銷活動(dòng)。無論是廠家的展臺(tái)面積、展出車型，還是經(jīng)銷商派出的銷售陣容，以及專為成都車展定制的優(yōu)惠政策，至少站在觀眾角度看去，所有人都在傾盡全力。

畢竟，奧迪A3 1.4T標(biāo)準(zhǔn)配置車型賣14萬元出頭，寶馬1系1.5T賣15萬元左右，2.0T頂配賣18萬元左右的日子，可不是天天都有。

一些展臺(tái)銷售不多，但是顧客不少；還有些展臺(tái)銷售數(shù)量近百人，可觀眾卻零零散散。存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，這是不可避免之事。但對(duì)于他們來說，汽車生活所看到的，也僅僅是車展期間的一天而已。就像當(dāng)下的中國(guó)汽車市場(chǎng)，也僅僅是未來長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的一個(gè)小節(jié)而已。

故事將如何繼續(xù)，有時(shí)候連編劇自己都意想不到。而市場(chǎng)還會(huì)迎來怎樣的變化，對(duì)于任何非主機(jī)廠的人來說，亦或只能遠(yuǎn)觀。

門口的黃牛還在倒賣著50元一張的門票，沒有靈魂的擺渡車用疲累的軀殼運(yùn)載著疲累的看客。無論成都車展好壞與否，主機(jī)廠依然在忙碌地繼續(xù)著最后一個(gè)季度的規(guī)劃。顯然，成都車展沒有如以往般呈現(xiàn)出轉(zhuǎn)折點(diǎn)的走勢(shì)，它只是個(gè)節(jié)點(diǎn)，僅此而已。