今天是9月3日，也是2023成都車展的閉館日。

作為一年一度的車界盛會，成都車展每年都能夠吸引到無數(shù)的消費者以及汽車發(fā)燒友去到現(xiàn)場，享受一波視覺盛宴，雖說愿意買票入場看車的人不在少數(shù)，但作為車展現(xiàn)場的親歷者，筆者在會場也是看到了許多無人問津的展臺。

借著這個機會，我向大家介紹一下自主、合資以及豪華品牌中都有哪些品牌的展臺無人問津，又是為什么，這些品牌無人問津。

自主/新勢力陣營——遠航

首先來聊聊自主陣營。說實話，自主品牌在這屆成都車展上的表現(xiàn)，總體可以用大放異彩來形容，展位占比高，前來觀摩的人也是絡繹不絕，但是在眾多自主展區(qū)中，遠航汽車的展區(qū)就顯得比較冷清了。說到遠航汽車，大家可能都很不熟悉，雖說這個品牌在近兩年的大型車展上基本都有露面，但是除此之外，這個品牌基本就沒有任何動作，所以知名度也是比較低的。

而在細細了解之后，我才知道遠航汽車其實背靠的是大運汽車，就是“風馳天下，大運摩托”里的那個大運。大運汽車背景看似雄厚，但是大運汽車并不是走的乘用車路線，所以這個背景放到高端新能源乘用車領域有幾分作用，需要打上一個大大的問號。

至于遠航汽車本身，它的LOGO有點像賓利，而遠航旗下的Y6以及H8之類的車型，在設計層面也有著濃濃的“借鑒”味在里面。至于定價，同樣偏高，遠航Y6預售價區(qū)間32.98-52.98萬，遠航H8則為34.98-55.98萬。沒有做太多的營銷，入場時機又晚，價格又高，僅在大型車展上露面，這樣一個讓許多從業(yè)者都感到陌生的品牌，自然也吸引不了太多老百姓駐足觀看。

合資陣營——豐田

合資陣營在本屆成都車展上，總體的熱度與人氣明顯不如往年，而無人問津的品牌也不止一家，這點相信有去到現(xiàn)場，并參觀過1號館朋友們應該都感受到了。在眾多合資品牌展區(qū)中，反差最大應該是豐田系，廣汽豐田、一汽豐田都是如此。

作為合資陣營里銷量的頂流，廣汽豐田和一汽豐田即便在2023年消費退坡的背景下依舊有著較為穩(wěn)定的銷量，但由于廣汽豐田與一汽豐田，在本屆車展上并沒有什么新的戰(zhàn)略發(fā)布，也沒有帶來什么新的車型，比較新的面孔也就是bZ4X和bZ3，這兩款車型的競爭力和關注度本身并不高，除去這兩款純電車型，豐田的展區(qū)依然在強調的是自家的混合動力以及智能電混。

在當下這個時間點，自主品牌的混動技術，像是DM-i、i-DD、Hi4都已經落地生根開始投向市場，日系的混動技術落后與否，相信大家心中自有一桿秤。在這種時候還在強調自家的油混還有電混，確實是不明智，再趕上前陣子的“核污水”事件，展區(qū)冷冷清清好像也并不奇怪？

豪華陣營——奧迪

豪華陣營無人問津的展臺其實也不在少數(shù)，其中反差感最明顯的當屬奧迪。

在本屆車展上，奔馳、寶馬都有新車亮相，也吸引到了不少人前往參觀，反倒是奧迪的展臺顯得尤為冷清。上汽奧迪的展臺，車型寥寥無幾，官方美其名曰“攜全系車型亮相”，但很尷尬的是上汽奧迪目前只有A7L、Q6以及Q5 e-tron三款車型，新能源無需多言，A7L因為砍掉了溜背備受詬病，Q6又是途昂的“換殼”，無一例外，這三款車型都是銷量、熱度雙低的冷門車型。

至于一汽-奧迪，新車、新政策也是一個沒有，完全就是在吃老本。至于一汽-奧迪展區(qū)比較有亮點的車型，筆者個人認為就是S4 Avant，但是S4 Avnat這種性能瓦罐車本來也是小眾車型，能夠吸引到的也就是年輕的汽車發(fā)燒友。

說實話，奧迪這幾年在BBA中本就有了掉隊的趨勢，即便是一汽-奧迪銷量也在持續(xù)走低，在這樣的背景之下，上汽奧迪與一汽奧迪面對成都車展依舊選擇“靜默”，實在是令人難以接受。

寫在最后

2023年的成都車展依舊聲勢浩大，而展會現(xiàn)場的情況其實也是當下我國車市格局的一個縮影，自主品牌蓬勃發(fā)展，奮勇向上。

尤其是在新能源領域生根發(fā)芽，并且開創(chuàng)了注入新能源硬派越野、奶爸車之類的全新市場，收獲了非常高的關注度，而合資陣營在新能源轉型上有大動作的寥寥無幾，頭部幾位依舊選擇墨守成規(guī)，熱度和銷量都未能有新的突破。

至于豪華陣營，總體也是走下坡路，但是寶馬、奔馳之類的一線品牌靠著積極的新能源產品矩陣以及多車齊發(fā)的操作，依舊吸引了較多的目光，屬于傳統(tǒng)車企其中表現(xiàn)比較亮眼的梯隊。

總之，2023成都車展一圈逛下來，國產是真的崛起了。