在汽車工業(yè)史上，中國(guó)因?yàn)闅v史原因，起步較晚，但是隨著改革開放的到來，國(guó)內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)車市這一巨大市場(chǎng)開始慢慢崛起，但是自2018年國(guó)內(nèi)車市遭遇下滑之后，銷量放緩、存量競(jìng)爭(zhēng)等標(biāo)簽成為一直“遇冷”的車市不絕于耳的話題討論，但銷量下滑并不代表著車企沒有進(jìn)步。

反倒因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)激烈，為了能夠在殘酷的環(huán)境中“安身立命”，車企們都使出了渾身解數(shù)，而大型車展一直是車企的風(fēng)向標(biāo)，前一段時(shí)間舉辦的成都車展和法蘭克福車展都在一定程度上反映出了國(guó)內(nèi)以及國(guó)際車市的情況，而對(duì)于國(guó)內(nèi)車市而言，在廣州車展這個(gè)年終大舞臺(tái)上，也反映出了國(guó)內(nèi)車市的冷暖變遷。據(jù)悉，本屆廣州車展展車總數(shù)為1050輛，相比去年1085輛的參展數(shù)量，有小幅縮水。其中，全球首發(fā)車38輛，跨國(guó)公司首發(fā)車10輛；概念車30輛，其中國(guó)際品牌17輛，國(guó)內(nèi)品牌13輛；國(guó)內(nèi)外參展車企共展出新能源汽車182輛，其中國(guó)內(nèi)企業(yè)展車112輛。

但是參展車型的數(shù)量減少并不足以說明國(guó)內(nèi)車市未來的走向，畢竟產(chǎn)品在精不在多，在一眾車企紛紛展示自家全新產(chǎn)品，全新技術(shù)、全新規(guī)劃的場(chǎng)景下，我們可以發(fā)現(xiàn)自主品牌都在集體謀求品牌向上。

作為中國(guó)自主高端豪華品牌的佼佼者，WEY品牌的全新概念車WEY-X在廣州車展上進(jìn)行了亮相，該車定位旗艦級(jí)豪華SUV，搭載高階的自動(dòng)駕駛技術(shù)，同時(shí)還推出了了VV7 PHEV和VV7 GT PHEV兩款新能源車型，在新能源車型當(dāng)?shù)赖漠?dāng)下，WEY品牌也及時(shí)跟上了腳步。

而奇瑞汽車打造的新高端品牌——星途，在廣州車展上，也發(fā)布了由奇瑞汽車造型副總監(jiān)兼全球首席設(shè)計(jì)師Kevin Rice操刀設(shè)計(jì)的星途VX Concept Car概念車，并作為未來星途即將推出的中大型SUV雛形。此外，新款星途TX/TXL也進(jìn)行了上市，未來的產(chǎn)品進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)力又將進(jìn)行提升。

隨著國(guó)家政策的改變，新能源汽車的補(bǔ)貼減弱，新能源車型銷量遭遇“四連敗”，同時(shí)，在明年新能源汽車補(bǔ)貼即將退出背景下，本屆廣州車展新能源汽車領(lǐng)域的主角也不再是純電動(dòng)車型，而是混合動(dòng)力車型，榮威RX5 eMAX 以及前面提到的WEY VV7 PHEV/VV7 GT PHEV等車型都成為自主品牌中的焦點(diǎn)。其實(shí)對(duì)于如今的自主品牌來說，市場(chǎng)發(fā)展最困難的不是技術(shù)和造車實(shí)力上問題，而是品牌形象，近年來，不管是推出全新高端豪華品牌，還是對(duì)自身品牌形象進(jìn)行一個(gè)重塑，這一切都是為了打破國(guó)人的固有印象。

當(dāng)然在這條自足品牌上攻之路上，也是“布滿荊棘”，除了要面對(duì)車市寒冬的艱難困苦，合資品牌強(qiáng)化中低端車型的下沉之勢(shì)，也使得自主品牌與其短兵相接。作為車市的風(fēng)向標(biāo)，在此次的廣州車展上，我們不僅看到了看到了各種新產(chǎn)品，新技術(shù)，也看到了自主品牌集體向上的精神。

【寫在最后】

在此前《人民日?qǐng)?bào)》發(fā)布的一篇名為《今日小雪》的推文中寫道，“小雪時(shí)節(jié)，自然的魅力歸于平靜，但冬天不是終點(diǎn)，而是沉靜的厚積，儲(chǔ)藏滿滿一年的收獲和力量，靜候嶄新的開場(chǎng)，讓我們的心靈如雪花般輕盈，不張揚(yáng)，不喧嘩，在靜謐中積蓄生命的能量?！逼鋵?shí)對(duì)于車企而言，廣州車展是2019年的壓軸之戰(zhàn)，但也是2020年的新生，在這出“壓軸大戲”上，誰都希望能夠通過“才藝”展示為即將到來的“更苦一年”提振些許士氣。作為國(guó)人，我們也更希望在汽車市場(chǎng)這個(gè)大舞臺(tái)上看到了很多斗志昂揚(yáng)、煥發(fā)光彩的中國(guó)品牌。