聽(tīng)的人也被感染的熱血沸騰，一頓嗨聊之后卻發(fā)現(xiàn)：路上堵得不行。不要說(shuō)開(kāi)車了，騎自行車都感覺(jué)堵，堵車時(shí)真想把車鎖在路邊直接坐地鐵算了。這個(gè)時(shí)候不禁會(huì)想，性能車存在的意義到底是什么？或者它們有沒(méi)有存在的必要？

接下來(lái)我們一起聊聊這個(gè)話題。

性能車沒(méi)有嚴(yán)格的定義，它們的外觀相對(duì)普通低調(diào)，混跡在車流中很少有人能區(qū)分出來(lái)，但是真正跑起來(lái)往往是一副扮豬吃老虎的模樣。它們和量產(chǎn)車型的外觀基本一致，不過(guò)動(dòng)力更強(qiáng)，車身和底盤更加堅(jiān)固，懸架調(diào)教更偏向運(yùn)動(dòng)化，在車頭格柵處或者車尾會(huì)懸掛上自己的專屬標(biāo)識(shí)和普通車型做出區(qū)分。

這種性能車型的最初發(fā)起者是大眾，那個(gè)時(shí)候的大眾工程師已經(jīng)不滿足汽車只是用來(lái)上下班代步和出行，他們想要把汽車本身變成一種很有激情和樂(lè)趣的工具，激情和樂(lè)趣必須需成為一臺(tái)車的屬性。

說(shuō)干就干，他們直接給高爾夫塞進(jìn)了更大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。就這樣，一臺(tái)自帶樂(lè)趣能帶給人更多駕駛激情的小鋼炮車型誕生了，并且從此一發(fā)不可收拾，不光拉開(kāi)了高爾夫的性能之路，也激起了其它汽車廠商的性能之路。

后來(lái)大眾工程師們還是覺(jué)得不過(guò)癮，動(dòng)力更強(qiáng)的高爾夫R也隨即誕生，高爾夫R的性能已經(jīng)稱得上炸裂，但工程師們似乎還有些意猶未盡，2007年大眾工程師們干了一件徹底瘋狂的事，他們拆掉后座給高爾夫塞進(jìn)了賓利的W12發(fā)動(dòng)機(jī)，前剎車采用與奧迪RS4相同的剎車系統(tǒng)，后剎車直接采用與蘭博基尼相同的剎車系統(tǒng)，這臺(tái)高爾夫堪稱怪獸，奈何因?yàn)樯a(chǎn)成本過(guò)高，而且動(dòng)力過(guò)于暴躁，很難駕馭，大眾也制造了一臺(tái)，用來(lái)證明大眾的造車實(shí)力。

看到這里相信各位朋友也知道性能車的意義何在了。

首先，它們的存在更像是車企的一種精神圖騰。因?yàn)檫@種高性能車型往往融入了工程師們的一些情愫，它們已經(jīng)不是單純的工業(yè)產(chǎn)品，在工程師眼里它們?nèi)际墙艹龅墓こ趟囆g(shù)品。而這種精神圖騰對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)能很好的提升企業(yè)的品牌形象。

其次，性能車代表了汽車企業(yè)的制造實(shí)力。如同高爾夫GTI、思域Type R、福克斯ST一樣，雖然銷量不大，但車企還會(huì)一直在這些車型上進(jìn)行研發(fā)投入、技術(shù)更新，目的就是給人們展示自己的技術(shù)實(shí)力，讓自己的品牌在客戶頭腦里有一副很有實(shí)力的印象，從而帶動(dòng)普通車型的銷量。

最后，性能車是車企最好的廣告。只要投入一款性能車，圍繞著它就能源源不斷的制造話題，雖然買的人少，但說(shuō)的人多啊。而這些口口相傳的廣告效應(yīng)同樣也能帶動(dòng)它們普通車型的銷量。因?yàn)樵谫I車過(guò)程中腦子里蹦出來(lái)的肯定是一些性能突出的車型，此時(shí)自然會(huì)對(duì)這個(gè)品牌的車型好感度更高一些。

最后的最后，性能車是廣大車友茶余飯后嗨聊的話題，沒(méi)有這些話題哪來(lái)的汽車文化。

所以，要說(shuō)性能車的意義何在？這些就是它們存在的意義，它們有相對(duì)合理的售價(jià)并且能滿足更多人對(duì)駕駛樂(lè)趣的追求，同時(shí)它們代表了企業(yè)的品牌形象，也是技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)，當(dāng)然，它們也是汽車文化里最精彩的一部分，因此它們的存在很有必要。